Am observat sub pata de ulei de mașină din zona șoferului. Când a fost văzut din groapă, sa descoperit că scurgerea a fost provocată de etanșarea superioară a rackului de direcție, unde se îmbină coloana de direcție.
Sa hotărât efectuarea unei reparații independente. Mașina se află în garaj, demararea începe.
Mai întâi, scoatem roțile, deșurubați vârfurile de direcție, rulmenții cu bile, scoateți tijele de stabilizare. În habitaclu, deșurubați coloana de direcție din arborele rafturilor de direcție. Totul este simplu, deșurubăm un șurub, aruncăm chiuveta și deducem din atașament. Nu este nimic de marcat acolo, deoarece pe arbore există o aplatizare la un anumit unghi.
Urcăm în gaură. Am înconjurat toba de eșapament de la motor, scoateți-o din benzile de cauciuc și coborâți-o pe suport. Apoi dezlegem linkul. Înainte de a se îndepărta, măsurați poziția sa, care apoi va fi readusă în poziție și nu va avea probleme cu vitezele de comutare.
În apropierea aripilor, deșurubăm o anumită tracțiune (îmi pare rău, nu știu ce se numește, dar totul este simplu acolo).
Înainte de a începe desurubarea sub-cadrului, deșurubați cele două racorduri din râul de direcție. Înlocuim flacoanele și așteptăm până când lichidul se scurge în ele. De asemenea, este necesar să deșurubați consola din plastic care ține conducta de alimentare cu oțel.
Apoi, continuați să deșurubați șuruburile care fixează subrăma. Vor fi 4 bucăți pe fiecare parte. În plus, trebuie să deșurubeze cele două șuruburi de fixare pe perna motorului de pe partea șoferului. (unul deasupra, celălalt de jos de groapă). (Apropo, în cartea despre reparația șurubului inferior nu se spune nimic. Imediat nu se va observa, deoarece se topește într-o targă). Înainte de a deșuruba șuruburile de pe pernă, trebuie să cuplați ușor motorul. Noi înlocuim din două laturi sub pârghiile două cărămizi și coborâm subramura cu lama pe ele. Apoi, va fi mai ușor să înșurubezi.
Deșurubați cele două șuruburi care fixează suportul de direcție și îl trageți de partea pasagerului. Rack-ul este eliminat. Luați bucățile de cârpă și închideți cele două găuri în care șuruburile au fost deșurubate. Acolo, aveți grijă, în gaura dreaptă există o supapă de control, care tot timpul va crea o picătură. Am conectat-o cu o cârpă și am fixat-o cu o clemă de plastic.
Apoi, luăm kerosen și o perie și rake. Deșurubați clemele și scoateți anterele din lateral. Am avut apă sub un anther. Deși antera este complet intactă și clemele erau încă fabricate (metalice). Folosind o cheie de gaz, deșurubați tijele de direcție.
Pe partea laterală în care era apă, grebla este puțin ruginită, dar acest lucru nu este critic, deoarece această parte a tijei, chiar și în poziția sa extremă, nu trece prin boot în rake. Ușor de curățat și uns cu grăsime. Partea din spate este ideală. Picioarele protuberante ale lamelelor sunt înfășurate cu o cârpă, astfel încât murdăria să nu ajungă acolo.
Apoi continuați cu parsarea. Deșurubați șurubul cu 10 și împingeți adaptorul de pe șină în coloana de direcție.