După ce am adunat carcasa (conform desenelor, fără abateri și "îmbunătățiri"), putem trece la primul test: verificați greutatea modelului de aeronavă.
Aici nu sunt de acord cu ideea dogmei pe "multe forumuri de modelare a aeronavelor" "cu cât avionul este mai mare, cu atât mai bine pentru un pilot". Pentru un pilot, e mai bine să zboare. Primul avion nu va zbura mult timp. Va cădea, vă grăbiți în aer, descrieți figurile inimaginabile ale pilotării "mai înalte" a mâinilor curbate și ce vreți, spuneți-le, dar nu zburați. Cea mai buna dimensiune a modelului pentru un incepator este cu o aripa de 1m. Un model de aer care va avea o greutate de zbor de până la 300 de grame. De ce? Este foarte simplu, cu cât modelul este mai mare - cu cât greutatea este mai mare, cu atât greutatea este mai mare - cu atât mai mult trage la sol. Orice înrădăcinare este o reparație clară. Numai că modelul mai greu - cu atât este mai greu de reparat. Sub cultura rădăcină înseamnă figura acrobatului inițial "morcov", atunci când nasul aeronavei în pământ. La mine cessna sa întors într-un carcasă de 78 de grame. Am fost fericit și să punem electronica. Și nu aici a fost, după instalarea electronică, s-au dovedit 800 de grame de greutate de zbor. * șoc *. Începem încet să construim un nou model. Turnați mai puțin adeziv. Prinde cât mai puțin scotch (numai partea inferioară a fuselajului și planurile de direcție). Din nou cântărind, alegem electronice nu pe principiu - este mai puternic, dar suficient. Acum acordați o atenție deosebită greutății. Bateriile mai mici, motorul cu un minim de piese de schimb (fără cruci masive, fișiere cu șurub și altele), fire mai mici, servoare, totuși, plecăm la 9 grame, deci ajungem la o greutate de zbor de 450 de grame. Împotriva primelor 800 este deja bun, dar toate acestea nu au ajuns la triesturi de proiect. Ei bine, bine, bine, nu toate dintr-o dată, du-te la pasul următor.
După ce centrul de greutate este expus (pentru Cessna 150, acesta este de-a lungul marginii de frână a spărului, aceasta este bara din interiorul aripii care circulă de-a lungul întregii aripi), astfel încât aeronava să nu cadă înainte sau înapoi.
Acum, dacă am adunat în funcție de desen - atunci avem o linie dreaptă de la vârful motorului de-a lungul planului stabilizatorului. Ar trebui să fie paralel cu solul. Asta înseamnă că aeronava nu poate sta exact pe burtă - dar linia dreaptă de-a lungul arborelui motorului până la stabilizator va fi aceeași linie de referință, pe care o vom pune în paralel cu solul, deplasând centrul de greutate.
Să spunem că sa întâmplat.
Noi facem totul acasă, fără vânt. Pe teren, acest lucru nu se poate face (bine, doar foarte brutal, că, în absența experienței, este fatal).
Următorul pas este să luăm echipamentul de control radio, să scoatem elicele din aeronavă și să ajustăm abaterea planurilor de direcție. Asta este, verificam daca abaterea bastonului este egala cu laturile sau in sus si in jos - aveti aceeasi deviatie a planului de directie. Măsurăm protractorul, dacă până acum nu avem un instrument special. În toate papetărie există protractori transparenți, care pot ajuta cu ușurință în acest sens. Acest lucru este important pentru succes, deși toți oamenii condimentați nu mai vorbesc despre asta. Doar tocmai obișnuiau să o facă atât de mecanic încât să o facă pe mașină.
Conform instrucțiunilor pentru echipamentul de control, impunem restricții asupra mișcării planurilor de direcție, astfel încât abaterea în direcții diferite să fie aceeași.
Acum, următorul pas, așa-numitele costuri duble.
După asamblare, devierea avioanelor de direcție (eileron, elevator și cârma) poate fi oricare. Am făcut-o deja simetrică, dar pentru cineva - știe-ce - ce grad.
Suntem din nou înarmați cu un proctor și măsurați-l. Luăm instrucțiunile la echipament - și citiți cum să activați modul de dublă rată (rata dublă). Cel mai probabil. va fi posibil să faceți un comutator de comutare care include acest mod. Am instalat-o astfel încât atunci când comutatorul de comutare este pornit, nu avem costurile care s-au dovedit, ci cele mai modeste (25 de grade pentru eleroane, 30 pentru ascensor, 30 pentru direcția de direcție). Acum avem o aeronavă pregătită pentru un zbor de testare.
Mergând la câmp, luăm cafea într-un termos, apă, sandvișuri, punem totul în așa-numita cutie de zbor și ajungem cu avionul pe câmp. Alimentele sunt necesare pentru a nu se grăbi și a se supăra mai puțin. Metoda a fost testată de mai multe generații și ajută aproape toată lumea. În plus, este necesar să introduceți în cutia de zbor o bandă adezivă, foarfece, un cuțit de hârtie, un tester de baterii.
La sosirea pe teren, prinde șurubul de pe avion. Amintiți-vă, am scos-o în timpul configurării, astfel încât canalul de motor comutat accidental nu a adus avionul lansat în față, înghiște sau mâini. Șurubul se lovește foarte tare chiar și pe motoarele mici. Acum pornim echipamentul și hrănim aeronava. Verificăm funcționarea tuturor rudelor. ei trebuie să se abată cât și acasă. Verificăm activitatea în ambele moduri (costuri duble și normale).
Am pus echipamentul radio deoparte și mergem cu avionul în iarbă puțin mai mult (în timpul iernii citiți - un zăpadă dacă sunteți sigur de izolarea firelor). Împingeți ușor modelul aeronavei împotriva vântului paralel cu solul de deasupra iarbă, cu motorul oprit. Observăm ce se întâmplă.
Dacă ați ghicit cu centrarea, avionul va zbura mai multe metri și va coborî în mod egal în iarbă. Modelul ar trebui să zboare în paralel cu solul, pierzând treptat altitudinea și așezat pe burtă!
În cazul în care nasul bomboane - numit kabriruet - apoi centrul de greutate înapoi, bateria la 5mm (jumătate de centimetru) înainte, fix și din nou în zbor de încercare. Deci, încet și exact aliniați zborul liber.
Dacă mușcă (coada se ridică și intră în pământ cu nasul), apoi mutăm bateria înapoi. De asemenea, nu mai mult de 5 mm, nu un centimetru, nu 5 centimetri, dar 5 milimetri. obțineți încet o rulare lină a modelului în jos.
Acum ce să faci dacă modelul se rostogolește la stânga și la dreapta. În primul rând, verificați poziția aripii față de fuselaj, aceasta ar trebui să fie perpendiculară pe coadă. În al doilea rând, asigurați-vă că eleronurile sunt în aceeași poziție pe consolele din stânga și din dreapta. Stick pe echipamentul pe care îl avem în punctul de mijloc, apoi arborele trebuie să fie în mijlocul cursei de lucru. Dacă totul se apropie, iar modelul merge în lateral, atunci din nou ajungem la echipamentul de comandă și tragem dispozitivul de tundere a elicopterelor în direcția opusă turnului. Dacă planul se învârte spre dreapta, trageți dispozitivul de tăiere al elicopterelor spre stânga dacă este la stânga - apoi spre dreapta, respectiv. 1 clic. începe, strâmbă - faceți clic din nou. și așa mai departe până la zbor.
Dacă planul se întoarce spre dreapta într-un plan, ca să spunem așa într-o spirală, tragem tunderea cârmei. Tot un singur clic și apoi testarea zborului gratuit.
După ce ați realizat un zbor direct din avion - opriți puterea avionului. Am pus adrenalina. Opriți echipamentul de comandă radio pentru a nu instala bateria. Va necesita putere de voință - dar este necesar. Mâncăm un sandwich / bem cafea / fumăm comunicăm cu prietenii. Orice pentru a distrage atenția. Într-o duzină sau două minute vă veți simți și veți putea începe primul zbor cu echipaj. Haste mai mult decât o dată a distrus modelul, chiar și în mâini foarte experimentate.
Apoi a trecut ceva timp și ați simțit că inima a intrat în ritmul obișnuit, respirația a fost calmă și ochii iarăși au început să clipească. Este timpul să porniți emițătorul și să introduceți energia în avion. Verificați funcționarea rutelor. Verificați întotdeauna funcționarea cârmei după conectarea alimentării. Dacă toți se abat în toate aspectele necesare - ne apropiem de zona de zbor (cel puțin 10 metri de cei mai apropiați oameni, mașini, câini și rezervoare).
Pornim paharul de costuri duble, pentru ca modelul să nu fie prea ascuțit și să se asigure că avioanele nu sunt deflectate de câte sunt construite, dar la 30 de grade prescrise. Verificăm din nou toate avioanele - este, de asemenea, important. dacă ceva se abate greșit, salturi, jerks, unghiuri diferite în poziții extreme - opriți avionul și reglați! În caz contrar, zborul nu va fi mai mare de 5 secunde și din nou un pat de recoltă rădăcină, repararea și dansul cu o tamburină pentru tuning.
După aceea, dați fără probleme gazul de 30% (foarte condiționată, dar trebuie doar să simțiți că avionul cere să zboare din mâini înainte). Lasă-l să se împingă în față și ușor (20 de grade până la orizont) în sus față de vânt - și să vadă cum zboară paralel cu pământul, adăugând un gaz foarte ușor, astfel încât el a încetat să cadă și a zburat fără probleme. Adaugam un pic mai mult gaz pentru a zbura usor, dar nu repede. În cazul în care începe să bombe în sus - da un pic mai puțin de gaze, lăsați-l să zboare fără probleme și să câștige viteză. Acum, ca și în Sim, obținem altitudine, mergem la rândul său și mai departe pe programul de zbor pe care l-ați cartografiat. Avioanele construite conform schemei clasice (Cessna 150, Ultron, Sloyka) au nevoie de 0,5 unități de tracțiune pentru decolare și de 0,3 pentru mișcarea rectilinie a aerului.
Primul meu program de zbor a fost - 3 ture și aterizare. Foarte simplu și bun. Flying și opriți-vă să vă odihniți - primul pas este făcut. Avionul zboară. Apoi, aliniați-vă doar mâinile și reglați modurile de zbor (dacă este necesar). Pentru un începător, cel mai probabil nu va fi necesar în diferite moduri de zbor, deoarece complexul primelor cifre este destul de simplu. După ce le stăpâniți - veți putea schimba ceva în comportamentul aeronavei. Complexul "novice" este ușor de găsit pe Internet cu ajutorul motoarelor de căutare.