În cadrul acestui termen, este obișnuit să înțelegem restaurarea oricărui nod în care există un deget al mingii - direct al suporturilor cu bile, vârfurile de direcție etc. De exemplu, în șasiul BMW Seria 5 (E39) si Seria 7 (E38) din balamale - opt piese de la Audi A4 (B5), precum și A6 și A8 din aceiași ani - zece. Pentru a afla nuanțele procesului de restaurare, am vorbit cu specialiștii din domeniu.
Cum este cunoscută funcționarea articulației cu bilă. Într-un mod simplu, un deget metalic cu capătul său sferic este introdus în corp. Între suprafața cu bilă a degetului și a corpului se află o inserție - adică o garnitură realizată din polimer de înaltă rezistență. Deschiderea din partea din spate a carcasei, care este introdus prin inserția, iar prezonul mingii în sine, șaiba așa-numita închis și îmbinată (a se vedea. Figura). De ce orice articulație cu bilă nu trece prin inspecția vehiculului este, de asemenea, de înțeles: datorită faptului că a existat o reacție în ea. Dacă site-ul este relativ ieftin - probabil că este mai ușor să îl înlocuiți. Dacă vorbim despre o mare părți, neseparabile - cum ar fi pârghie de despartire care merită nu este atât de ieftin, este oportun punct de vedere economic pentru a încerca să restabilească site-ului.
Metoda CIP
Unul dintre motivele cele mai frecvente pentru apariția reacțiilor - în timp, stratul polimer menționat este frecat sau rupt. În acest caz, este adesea folosită așa-numita metodă indispensabilă de reparare. Interesant, această metodă a fost inventată în Africa de Sud și astăzi este utilizată în multe țări ale lumii. Care este esența: balama, desigur, trebuie scoasă din mașină, dar nu trebuie să o dezasamblați. Capacul din spate - adică în spălător - forate gaura, iar șocul introdus prin care presiunea este pompat compoziție specială. Acest compus umple cavitățile formate ca rezultat al uzurii căptușelii și polimerizează. Avantajele acestei metode - viteza (30 ... 50 minute) si un pret scazut - de la 10 lats. În plus, într-un mod similar cu articulația sferică se poate restaura în mod repetat - instalare de montare pentru a permite, în viitor, pentru a efectua întreținerea site-ului, extinzându-se astfel durata sa de viață. Dar nu orice balama poate fi reparata prin umplerea compusului mentionat.
Reparații cu demontare
În unele cazuri, articulația sferică este necesar să se examineze, pentru a se pisa un nou deget sau selectați dimensiunea corespunzătoare, și, desigur, se introduce o nouă linie. poate fi Această procedură necesară în cazul în care balamaua are o reacție mare, în cazul în care degetul are o suprafață de deteriorare sferică (urme de lovituri, rău-fund, etc.), sau în cazul în care balamaua rupt pe partea de sus - acolo, în cazul în care mingea se duce deget de la picior. Apropo, ultima - reacție din partea de sus - apare destul de des. După cum știți, un arbore este pus pe articulația cu bile, iar sub el - unsoare. Și, potrivit experților, în unele cazuri, acest lubrifiant poate face o treabă proastă. În antere daune de murdărie amestecat cu un lubrifiant, și formează o pastă abrazivă care provoacă mai degrabă rapid reacții negative în partea superioară a balamalei. Costul muncii, desigur, este, în fiecare caz, individual. Dar, în medie, prețurile pentru restaurare prin modul menționat pornesc de la 25 laat.
În concluzie
Cât durează nodul după restaurare? Totul depinde de condițiile de funcționare. Dar, potrivit experților, există cazuri în care un nod reparativ calitativ a rezistat 100 mii km sau mai mult. Desigur, nu fiecare balama poate fi restabilită: de exemplu, dacă corpul este deteriorat, atunci nodul va trebui să fie schimbat fără echivoc. Dar, după cum arată practica, în majoritatea cazurilor balamaua poate fi reparată. Și de vreme ce prețul unui nou nod (pârghie, vârf, etc.) este considerabil mai mare decât costul restaurării - este destul de natural ca acest serviciu să fie destul de solicitat pe piața noastră.
Va fi posibil să treceți un control tehnic cu balamalele restabilite? Prea totul în mod individual. Formal, de exemplu, în regulamentele de inspecție este para № 607, în care, în parte:“... interzise de reparații (recuperare) de pârghii, link-uri, articulații și stabilizatori prin sudare, nituire, presare, deformare, sau care afectează în alt mod puterea acestor părți, cu excepția celor prevăzute de producător. " În același timp, nu este specificat cum să se determine dacă restaurarea a afectat puterea. Uneori, de exemplu, o inspecție a vehiculului nu permite ca îmbinările cu bilă să fie reparate printr-o metodă nediscriminatorie. Este motivat de faptul că există un șuier pe capacul din spate al unității, care nu ar trebui să fie. Dar această afirmație este controversată: de exemplu, unele mașini americane au aceleași rulmenți cu bile - lubrifiate și au deja fitinguri din fabrică. Cu alte cuvinte, întrebarea rămâne la discreția inspectorului de inspecție. Dar, după cum arată practica, în cazul în care îmbinarea mingii este reparată calitativ, atunci în majoritatea cazurilor nu există probleme cu privire la inspecția vehiculului.
Arthur OZOLS, R? Ga auto
Un exemplu viu, atunci când restaurarea ar avea sens: articulația cu bilă este presată în corpul pârghiei de decuplare. Teoretic, pârghia trebuie schimbată în ansamblu, iar acest lucru este mult mai scump decât restaurarea. Dar în acest caz, din păcate, nu există nimic de restaurat: mașina a mers prea mult timp cu antherul deteriorat, articulația cu bilele din interior este ruginită și de la căptușeală rămân foarte puțin. Apropo, pentru a preveni acest fenomen, experții recomandă ca din când în când să inspectați mașina de la partea de jos a ascensorului. Și, în mod ideal, ar fi frumos cu o dată la șase luni - înainte de iarnă și după aceea, agitați mașina de pe masa de agitare pentru integritatea articulațiilor cu bilă. Totul este de înțeles: o îmbinare ruptă duce la o distribuție incorectă a încărcăturii în piesele de suspensie, ca urmare a faptului că aceleași blocuri silențioase sau amortizoare nu reușesc înainte de termenul limită.
