Frații Wright au urcat cerul cu o sută de ani în urmă
Wilbur și Orville s-au născut, respectiv, în 1867 și 1871 într-o familie în care erau șase copii. Într-o zi, tatăl meu a adus acasă o jucărie cu aripi, care, cu ajutorul unui roșu de cauciuc învârtit în aer. Orville și-a amintit că ea ia fascinat pur și simplu cu fratele ei.
Frații au fost foarte prietenoși. Wilbur își amintește că "au jucat împreună, au lucrat și, în cele din urmă, au crezut. Întotdeauna am discutat gândurile și ideile împreună, astfel încât tot ceea ce sa făcut în viața noastră a fost rezultatul conversațiilor, propunerilor și discuțiilor pe care le-am purtat între noi înșine ". Niciodată nu s-au căsătorit.
Lucrand cu masini de tiparire, fratii au aratat ingeniozitate considerabila, inventand in mod constant diverse adaptari din materiale improvizate. Într-o zi, o imprimantă din Chicago, care sa familiarizat cu mașinile, a spus: "Ei chiar lucrează, dar este complet de neînțeles cum."
Apoi a venit un nou hobby - biciclete. În 1892 au avut propriul magazin și atelier. Boom-ul cu motociclete din SUA a fost în plină desfășurare: monștrii cu o roată frontală imensă mai mare decât omul au fost înlocuiți de bicicleta obișnuită cu roți de același diametru - o mașină sigură care era foarte solicitată.
Frații au inventat cu succes propriile lor modele, pe care le-au comercializat până în 1907. Potrivit istoricilor, activitatea de ciclism era un moment de cotitură în dezvoltarea lui Wilbur și a lui Orville ca inventatori ai vehiculelor aeronautice. La urma urmei, între o bicicletă și un avion există ceva comun - necesitatea de a menține echilibrul, de a controla traficul.
După ce au citit cartea lui Lilienthal, care a devenit desktopul lor, Wilbur și Orville au început să culeagă toată literatura disponibilă despre dispozitive mai grele decât aerul și au cerut instituției Smithsonian din Washington să le trimită link-uri către toate lucrările în limba engleză pe această temă. După ce le-a studiat, au concluzionat: "Problema menținerii echilibrului a fost un obstacol insesizabil în toate încercările serioase de a rezolva problema zborului uman în aer". Răspunsul la această întrebare, în opinia lor, se referea la crearea unui sistem de control al aparatului pe trei axe prin intermediul cablurilor, iar persoana ar trebui să poată monitoriza constant mișcările rotative, înclinate și rotative ale pieselor aparatului.
Cu această convingere, au început să-și creeze primul planor, pe care trebuiau să învețe cum să zboare. Frații nu au avut studii educaționale, dar au înțeles că era imposibil să se facă fără calcule și au luat manuale. Pe baza lucrărilor lui Lilienthal, au fost capabili să calculeze că, dacă vor să ridice o platformă aeriană mare, este nevoie de o viteză a vântului de aproximativ 30 de kilometri pe oră. Frații au cerut Biroului de Vreme al SUA să enumere cele mai vântoase zone ale țării. După cum era de așteptat, cea mai potrivită a fost Chicago, pe care americanii o numesc City of Winds. Dar au vrut să lucreze departe de privitori și jurnaliști.
A șasea din lista Biroului de Vreme a fost satul Kitty-Hawk. În acele zile era un sat de pescuit uitat de Dumnezeu pe una din insulele care se întindea de-a lungul coastei Carolina de Nord, cu un lanț îngust de aproape 290 de kilometri. Astăzi, acest lanț al băncilor exterioare este un loc de vacanță favorit pentru americani care vin la plajă pe plajele oceanelor. Și acum 250 de ani, când a început așezarea insulelor, erau notorii. Alături de Kitty Hawk, de exemplu, există satul Nags Head - Șeful unui cui. Potrivit legendei, au existat pirați care au jefuit nave venind pe malul Americii. Pe timp de noapte, în vreme rea, pirații își pună felinarele în jurul gâtului și alergară pe țărm. Marinarii au luat luminile pentru faruri și și-au trimis navele direct pe pietrele de coastă. Restul este o chestiune de tehnică. Poate că aceasta este o legendă, dar este încă în magazin Muzeul Wright Brothers din Kill Devil Hills, și în altă parte, în Carolina de Nord vinde hărți ale coastă benzi de Outer Banks cu denumirea locului de moartea a sute de nave.
Kill Devil Hills se află între Kitty Hawk și Nags Head, iar numele orașului în traducere înseamnă că Holmes ucide diavolul. Există dune de nisip ridicate, ajungând la 30 de metri. Din 1900, Wilbur și Orville continuă să circule între Dayton și Kill-Daville Hills: construiesc avioane în atelierul lor de biciclete și le iau pentru a le testa.
1900 ani. Pe două glise, construite în 1901 și 1902, frații au făcut deja aproximativ 2000 de zboruri, îmbunătățind designul într-un tunel vânt în atelierul lor de biciclete. Toți erau în abraziune și vânătăi, dar până în toamna anului 1902, planorul și sistemul de control al acestuia erau ajustate astfel încât să poată acoperi o distanță de până la 200 de metri.
Următorul pas a fost să echipeze planorul cu o centrală electrică. O descriere detaliată a motorului dorit Wilbur și Orville a trimis la opt fabrici de inginerie din SUA și nu a primit niciun răspuns. Apoi au decis din nou să se bazeze pe ei înșiși și cu ajutorul unui mecanic din atelierul lor au făcut motorul după propriile desene. Sa dovedit un motor de benzină, cu patru cilindri, într-un cadru din aluminiu cu sistem de răcire cu apă. Împreună cu benzină, ulei, radiator și alte echipamente, a cântărit 90,7 kilograme. Iar puterea se apropia de 12 cai putere. Motorul a propulsat două elici de dezvoltare Wright.
Noul dispozitiv, numit "Flyer", a fost asamblat în 1903 direct în Kill Devil Hills, unde până atunci frații au construit două barăci - un hangar și o locuință. Avionul a fost de multe ori mai mare decât toate planetele Wright. Suprafața aripilor este de 47,3 metri pătrați, intervalul este de 12,3 metri, greutatea este de 274,4 kilograme. Inventatorii s-au temut ca motorul nu ar putea ridica dispozitivul in aer. Nu putea fi dispersată pe fugă, ținând marginile aripilor. Roțile - de asemenea, nu o ieșire din situație din cauza terenului nisipos. Ca rezultat, am decis să construim o monorailă de aproximativ 20 de metri la poalele dunei și să lansăm un cărucior cu avionul.
Astfel, primele zboruri cu echipaj stabil s-au desfășurat pe un aparat mai greu decât aerul.
Frații Wright, cu o mână de oameni care au asistat la acest eveniment, au târât Flyer-ul în hangar, și chiar acolo, în fața lor, o rafală de vânt a încurcat avionul și a început să se rostogolească. Rack-ul din aluminiu, care ține explozia motorului. Carter sa despicat, a căzut la pământ, unitățile și bazele elicelor au zburat, aproape toate posturile au fost sparte. John Daniels de la serviciul de salvare a fost rănit atunci când sa luptat să păstreze avionul. Apropo, ia fost încredințat fraților Wright să facă fotografii despre zbor. Mai târziu a glumit că nu numai că a filmat primul zbor al aeronavei, dar a devenit și prima victimă a aviației.
Deci "Flyer" a încetat să mai existe. Dar și-a făcut treaba. După accident, frații mers de-a lungul plajei din Kitty Hawk, în cazul în care tatăl său a trimis o telegramă: „Succes patru zboruri joi dimineață toate la douăzeci și unu mile de vânt a început nivel doar viteza medie a aerului forță cu motor de treizeci și unu mile cele mai lungi 59 de secunde, informează presa.“
Din 1910 până în 1915 compania Wright a proiectat 12 tipuri diferite de aeronave. Potrivit Orville, fabricile lor au produs aproximativ 100 de mașini. Cu toate acestea, la început lucrurile nu au mers bine, așa că a trebuit să caut alte modalități de a câștiga bani. Frații au organizat o școală de zbor pentru toți veniții și, de asemenea, au început să pregătească piloții militari francezi și americani. În paralel, au decis să creeze un grup de piloți care ar fi trebuit să efectueze zboruri demonstrative. Wilbur și Orville speră că vânzarea biletelor la spectacolele care pot fi aranjate în toată țara va aduce beneficii bune. Totuși, această afacere a durat doar doi ani: a trebuit să fie abandonată când doi dintre cei șase piloți ai grupului au fost uciși în dezastre.
Toate acestea au subminat sănătatea lui Wilbur. A contractat tifosul și a murit în 1912 la vârsta de 45 de ani. Orville, dimpotrivă, a trăit mai mult decât toți rudele sale cele mai apropiate. Adevărat, sa retras din afaceri deja în 1915 și a murit în 1948.
În America, ei sunt foarte preocupați de amintirea fraților Wright. A ridicat mai multe memorii, dintre care cel mai important este pe vârful dunei de nisip din dealurile Kill Devil. Există încă două barăci gri și un monoral, din care primul avion a zburat în aer. În locurile în care Flyer-ul sa desprins de pământ și apoi a efectuat patru aterizări, s-au instalat blocuri de granit. O serie de clădiri deja noi - Muzeul fraților Wright, pe pereții cărora sunt atârnate zeci de portrete de oameni care au intrat în istoria aviației. Printre ei - Gagarin și Sikorsky. Dar nu există nici un portret al lui Mozhaysky. pe care l-am numit creatorul primei aeronave. La întrebarea mea, de ce, curatorul muzeului fraților Wright nu a putut da un răspuns, deoarece am auzit acest nume pentru prima dată în viața mea.
Mozhaisk și alți părinți ai aviației
În Uniunea Sovietică, sa crezut oficial că douăzeci de ani înaintea fraților Wright, prima aeronavă din lume a decolat în Rusia. Mojaisk, Alexander Fedorovici (1825-1890) - „inventator rus remarcabil, creatorul primului avion,“ alb-negru în volumul 28 al Marii Enciclopedii Sovietice, care a fost lansat în 1954. "Sursele indică," a raportat TSB, "că la unul dintre teste avionul sa desprins de la sol și a făcut un zbor scurt. A fost primul zbor din lume cu o aeronavă mai greu decât aerul. Calculele efectuate în 1950, conform enciclopediei, au arătat că aeronava ar putea zbura cu o viteză de aproximativ 40 de kilometri pe oră.
În acei ani, chiar a fost filmat un film de lung metraj cu privire la prioritatea noastră în domeniul aviației - "Alexander Mozhaysky". Avionul său se afla pe cutii de chibrituri și timbre. Pe cea care a fost lansată în 1963 în cinstea celei de-a 80-a aniversări a evenimentului de epocă, lângă portretul "creatorului celui dintâi avion mondial", mașina cu aripi largi a fost în plină expansiune cu mândrie. La aniversarea a 175-aa lui Mozhaisky au eliberat nu numai o ștampilă, ci și un plic de artă, în care aceeași mașină se deplasează peste câmpul verde.
Între "zborul scurt" și "natura". dimensiunea "este o mare diferență. Cu toate acestea, mulți din Rusia sunt încă convinși că am pregătit frații Wright. Mulți, dar nu și cei mai mulți. Dar Brazilia crede aproape în unanimitate că aparține priorității în aer.
Părintele brazilian de aviație însuși a devenit o celebritate cu mult înainte de zborul său. Părintele Alberto a fost numit regele cafelei. În plus față de plantații de cafea, el a deținut și căi ferate, iar în 12 de ani, Alberto, care sa născut în 1873 în statul Minas Gerais, îi plăcea să înlocuiască șoferul motorului. La vârsta de 15 ani a văzut primul balon și a decis că va zbura. Și în 1897 sa mutat la Paris, unde cheia a fost ideea de design.
La Paris, un aristocrat brazilian, cu o înălțime de șaizeci de metri, nu sa mutat într-un vagon sau într-o mașină. „Prin gaz lămpile de lângă casa lui de pe Champs Elysees a fost legat dirijabil, în cazul în care în fiecare seară a zburat să ia masa“ Maxim“. După-amiază a mers la dirijabil pentru cumpărături și pentru a vizita prieteni, „- scrie biograful excentric brazilian Paul Hoffman în cartea“ Wings of Madness ". Dirijabilele de design au fost distins prin manevrabilitate fără precedent. În 1899, a zburat pentru prima dată în jurul Turnului Eiffel, sa gândit mai întâi la hangare de construcție. Lumea îi datorează. ceasuri de mana. Înainte de el erau în buzunar, că în aer creat Alberto un mare inconvenient. Și a comandat un ceas de la prietenul său Louis Cartier, pentru care nu trebuie să urcați în vesta. Acestea au fost făcute special pentru el în 1904, au devenit rapid la modă, și a apărut primul model de ceasuri de mână Santos de la Cartier. Ele sunt încă vândute pentru aproximativ două mii de dolari. Încă faimos propriul record Santos Dumont stabilit la începutul aviației, care a fost forțat să plece în 1910, din cauza sclerozei multiple. A murit în Brazilia în 1932.
El este considerat tată al aviației numai acasă. Chiar și în Franța, unde a zburat Santos-Dumont și unde oamenii doresc să conteste punctul de vedere al americanilor, prioritatea primului zbor din lume a fost acordată mult timp fraților Wright. Adevărat, nu toate. Mulți francezi consideră Tatăl aviației compatriotul lor Clement Adera.
Tatăl său are aviație și japonezii. 10 ani înainte de frații Wright, fiul unui samurai, inginer iubitor Chuhachi Ninomiya a dezvoltat un model de monoplan numit „Karasu“. Dispozitivul avea aripi fixe, o elice și primul șasiu din istoria aviației, montate pe un cadru triunghiular. Astfel în Europa și în America a apărut abia în anii 1930. Nanomia a învăluit pragurile departamentelor militare din Țara Soarelui Răsare, cerând sprijin financiar. Dar nimeni nu ia luat în serios proiectul și nu avea fonduri pentru a construi Karasu. Profesorul Tsuneo Noguchi examinam conservate în mod miraculos, desenele lui Annan, susține că în cazul în care inventatorul japonez a fost în măsură să colecteze bani în timp ce motorul este de numai 12 de cai putere, el ar bate frații Wright câțiva ani.
Banii Nanomiya încă asamblate, motorul a ordonat și a așteptat livrarea sa, când din America au venit vestea fraților "Flyer" Wright. Nanomiya a fost copleșit de durere, a distrus aparatul, a ars hârtii și a refuzat proiectul. Când a venit la oficialul Tokyo, ce greșeală a făcut el și Nanomiya a trimis o scrisoare de scuze, era prea târziu. Inventatorul a mers la preoți.
Există părinți de aviație în Noua Zeelandă și Țara Galilor, dar pretențiile lor pentru prioritate sunt chiar mai puțin fundamentate. Desigur, dacă nu ar fi fost pentru frații Wright, atunci avionul cuiva ar fi în continuare în aer. Dar sa dovedit că au fost primii.