Paramotor tatush 120

Paramotor Tatush 120

La sfârșitul anilor '80 ai familiei de vehicule ușoare, cu un oficial de putere condus (de la motociclete si snowmobile la ALS), completate de un nou tip de aeronave ultra-ușoare, a primit (clasificarea FAI) numele de parapanta alimentat. Cu toate acestea, în discursul colocvial, se numește adesea un paramotor (PM), adică întregul aparat este sub el. Chiar cuvântul sa născut din marca unei firme europene.

Structurally, paramotorul este o unitate autonomă cu motor de combustie internă și un șurub de aer într-o incintă de protecție, cu un sistem integrat de combustibil, care are un dispozitiv pentru pornirea și controlul motorului.

Funcțional, este o centrală pentru un paraglider, care îi permite să decoleze dintr-o zonă orizontală, mai mult sau mai puțin plat, fără utilizarea curenților de aer.

Proprietățile unice ale PM - o viteză mică de zbor, ușurința de control, nedemontarea pistelor, cel mai mic dintre toate nivelurile de zgomot ale motorului LA - sunt cel mai bine revelate în plimbările aeriene în vreme bună. În acest sens, în ultimii ani în Europa există un adevărat boom paramotor. Într-o măsură mult mai mică (din cauza costurilor ridicate de ajutoare străine: 6-16 mii de dolari pe set), dar cu toate acestea, un interes vizibil manifestat în PM și fosta Uniune Sovietică.

Repetat câștigător al Cupei CSI în parapanta P. Makarov cu paramotorul "Tatush 120"

Centrala electrică (elice și rezervorul de combustibil nu sunt arătate): 1 -Engine, 2 - o roată de curea condusă braț (D16T, placa S18), 3 - superioare ale suportului motorului punctelor de atașare la cadru (45 din oțel, 32x32 Area) 4 - absorbant de șocuri (3 buc). 5 - demaror 6 - găzduind blocul de aprindere 7 - toba de eșapament 8 - mâner starter 9 - o roată de curea condusă, 10 - prezentator fulie 11 - carburatorului (dreapta nu este prezentat într-o), 12 - mount motor M10 ac de păr (. oţel 45.4 buc) 13 - susținerea bracket (45 din oțel, benzi 15x1,5)

Reductor elice 1 - aer șurub, 2 - șaibă (XI8N9T foaie s1, 5), 3 - M8h20,4 bolt - manșon de distanțare (oțel 45), 5 - 180204 rulment, 6 (2 buc.) - șurub M8x70 ( 4 bucăți), 7,13,15 -. lockwashers, 8 - roata de curea antrenată 9 - 0-670,10 curea - prezentator scripete 11 - con divizare (oțel 45), 12 - șaibă 14 - bolt M 10x20, M8h55 șurubul 16 17 (4 buc.) - Suport 18,19 - bolt M8h35 și șaibă Grover, 20 - elice osie 21 - arborele motor 22 - carcasa motorului

Iar acei lucrători care se așteaptă să construiască ceva de la un moment dat pentru a zbura imediat, pentru a merge și a înota, nu puteți decât să simpatizezi.

"TATUSH 120" este a treia generație de paramotoare, ale căror parametri principali au fost determinați chiar și la crearea eșantionului experimental. Caracteristicile și proprietățile tehnice fac posibilă aplicarea cu succes a zborurilor de agrement. Este, de asemenea, potrivit pentru competiții și antrenament de zbor.

Caracteristica definitorie a seriei este diametrul elicei - 1,2 m. Utilizarea unei elice de o dimensiune atât de mare crește raportul de împingere-greutate al dispozitivului (la aceeași putere a motorului), ceea ce permite reducerea semnificativă a decolării și creșterea vitezei de urcare. Și datorită faptului că în modul de croazieră motorul funcționează la o putere mai mică, zgomotul și consumul de carburant sunt reduse, iar resursele sunt mărită. Acest diametru este optim pentru paramotoarele multifuncționale. O creștere suplimentară a elicei dă doar o mică creștere a forței, dar gardul său începe să interfereze cu umplerea cupolei parapantei, sporind masa și cuplul. Aparent, 1,3 m este o limită rezonabilă pentru șurub. Paramotoarele cu un diametru mai mic nu sunt, de asemenea, foarte promițătoare: proba experimentală cu un șurub de 1 m nu a găsit aplicații, deoarece reducerea greutății cu 1 kg nu a compensat scăderea forței cu 5 kg și creșterea nivelului de zgomot.

Parametrii "TATUSH 120" corespund celui mai popular PM străin. De regulă, acest dispozitiv unic are o greutate de 18-25 kg, cu un motor de răcire cu aer monocilindric în doi timpi, cu o capacitate de 15-18 CP. o alimentare cu reductor centura de combustibil este de 5 - 10 litri și un diametru al șurubului de 1 -. 1.3 m paramotor O astfel dezvolta tracțiunea statică de 40 - 60 kg și se concentrează pe piloți de divertisment de zbor cu o greutate de 60 până la 100 kg.

Rama și garoul unificat pentru submodule asigură instalarea de motoare diferite pe paramotor, ceea ce face posibilă crearea unei serii de dispozitive pentru o utilizare strânsă, dar cu caracteristici care se potrivesc cel mai bine nevoilor unor piloți specifici. În prezent, motorul principal este A-170 (putere - masă de 15 CP -

13,3 kg). Sa dovedit a fi opțiunea cu cel mai utilizat motor SOLO 210 din lume (18 CP 10,2 kg).

N-am fi făcut bine paramotoare fără a rezolva problema motorului - o mașină de uz casnic potrivită, deoarece nu era și nu. Singura modalitate reală a fost aceea de a face una. Dar dacă proiectați și faceți un astfel de motor de la zero, atunci problemele aferente vor ruina ideea. Prin urmare, în modelul A-170, numai carcasa și carcasa aprinderii sunt complet originale. Grupul cilindru-piston cu un anumit forț și arborele cotit sunt împrumutate din motocicletă "IZH-Yu-5". Meritele detaliilor "Jupiter" includ o calitate ridicată și stabilă a producției, precum și costuri relativ scăzute și disponibilitate largă. Dezavantaje - relativ mari pentru o astfel de capacitate cubică, eficiență redusă a răcirii capului cilindru datorită dispunerii nervurilor pe axa arborelui cotit și principalul dezavantaj pentru producția în masă este "corelarea" părților specificate. Datorită faptului că pe jumătate din paramotoarele noastre eșapamentul este situat în partea dreaptă, rezervorul și carburatorul din stânga, iar pe cealaltă jumătate, dimpotrivă. Cord de pornire și aprindere electronică - din ferăstrăul cu lanț "URAL". Toate piesele achiziționate utilizate în motor sunt testate pentru a se conforma cerințelor crescute pentru un motor de aeronave foarte încărcat.

În prezent, motorul este condus complet. Poate fi instalat pe orice vehicul cu un aerodrom. În ciuda parametrilor specifici restante, este pur și simplu excelent pentru un set de indicatori. Cu toate acestea, modelul de bază al acestuia este în mod constant îmbunătățit, apar diferite opțiuni de echipament. Designul vă permite să montați șurubul direct pe arborele cotit și folosiți unelte cu rapoarte diferite de transmisie.

La rama paramotorului motorul este montat pe trei amortizoare, realizate sub forma unor bucșe din cauciuc-metal. O montare bine aleasă pe motor și rigiditatea amortizoarelor fac posibilă eliminarea completă a transmiterii vibrațiilor de la motor la pilot.

Pentru a reduce nivelul de zgomot al motorului, este instalat un emițător eficient cu două camere, instalat direct pe conducta de evacuare. Acest element simplu exterior suferă sarcini mari de temperatură și vibrații, iar designul și tehnologia sa de fabricare necesită o depanare atentă. Datorită greutății și dimensiunilor reduse, acest tip de eșapament este instalat pe majoritatea paramotorilor străini. Dar deja există mai multe modele cu sisteme de evacuare personalizate care îmbunătățesc semnificativ performanța și performanța economică a motoarelor în doi timpi. Același sistem este de așteptat să fie utilizat pe modelul prospectiv, deoarece primul prototip al probei sale a crescut forța statică cu 2 kg și a redus semnificativ zgomotul.

Un șurub cu diametru mare necesită o reducere a vitezei de rotație. Pentru a face acest lucru, majoritatea companiilor străine care utilizează unelte cu curea striate V, care are o eficiență ridicată și durata de viață, dar este costisitoare și necesită o precizie foarte mare puritate și de fabricație scripete. A-170 este echipat cu un reductor tradițional cu curea în trei direcții cu curele interne. Raportul de transmisie de 1: 2,5 pentru diametrul șurubului de potrivire optimă de 1,2 m, cu un motor, dezvoltând o putere maximă, cu 6 - 7 mii rot / min, asigurând o viteză de vârf lamă care nu depășește 170 m / s, iar în modul de croazieră - 100-. 120 m / s. Efectul acestui parametru asupra cantității de zgomot generat de paramotor este mare. Astfel, deja menționat cu șurub paramotor metru, raport de transmisie 1: 1,7 și același motor avansat doar mai zgomotos din cauza vitezei periferice mare și sarcina specifică pe zona măturat.

Cerințe înalte sunt impuse asupra petrolului; acestea sunt legate de condițiile de muncă în lagărele principale ale arborelui cotit și amplasarea de jos a bujiei, un eclator care poate fi închis de particule de funingine, sau izbucni în sedimente după parcare. Acum, un ulei bun nu mai este un deficit, însă costul său relativ ridicat este compensat de o mică cheltuială. Atunci când se utilizează un motor pe un vehicul cu un cilindru în sus, este permisă utilizarea uleiului MS20 într-un raport de 25: 1.

Modelul A-170 este echipat cu un carburator K65D. Ei bine, sa dovedit a fi un altul, marca K68; dar deoarece este produsă acum doar în modificarea pentru motocicleta cu patru cicluri "Ural", este necesară o creștere semnificativă a secțiunii transversale a jetului. Dezavantajul tuturor carburatorilor autohtoni este o cameră cu flotor neetanș, care nu permite transportul orizontal al PM fără evacuarea benzinei.

Trebuie remarcat faptul că, dintr-un motor improvizat, este imposibil să se ceară o fiabilitate a aviației, astfel încât, în caz de eșec, este întotdeauna necesar să se aibă posibilitatea unei aterizări cu succes (parașută de rezervă). Această regulă este stabilită în mod legal pentru zborurile pe aeronave necertificate, care sunt toate ALS.

Toate unitățile "TATUSH 120" sunt montate pe un cadru solid sudat din conducte luminoase (aliaj de aluminiu AM6). Împingerea cu ușurință a șurubului este împărțită în patru părți; este sudat din aceleași conducte, dar are un diametru mai mic. Aliajele D16T și AD31TN sunt utilizate pentru piese individuale. Dimensiunile de racordare a cadrului și a gardului sunt fixate rigid de către șipa, în care acestea sunt sudate.

Partea inferioară a cadrului formează un suport fiabil, permițând paramotorului să ocupe o poziție stabilă pe teren în toate etapele de pregătire pentru zbor, în timpul transportului și depozitării. Forța și forma cadrului sunt astfel încât să poată proteja paramotorul de deteriorări în cazul încercărilor nereușite de decolare sau aterizare.

În funcționarea actuală este imposibil să se evite deteriorarea mecanică a suprafeței pieselor cadrului și în special a gardului. În aceste condiții, aspectul cel mai bun, indiferent de durata de viață, oferă o gravură incoloră, conferind părților metalice o culoare curată din aluminiu. Toate părțile din oțel ale PM au o acoperire protectoare și decorativă, de obicei cadmiu. O oxidare anodică incoloră a roților dințate nu numai că le conferă un aspect plăcut, ci și mărește rezistența la uzură.

La început, chingile paragliderului se deplasează liber peste cercurile gardului elicei, prin urmare, suprafața cercurilor trebuie să fie perfect netedă. Liniile întinse încarcă în mod semnificativ și deformează rezistent gardul, astfel încât diametrul său exterior este cu 200 mm mai mare decât diametrul șurubului. Spațiul principal al gardului este acoperit cu o plasă din linie, trasă prin găurile din tuburi; protejează liniile de căderea accidentală în șurub.

Șurubul în sine este dublu, din pin, acoperit cu lac epoxidic. Densitatea scăzută a pinului asigură o masă minimă, iar rezistența șurubului de lemn este suficientă pentru a asigura un confort maxim în timpul zborului. Sistemul de suspensie include un scaun confortabil, cu un scaun robust, acoperit cu un strat de polietilenă din spumă și un spate moale. La dezasamblarea paramotorului, suspensia este ușor de îndepărtat; Pe unitatea principală, în același timp, curelele de umăr și o pernă de odihnă rămân, ceea ce este convenabil pentru transport. Scaunul este atașat arcurilor detașabile tubulare, fixate rigid pe cadru. Ele oferă, de asemenea, patru găuri pentru fixarea cupolei, permițându-vă să alegeți poziția optimă a paramotorului în raport cu cupola pentru o utilizare optimă a tracțiunii și oferind o poziție confortabilă pentru piloții de greutăți diferite.

Parapanta și suspensia sunt fixate pe paramotor prin carabine cu formă automată de deblocare rapidă cu auto-blocare. Siguranța acestei conexiuni cruciale este asigurată de buclele de siguranță cu carabiniere separate care leagă direct cupola și sistemul de suspensie.

Cea mai importantă proprietate a paramotorului moștenit de la parapantă este transportabilitatea. Dezasamblatul "TATOSH 120" se potrivește în portbagajul mașinii, poate fi pus în bagaje într-un avion sau într-un tren și este luat cu ei să se odihnească. Pentru ao asambla, nu durează mai mult de 10 minute și o cheie obișnuită pentru cele patru șuruburi care asigură elicea. Sfertul garduiului este tras împreună prin velcro. În cele din urmă, gardul și arcul suspensiei sunt fixate cu două știfturi. Pentru detaliile pazei există un sac, iar construcția cutiei de geantă a unității principale vă permite să purtați paramotorul ambalat în spatele dumneavoastră.

Controlul parapantismului cu motor - două frâne: în ce direcție trebuie să porniți frâna și trageți. Momentul de torsiune tinde să descopere aeronava spre dreapta și pentru a compensa aceasta, trebuie să trageți frâna opusă. La aterizare, înainte de a atinge pământul, ambii sunt trași cu forța - și parapanta practic se oprește.

Tot controlul motorului este concentrat în mâner, fixat de cureaua din mâna stângă. Acest lucru vă permite să reglați funcționarea motorului apăsând degetele de pe levier, conectate printr-un cablu într-o carcasă flexibilă cu supapa de accelerație a carburatorului. În zona de acțiune a degetului mare este apăsat butonul de aprindere. Usurinta de a controla parapanta permite 4-5 zile de antrenament cu un instructor experimentat pentru a invata cum sa zboare catre orice persoana.

Pilotul experimentat pentru a decola, chiar și în liniște, necesită nu mai mult de 25 m de decolare. În acest caz, puteți utiliza platforma, complet nepotrivită pentru orice aeronavă cu șasiu pe roți. Cursa de aterizare nu depășește 5 m. Dacă un vânt uniform suflă cu o forță de 4-5 m / s, atunci decolarea și aterizarea seamănă cu cele ale elicopterului, adică dintr-un loc.

Caracteristicile de viteză ale paraplanului motor depind de caracteristicile cupolei. Pentru cupole moderne multi-scop, o serie de viteze de la 25 la 40 km / h este tipic. Un zbor pe vreme calmă, cu viteza unui pieton în câteva zeci de metri de la sol, oferă o plăcere inexprimabilă.