(1) Înainte de pornirea motorului, sistemul de control electronic efectuează auto-monitorizare:
Ordine operațională: introduceți cheia în orificiul de blocare a direcției, rotiți cheia în poziția "1" (vezi Figura 2-37), unitatea de comandă electronică (ECU) este conectată la sursa de alimentare, sistemul este conectat și efectuează auto-monitorizarea.
Indicatorii de alarmă Ansamblu - indicator de alarmă EDC (galben), o lampă de pornire la rece (galben), eroare indicator de diagnosticare (roșu) Indicator amestec ulei-apă (albastru) lumină atunci când 1-2 secunde fiecare indicator 4 semnal STINȘI (dacă toate 4 semnal indicatorul nu se aprinde, verificați sursa de alimentare de control electronic sau un sistem indicator de avertizare de cabluri), acesta indică funcționarea normală a sistemului electronic de control al motorului.
dacă indicatorul de pornire la rece (galben) nu este stins, acest lucru indică faptul că încălzitorul de aer de admisie al motorului începe să funcționeze (pentru o descriere detaliată, vezi "Utilizarea încălzitorului de aer");
dacă indicatorul amestecului de apă-ulei (albastru) este stins, aceasta indică prezența unei cantități mari de apă acumulată în filtrul grosier, evacuarea apei acumulate;
În cazul în care diagnosticare LED-EDC (roșu) nu se stinge, aceasta indică prezența defectelor sistemului de control inginerie auto electric al motorului sau, trebuie efectuată inspecția și repararea sistemelor electronice de control și echipamentele electrice ale autovehiculelor (descrise în detaliu în secțiunea „Rezolvarea problemelor de verificare a sistemului de control electronic“).
După suprimarea tuturor indicatorilor de alarmă, verificați nivelul combustibilului, tensiunea de alimentare, nivelul apei de răcire și alte componente în conformitate cu cerințele specificate în instrucțiunile de exploatare și întreținere ale motorului, pornind motorul numai după trecerea testului.
(2) Utilizarea funcțiilor de control al vitezei de croazieră
Deoarece motorul controlat electronic poate controla cu precizie timpul și cantitatea de injecție a combustibilului, este posibilă reglarea automată a turației motorului în funcție de starea de funcționare pentru funcțiile de control al vitezei de croazieră.
Funcțiile de control al vitezei de croazieră ar trebui utilizate în următoarele condiții:
Cel mai mic echipament: 4
Turația motorului: 700-2500 rpm.
Viteza minimă de croazieră: 25 km / h.
Viteza maximă de croazieră: 100 km / h.
a. conectați sursa de alimentare, porniți motorul, în timp ce modul de control al vitezei de croazieră poate fi pregătit pentru activare;
b. după îndeplinirea condițiilor de activare a controlului vitezei de croazieră (poziția de viteze, viteza, frecvența de rotație), apăsați comutatorul de control de croazieră în sus sau de control al vitezei de croazieră trece în jos pentru a activa modul de control al vitezei de croazieră pentru a seta viteza de curent la viteza de croazieră, controlul vitezei de croazieră este în stare de funcționare;
c. când este activată funcția de control al vitezei de croazieră, viteza de croazieră poate fi reglată utilizând comutatorul de control al vitezei de croazieră sau comutatorul de jos al butonului de comandă:
acceleratie: apasati lung butonul de control al vitezei de croaziera in sus, numarul de rotatii la punctul de control al vitezei de croaziera va creste, in acelasi timp viteza masinii va creste, de asemenea;
decelerare: apăsați lung butonul de control al vitezei de croazieră în jos, viteza la punctul de control al vitezei de croazieră va scădea, în același timp, viteza mașinii va scădea și ea;
pas accelerat: apăsați scurt comutatorul de control al vitezei de croazieră în sus, viteza la punctul de control al vitezei de croazieră va crește în funcție de valoarea normalizată (2 km / h), în timp ce viteza vehiculului va crește, de asemenea;
decelerare în trepte: apăsați scurt întrerupătorul vitezei de croazieră în jos, viteza la punctul de referință al tempomatului va scădea în funcție de valoarea normalizată (2 km / h), în timp ce viteza autovehiculului va scădea și ea.
d. Dacă trebuie să părăsiți complet modul de control al vitezei de croazieră, apăsați comutatorul de control al vitezei de croazieră pentru a opri modul de control al vitezei de croazieră. Dacă ieșirea din modul de control al vitezei de croazieră a fost efectuat cu ajutorul comutatorului de control al vitezei de croazieră, modul de control al vitezei de croazieră nu pot fi recuperate folosind o cheie de recuperare, numai după apăsarea controlul vitezei de croazieră trece în sus și de a comuta controlul vitezei de croazieră în jos poate fi comutată într-un mod nou controlul vitezei de croazieră.
În modul cruise control, pentru a ieși din modul de control al vitezei de croazieră, apăsați pedala de ambreiaj, pedala de frână și pedala de control pedală de frână.
După ieșirea din modul de control al vitezei de croazieră, puteți apăsa direct tasta de restaurare pentru a restabili setarea vitezei de croazieră atunci când condițiile de funcționare pot îndeplini condițiile de activare a modului de control al vitezei de croazieră atunci când este apăsată tasta de restaurare.
ieșire permise de control de croazieră cu pedala de accelerație. În modul de control al vitezei de croazieră, apăsați pedala de accelerație, ECU va compara cuplul de croazieră cu pedale de cuplu, pentru a determina valoarea maximă pentru a satisface condițiile de depășire în modul de control al vitezei de croazieră, după eliberarea pedalei de accelerație, controlul vitezei de croazieră va fi restabilită automat.
a. Funcția de control al vitezei de croazieră are anumite limitări. La deplasarea pe drum cu o pante lungi și abrupte sau pe drumuri accidentate, nu se recomandă utilizarea caracteristici de control al vitezei de croazieră, în caz contrar, producția de croazieră de control din cauza accelerare excesivă sau decelerare poate duce la modul de blocare, Control viteză, în timpul În acest ciclu de conducere, nu este posibilă trecerea din nou la sistemul de control al vitezei de croazieră, funcțiile de control al vitezei de croazieră pot fi restabilite numai după ce ECU-ul este oprit și repornit.
b. Condițiile pentru implementarea funcțiilor de control al vitezei de croazieră sunt relativ rigide, prin urmare, în cazul în care funcțiile cruise control nu pot fi activate, verificați mai întâi funcționarea normală a comutatoarelor. De exemplu, în caz de deteriorare a ambreiajului, ECU primește semnalul „1“, în acest caz, ECU se consideră că pedala de ambreiaj se află în poziția comprimată, în acest caz, funcția de control al vitezei de croazieră nu poate fi activat, ceea ce despre alte switch-uri, toate la fel .
(3) Utilizarea funcțiilor PTO
Aceste funcții sunt utilizate foarte mult în mașini speciale pentru reglarea turației motorului.
a. conectați sursa de alimentare, porniți motorul;
b. Funcții de activare pentru recuperare clic priza de putere a comuta controlul de croazieră, în acest caz, viteza motorului este crescută la / min, de reglare a vitezei motorului 1300 rot poate fi realizată prin controlul vitezei de croazieră trece în sus și porniți controlul vitezei de croazieră în jos. Când sunt activate funcțiile PTO, intervalul de turații al motorului este de 800-1450 rpm, intervalul de viteză este de 0-3 km / h.
c. Pentru a dezactiva funcțiile PTO, apăsați comutatorul de oprire a vitezei de croazieră, viteza va reveni la turația de mers în gol.
În modul PTO, funcțiile ambreiajului, frâna de motor și acceleratorul nu funcționează.
(4) Utilizarea funcției de reglare a turației în mers în gol
Această funcție este utilizată pentru reglarea turației de mers în gol a motorului.
a. conectați sursa de alimentare, porniți motorul;
b. puteți regla turația de mers în gol a motorului cu comutatorul de control al vitezei de croazieră și cu comutatorul de control al vitezei de croazieră.
(5) Controlul frânei motorului:
Frâna de motor este o frână de motor auxiliară, în modul frână de motor, motorul oprește injecția de carburant, dacă șoferul folosește o frână cu motor atunci când conduce pe un drum cu panta lungă, acest lucru va ajuta la economisirea combustibilului.
Deoarece frâna de motor funcționează sub controlul ECU, în modul de funcționare a frânei motorului, turația motorului ar trebui să fie mai mare de 800 rpm pentru a evita deteriorarea motorului în timpul conducerii în coborâre.
a. conectați întrerupătorul cu cheie, porniți motorul;
b. apăsați butonul frânei motorului;
Când motorul îndeplinește condițiile de funcționare (viteză) ale frânei motorului, apăsați butonul frânei motorului, ventilul discului de frână al motorului se va deschide, se va activa frâna de motor.
a. Când încercați să utilizați o frână cu motor, nu apăsați pedala de accelerație, apăsând pedala de accelerație poate duce la defectarea frânei!
b. La turații reduse, efectul frânei motorului este nesemnificativ.
(6) Funcționarea încălzitorului de aer de admisie:
Unitatea de comandă electronică (ECU) detectează temperatura ambiantă prin intermediul senzorului de temperatură al motorului, acționează releul de admisie a aerului încălzit pentru a monitoriza funcționarea grila de preîncălzire a aerului de admisie, încălzirea aerului de admisie, pentru a facilita pornirea la rece a motorului.
Condiții de lucru pentru încălzirea aerului de admisie:
Temperatura ambiantă este sub 0 ° C.
a. activați comutatorul de taste.
se aprinde lampa de control la pornirea la rece, ECU va controla automat timpul fiecărui proces (preîncălzire, încălzire, încălzire ulterioară), în funcție de temperaturile ambientale.
b. preîncălzire: dacă condițiile de temperatură îndeplinesc cerințele specificate, se efectuează preîncălzirea, indicatorul luminos de pornire la rece începe să clipească, în caz contrar se aprinde lampa de control la pornirea la rece;
c. după preîncălzire este completă, semnalul de pornire la rece indicatorul clipește rapid de 3 ori pentru a reaminti conducătorului auto de la finalizarea preincalzit;
d. șoferul poate porni motorul după ce indicatorul de pornire la rece este stins;
e. După pornirea motorului, se efectuează procesul de încălzire ulterioară, iar în acest proces indicatorul de avertizare pentru pornirea la rece nu se aprinde.
a. O unitate de control electronic (ECU) pentru a controla automat timpul de încălzire în funcție de diferite temperaturi ambiante, de obicei, efectuate preîncălzire timp de 1 minut, încălzirea ulterioară ușor mai uzual încălzire ulterioară se efectuează timp de 2 minute (la o temperatură de -10 ℃ ).
b. Dacă se aprinde lampa de control la pornirea la rece, sau dacă motorul pornește când indicatorul de pornire la rece începe să clipească, procesul de încălzire se oprește.
(7) Utilizarea comutatorului de aer condiționat:
Dacă este necesar, porniți instalația de aer condiționat, apăsați mai întâi comutatorul, unitatea de control electronic (ECU) primește informații despre instalația de aer condiționat este pornit, și controlează creșterea numărului de mers în gol de viteză de 100 rot / min, de regulă, și apoi porniți comutatorul de răcire de aer condiționat, în acest caz, sistemul de aer condiționat începe să lucreze.
O unitate de control electronic (ECU) pentru a controla funcționarea releului compresorului în funcție de starea actuală de funcționare a motorului atunci când sarcina motorului este prea mare (mișcarea în creștere cu o sarcină mare), unitatea de control electronic (ECU) va dezactiva temporar compresorul după reducerea volumului de muncă compresorul va fi restabilit automat.
Notă: Comutatorul de aer condiționat poate fi folosit ca dispozitiv pentru a mări viteza de ralanti!
(8) Utilizarea comutatorului de diagnosticare a erorilor:
Unitatea de control electronic (ECU) are un defect funcție de auto-diagnostic în caz de defecțiune a sistemului de control electronic, sistemul va înregistra codurile de eroare în memorie, indicatorul de diagnosticare a erorilor se aprinde în funcție de gravitatea defecțiunii și comută automat în eșecuri modul de protecție la diferite niveluri.
În condiții normale, în cazul în care indicatorul de diagnosticare este aprins, indică prezența unei probleme serioase, ar trebui să investigheze cu promptitudine și remedia defecțiunile.
Dacă lampa de control nu se aprinde, dar pentru a afișa codurile de eroare, acest lucru se poate datora vina istorice sau curente defecte nu grave, nu afectează circulația normală a vehiculului.
În cele mai multe cazuri, în modul de protecție a motorului eșec poate funcționa la putere redusă la rezolvarea problemelor ( „crawling și alpinism“), în acest caz, turația motorului va fi limitat.
În cazul apariției unor defecțiuni extrem de grave, motorul va opri injecția de combustibil în modul oprire și se va opri.
Citirea codurilor de eroare:
a. citirea cu ajutorul echipamentelor speciale de diagnosticare;
b. citirea cu codurile de eroare intermitente ale lămpii de avertizare a motorului,
Apăsați comutatorul pentru diagnosticarea defecțiunilor motorului și resetați-l, indicatorul de alarmă de diagnosticare afișează 1 DTC intermitent; De fiecare dată când apăsați comutatorul de diagnostic defecțiune a motorului, indicatorul de semnal de diagnosticare afișează intermitent codul de eroare 1, unitatea de control electronic (ECU) poate stoca până la 10 de date în memorie, aceste informații vor fi vina pe linie și afișat ciclic.
Notă: Dacă întrerupătorul de diagnosticare este în poziția pornit tot timpul, indicatorul de diagnosticare a defecțiunilor se va aprinde constant!
Fiecare cod intermitent este format din 3 cifre, intervalul intermitent al cifrelor este de 1 secundă. De exemplu: codul 321 intermitent, procedura indicatorului de alarmă de diagnosticare:
(9) Funcționarea acceleratorului de comandă la distanță
În cazul în care mașina este echipată cu un accelerator special de control de la distanță modul de comutare picior de accelerație și de control de la distanță de accelerație poate fi efectuată cu un comutator de control de la distanță de accelerație.
când comutatorul de accelerație al telecomenzii este oprit, acceleratorul telecomenzii nu funcționează, frâna de mână este activă;
când apăsați comutatorul de accelerație al telecomenzii, frâna de picior nu funcționează, acceleratorul telecomenzii este activ.
(10) Utilizarea întrerupătorului de pornire / oprire în afara vehiculului:
Pentru a facilita repararea motorului în afara vehiculului, ECU-ul cu motorul are o funcție de pornire / oprire în afara vehiculului.
In timpul masina de la eliberarea din fabrică a acestei caracteristici nu a fost activat, pur și simplu a avut spațiu rezervat pentru instalarea comutatorului, în cazul în care utilizatorul este dispus să folosească această facilitate, utilizatorul trebuie să pregătească comutatorul și conectori (model: Hebi TIANHAI DJ7032-2.3-20), atașarea de ham ca și este prezentat în Fig. 2-63, contactați și personalul de service al centrului de service local pentru a actualiza datele din memoria ECU și pentru a activa această funcție.
Dacă porniți funcția / oprire în afara mașinii a fost activat, acest comutator Dolen să fie amplasat într-un loc sigur și protejat de apă, praf, pentru a evita pericolul de deteriorare a motorului cauzate de coliziuni accidentale și de contact.
Notă: Dacă acest întrerupător se află în poziția de oprire, motorul nu poate porni!
