Aderarea Rusiei la OMC pare a fi un eveniment decisiv. Aproape 18 ani au avut loc negocieri, s-au făcut condiții și s-au pus ultimatumuri, dar acum toate colțurile ascuțite sunt șterse. OMC promite să agraveze foarte mult economia Rusiei. Pentru unele industrii acest lucru este bun, alții se pot confrunta cu moartea.
Sarcina principală a OMC - pentru a elimina barierele în calea comerțului internațional, și anume de a obliga participanții să pună reciproc taxele minime de import pentru anumite tipuri de produse. Inclusiv mașini. Taxele auto din Rusia au fost recent un subiect popular pentru conversație. Taxa la noi este mare - 30% pentru autoturismele noi. Importatorii, pentru a introduce o mașină în țară, trebuie să plătească o mulțime de bani, iar acest lucru nu poate afecta decât costul final. Este de mirare că mașinile noastre sunt mai scumpe decât în Europa și mult mai scumpe decât în SUA.
Deci, dacă sarcinile sub influența OMC sunt reduse, așteptăm o scădere masivă a prețurilor pentru mașinile străine? Este extrem de îndoielnic. Dacă o țară se alătură OMC, taxele vor scădea de fapt. În prima etapă, de la 30% la 25%, în trei ani la 20%, și ar trebui să fie decontate după 7 ani la 15%. Chiar și pentru 7 ani, dar taxele ar trebui reduse de 2 ori. Se pare că e bine, dar e prea devreme să te bucuri.
În al doilea rând, statul continuă să se opună importului activ de mașini din străinătate. Pentru economia rusă, o mașină complet asamblată în străinătate de la piese de schimb importate nu aduce nici un beneficiu. Ei bine, producătorul va plăti pentru asta, dar aceasta este o sumă modestă. Un alt lucru este industria auto. Producătorul creează locuri de muncă, plătește taxe, are o grămadă de producători aliate, care sunt, de asemenea, plățile către buget - un avantaj imens economiei. Iar faptul că fabricile interne colectează masina într-un fel, și producătorii de piese ca un coș de gunoi, această economie nu este interesat.
Aderarea la OMC a cantității de Lad pe străzile orașelor rusești nu se va reduce
Care dintre cele de mai sus ar trebui să fie? Chiar dacă taxele scad, statul o compensează prin anumite plăți suplimentare. Recent, vorbind în mod activ despre așa-numita taxă de reciclare, care poate începe să perceapă taxe atunci când importă mașini în plus față de taxe.
Varianta este brută, se poate observa că este cusută cu fir alb. Verosimil, mașinile importate în țară, mai devreme sau mai târziu, va beneficia de servicii de transport pentru deșeuri, iar această procedură ar trebui să lase pe cineva oplatit.Tak plătește producătorului. Ideea însăși nu poate fi foarte rău, dar cifrele specifice sunt încurcate.
Cât costă reciclarea? Judecând după experiența programului recent de stat - 3-5 mii de ruble. Și care este noua taxă? Numai rata de bază este de 20 de mii. Pentru autoturismele mici este oferit un discount. Dacă mașina are o capacitate de motor de până la un litru și jumătate, se aplică un coeficient de 0,5 (încă se dovedește 10 mii de ruble), dar cu creșterea ratei, ratele cresc. Pentru automobilele sport și SUV-urile, în care motorul este de 3,5 litri și mai mare, coeficientul este de 3,6, iar acesta este de 72 mii de ruble. O suprataxă foarte bună. Și nu va fi introdusă după 7 ani, dar imediat.
Prețurile pentru mașinile din Rusia sunt puțin probabil să scadă la nivelul Europei, ca să nu mai vorbim de Statele Unite
Chiar și lucrurile mai rele sunt cu autoturismele uzate, ele încă mai au coeficienți pentru vârstă. Pentru o mașină sub șapte ani va trebui să plătească suplimentar de la 40 la 270 de mii de ruble, iar peste șapte - de la 82 la 614 de mii. Diferența chiar și în comparație cu noua mașină este enormă, deși este absolut neclar de ce. Masinile toate la fel mai devreme sau mai tarziu pentru a utiliza, ce diferenta la ce varsta sunt importate in tara. Rata maximă este, în general, din categoria ficțiunii. 614 mii de ruble pentru reciclare - foarte cool.
Nu există nici o îndoială că, dacă această taxă va fi mici și importate mașini vor fi în continuare mai ieftin, va veni o altă taxă sau impozit de orice suplimentare. Sistemul administrativ are multe pârghii.
În poziția lovită în această situație rămâne un proprietar obișnuit de mașină. El, desigur, dorește creșterea economiei țării sale, dar pentru el alegerea este redusă în mod serios. În cazul în care mai devreme statul păstrat taxe pentru a proteja mașinile interne de tot felul de Renault, Skoda, Ford, Volkswagen, acum mașini străine de asamblare internă din aceleași mașini străine asamblate în străinătate. Arată absurd.