La locul unde se va spune că această mașină este cea de-a treia pe care mi-am construit-o. A făcut primul în foarte tineri ani. Era mai degrabă o motocicletă de tip "buggy", cu motor de 2 cilindri din motocicletă "Izh-Jupiter" și roți hidraulice din spate. În locul corpului era doar un cadru de putere, care înlocuiește atât cadrul, cât și arcul de securitate.
A doua mașină sa dovedit a fi mai gravă - ca un "jeep". Acesta a fost construit cu ajutorul unităților de automobile (punte spate de „Volga“ GAZ-24, față de UAZ 451-motor cu 2 cilindri al tractorului „Vladimirets“). Primele mașini nu erau atât de perfecte, dar, așa cum spun ei, mi-au umplut mâna.
Începând cu descrierea celei de-a treia mașini, trebuie remarcat ce mașină serială a servit ca bază pentru proiectarea sa. Dar această întrebare este dificil de răspuns: numai corpul și rama sunt complet autoportante, iar unitățile și unitățile de transmisie, uneltele de rulare - totul de la mașini diferite.
Rama este sudată din canalul de oțel nr.10. Conform proiectului, acesta este extrem de simplu-dreptunghiular și nu este distanțat. Două dintre rachetele sale sunt conectate prin cinci bare transversale: din față, din spate și din trei intermediare. Elementele cadrului sunt sudate numeroase suporturi, rafturi, loji, necesare pentru montarea unității de putere pe acesta, precum și unitățile și mecanismele transmisiei și șasiului. Cel mai adesea, configurațiile și punctele de instalare ale acestor elemente auxiliare au fost determinate "în loc". Deoarece corpul mașinii este mai lat decât cadrul, pentru stabilitatea sa la spărturi, mai multe console situate simetric din canalul nr.5 sunt sudate din exterior.
Capota mașinii este fabricată ca una cu aripi și căptușeală pentru radiatoare. Cu capota ridicată, accesul la unitatea de alimentare
Autoturismul "Geran"
În spațiul spațios pentru pasageri există două bănci, care pot găzdui până la zece pasageri. Dacă este necesar, ele sunt așezate ca o canapea extensibilă
Scaunele șoferului și pasagerului din față
Corpul mașinii-cadru este fabricat din țevi din oțel de apă cu un diametru exterior de 32 mm. Desigur, o astfel de tub de cântărire mașină destul de gros, dar am făcut fără elemente inutile auxiliare, Struts, bretele, fulare, etc, și ca urmare a accelerat lucrările. Cadrul corpului este sudat de cadru.
Panourile cu fața exterioară ale corpului au fost realizate din tablă de oțel de 0,8 mm, acoperită cu zinc, și aripile și arcele roților din foi de oțel inoxidabil de aceeași grosime. Pentru sudarea calitativă a foilor subțiri, era necesar să avem echipament special și o înaltă calificare. Nici unul, nici celălalt nu aveam, astfel încât panoul atașat la tuburile bolțurilor cadru M4 cu o treaptă de aproximativ 100 mm. În același timp, plăcile metalice au fost îmbinate pe țevi cu o suprapunere de 30 mm (panourile frontale au fost suprapuse pe partea din spate, iar cele superioare pe cele inferioare). După aceasta, capul șuruburilor din exteriorul panourilor a fost cusut și au devenit niște nituri cu capete plate.
Ușile, laterale și spate, au cadre realizate dintr-un tub pătrat de 25 × 25 mm. Ele sunt afară cu aceeași tablă galvanizată ca și corpul. Ferestrele de pe ușile laterale nu cad și, prin urmare, fac geamuri alunecoase. Ferestrele din corp și ușa din spate sunt surd. Parbrizul din față a fost tăiat din triplexul propriu-zis.
Capota mașinii este realizată cu un cadru din țevi de 32 mm în diametru, ca o singură piesă împreună cu aripile și căptușeala radiatorului (acestea sunt, apropo, două: pentru răcirea motorului și a fluidului de ulei). Împreună au format o structură destul de masivă. Prin urmare, pentru a-l ridica, am realizat un mecanism hidraulic cu pompa de la maneta de mana instalata in cabina. Două cilindri hidraulici ai acestui mecanism au fost utilizați din trapele de șasiu ale avionului AN-24. Când capota este ridicată, se deschide accesul la unitatea de alimentare de la toate părțile laterale până la partea inferioară, iar hota în sine servește drept "baldachin" atunci când reparați sau reparați motorul în condiții meteorologice nefavorabile.
Structura principalelor unități și unități ale mașinii:
1 - sistem de răcire a motorului (radiator și ventilator - din mașina GAZ-53); 2-motor D-240, N = 80 CP (din tractor MTZ-80 "Belarus"); Motor 3-pornire P-10UD (de la MTZ-80); 4 punte față (de la GAZ-53); 5 - roata din față (de la GAZ-53); Coș cu 6 ambreiaje (de la MTZ-80); 7-direcție (de la GAZ-53); 8 - cutie de schimbare a vitezelor (din mașina ZIL-164); 9-pârghie de pompare a sistemului hidraulic al mecanismului de ridicare a capotei; Arbore 10-cardan (de la GAZ-53); Roata din spate 11 (din camionul tractorului T-150, 2 buc.); Axa 12 din spate (de la ZIL-164); Capacitate rezervor de 13 litri de 75 litri, tablă de oțel 81,5, 2 bucăți); 14 roți de rezervă (de la GAZ-53); 15 hayon; Scaun pe 16 laturi (rabatabil, 2 buc.); 17 scaun față (din magistrala LAZ-6976.2); 18 etape (înclinare, oțel, cerc 10); 19 usi (2 buc.); Pârghie cu 20 de trepte de viteză (de la ZIL-164); 21 - maneta frânei de mână (de la GAZ-53); 22-capac de trecere (partea frontală a cutiei de viteze de la ZIL-130)
Conectarea panourilor de caroserie exterioare cu un cadru:
Element cu 1 element; Panoul 2 (în față); Panou 3-inferior (sau orientat spre spate); 4-bolț M4
Carcasa caroseriei:
1-cadru al hotei (țeavă Ø32); 2 rame din compartimentul pentru pasageri (conducta Ø32); Uși laterale cu 3 rame (tub pătrat 25 × 25); Hatchback cu 4 rame (tub pătrat 25 × 25)
Un alt mecanism similar scade - ridică roata de rezervă a roții de rezervă stocată sub rama din spatele mașinii.
Mecanismele și treptele laterale ale picioarelor. Acționarea se face atunci când ușa este deschisă: mecanismul aruncă treapta, iar când este închisă, aceasta se îndepărtează. Racordurile pivotante ale barei de tracțiune (fig.5, punctul 10) cu brațele coloanei și treptele (pozițiile 9 și 12) au spații largi de întreținere. În general, ar fi mai bine să instalați bile aici, dar acest lucru ar complica mecanismul.
Din interior, carcasa corpului este tăiată cu placaj de 10 mm, care este acoperit cu linoleum pe bază de țesături. Plafonul este acoperit cu un film obișnuit "găurit", cel utilizat în toate mașinile. Podeaua cabinei este din lemn, realizată din plăci în formă de foi de "treizeci". De asemenea, este acoperit cu linoleum. Plăcile sunt atașate la elementele de cadru cu șuruburi M8, ale căror capete sunt încastrate.
Ca unitate de putere a mașinii a folosit fiabilă cu motor diesel D240 de la tractorul "Belarus". Puterea motorului în 80 CP nu este atât de grozav pentru o mașină destul de greoaie (masa sa în cele din urmă sa dovedit a fi de aproximativ 2,5 tone), dar motorul este prudent și moderat viu.
Ambreiajul a fost aplicat și de pe tractorul "Belarus". Restul unităților de transmisie sunt de la diferite mașini. De exemplu, un cutii de viteze cu cinci trepte adaptat de la vechea ZIL-164 arborele cardanic de camion ZIL-131, și lider puntea spate, masina GAZ-53. Roțile din spate sunt provenite de la tractorul T-150; ei au un diametru de mai mult și mai larg, acesta este înlocuit cu personal dublă GAZ-53.
Mecanismul de ridicare / coborâre etapa (a stadiu dreapta într-o poziție ridicată atunci când ușa este închisă, vedere din exterior, b - stadiul corect în poziție coborâtă atunci când ușa este deschisă - punctul de vedere din cabina):
1-ușă; 2 - lesa ușii; 3-Rod; 4 - rack-ul; 5 - suport pivotant (țeavă Ø32); Suportul 6 pentru fixarea coloanei pe peretele caroseriei; 7 perete al corpului; 8-poli; Rack cu 9 pârghii; 10-tirajul treptei (partea sudată); Oprire în 11 trepte; Pas de 12 pași; 13 pas; Suportul 14 al suspensiei treptei la cadru (2 buc.); 15-balamale (5 buc.); 16-primăvară (în mod normal întinsă); 17 - știft
Masina-tractor "inima": motor diesel D-240 de la MTZ-80 "Belarus"
Axa față, împreună cu volanele folosite, de asemenea, de la GAZ-53. Și, deși roțile din față și din spate sunt diferite, roata de rezervă este doar una, la fel ca și roata din față, și o folosesc doar ca un "patinoar" pentru a ajunge la serviciu sau la casă.
Sistemul de frânare (împreună cu amplificatorul de vid) și sistemul de direcție sunt utilizate de la GAZ-53.
Mașina este echipată cu două rezervoare de combustibil comunicante, câte 75 de litri fiecare. Rezervoarele sunt realizate automat, sudate, din oțel grosime de 1,5 mm. Rezervoarele se află sub podeaua din spatele mașinii, iar gâturile sunt aduse în partea din spate, pe laturile opuse ale ușii. Consumul de combustibil este de la 10,5 (pe autostradă) la 20 (pe teren accidentat) litri la 100 km. Viteza mașinii este de până la 98 km / h.
Asemănarea externă a mașinii cu un transportator blindat a evocat amintiri de serviciu în armată. De aici a apărut numele mașinii - "Geran" - prin numele fostei centre de formare a celei de-a 104-a divizii aeriene, care se afla în Azerbaidjan, care a servit odată. Aceeași similitudine a determinat culoarea mașinii - am pictat-o în camuflaj de trei culori.
Structura salonului este potrivită și pentru cel din BTR: în mașină există doar două locuri (din autobuzul turistic Lviv) - șoferul și pasagerul din față. În compartimentul de marfă și de pasageri din lateral există banci, care pot găzdui până la 10 pasageri. Aceste locuri sunt prevăzute ca o canapea extensibilă (carte). Și apoi în compartiment se formează patru paturi.
Am construit mașina timp de un an și jumătate (iau în considerare timpul pentru colectarea componentelor și a unităților). Participat la mașină la show-ul regional de echipament de casă și a obținut o diplomă de gradul I. A participat la raliul dedicat aniversării a 60 de ani de la Inspecția de Stat pentru Automobile, în care o jumătate din drum a fost tras de un camion de asistență tehnică camion remorcher pe baza unui camion ZIL-131.
V. ABRAMOV, Saransk, Mordovia
Vă recomandăm să citiți
- BOAT-împletit
Una dintre sarcinile principale ale designerului oricărui vehicul este să-l facă cât mai ușor posibil. Desigur, nu în detrimentul rigidității și tăriei. - "UNSTABILITATE" # 3
(Cont. Începeți vizionarea la numărul 2-4, 1973) Și așa, e timpul pentru a ajunge la cusut „petticoat“ bărcile noastre, montați motoarele și să se angajeze în reglaj fin al tuturor mecanismelor.