Pe scurt despre mașină
Echipa - 3 persoane: pilot, navigator și shooter. În prezența unui trapeu inferior, un alt echipaj a fost adăugat echipajului.
Sarcina cu bombă este de până la 2500 kg. Lungimea este de 15 metri, iar anvergura este de 21 de metri. Greutatea maximă la decolare este de 12 tone.
Probabil că în toamna anului 1941 un avion a căzut într-una din mlaștini demian.
După 60 de ani, motoarele de căutare detașamentul „Demiansk“ găsit în mlaștină o cutie ciudată într-o mlaștină umplut cu apă. După o cercetare atentă, sa dovedit că aceasta este o pâlnie, care a fost formată din căderea avionului. Încercat să tragă, nu a funcționat. Nu există suficiente cunoștințe, tehnologie.
De atunci, experiența detașării a crescut. Avioanele, piloții, soarta echipajelor au fost descoperite.
Și acum, după mai bine de 10 ani, sa decis revenirea la acest avion, primul și nu foarte simplu.
Apoi sa găsit numărul avionului. Din păcate, pentru el pentru a afla soarta aeronavei și piloții nu a reușit, și sa decis să meargă la planul din nou. Vara era destul de uscată și se putea aștepta să obțină rezultate cu forțe mici.
Lucrează doar
După un timp scurt, detașamentul este gata să plece. GTSka detașabilă este încărcată literalmente deasupra acoperișului - buzunarul de rezervă nu se trage. Luăm apă cu noi.
Datorită loggerilor din pădurile din Novgorod, pot fi găsite încă drumuri decente.
Mai mulți copii din Centrul de Educație Spirituală, Patriotică și Morală din decanatul Podolsky al Bisericii Ortodoxe Ruse au sosit să ajute la detașare. Băieți, deși tineri, dar în cazuri de căutare, experiența este minunată și pregătită perfect pentru condiții extreme. Cu excepția plaselor de țânțari.
Mlaștina ne întâmpină cu o vreme frumoasă și un cer nerealist de adânc.
Pâlnie din prăbușirea unui avion. Începând cu luna mai, nimic nu sa schimbat.
Rezultatele lucrării anterioare.
Debarce. Cel mai important lucru în această lucrare sunt pompele și gălețile. Și mai mult.
"Ce așteptăm?"
Deși a lăsat moștenire Sir Arthur Conan Doyle să stea departe de turbării, dar uneori ele sunt foarte, foarte frumos.
Fragmente ale bombardierului DB-3F.
Undeva există un avion și, eventual, piloții. Deși toată lumea cu siguranță speră că nu sunt acolo, că au reușit să părăsească mașina și că au continuat să lupte cu invadatorii.
Comandantul grupului de căutare "Demyansk" Anatoly Stepanovic Pavlov.
O uriașă mașină puternică de 15-20 de metri se transformă într-o grămadă de resturi mici.
Începem să dăm locul locului de muncă.
Mosskar și cămilele nu le lasă să se relaxeze.
Pompele au fost pornite. Filtrele de admisie a apei trebuie curățate în mod constant și, în acest scop, o persoană specială este situată direct în pâlnie.
Vladimir - principalul specialist al detașamentului privind creșterea aeronavelor și inspirația unor astfel de expediții.
Uneori este necesar să curățați pompa însăși.
Una dintre descoperiri, care a confirmat versiunea tipului de aeronavă. Capacul rezervorului de combustibil.
De câteva ori este necesar să mergeți în spatele unui lemn pentru fixarea pereților unei pâlnii.
Mlaștina vrea să se întoarcă și, prin urmare, este necesar să atașați permanent pereții pâlniei.
Având "pământ tare" sub picioarele dvs. este mult mai ușor să lucrați și prin urmare pardoseala din plăci se face în jurul perimetrului.
Pompa membrană sovietică. Cuplul cu un motor japonez face minuni. Pompele încet, dar sigur, suferă mai puțin de blocaje. Este de neînlocuit atunci când este necesar să se elimine o cantitate mică de apă care curge în mod constant din pâlnie.
Explorarea pâlniei se efectuează folosind o probă de 6 metri (!).
Sonda trebuie să funcționeze în mod constant - cu o scădere a nivelului apei, există întotdeauna ceva nou.
Lucrăm cu cârlige lungi din oțel. Pâlnia este pieptănată cu un cârlig pe centimetru. Dacă ceva a reușit să prindă - trageți. Ușor, greu - împreună, destul de greu - cu un troliu.
Mlaștina este trădătoare. Se pare că a trecut deja de 100 de ori în acest loc și apoi cădea prin talie.
Un alt blocaj. Un soldat aflat în prim-plan scoate grebla cu o greblă.
Dar instrumentul cel mai important în acest tip de muncă este galeria obișnuită. Apa pură ocupă doar o mică parte a volumului pâlniei. Principalul lucru - mușchi, noroi, murdărie. Toate acestea trebuie să fie luate pentru a ajunge la ceea ce este în partea de jos.
Fiți atenți la găleți - sunt întăriți cu benzi de oțel, deoarece nu pot sta în versiunea standard. La urma urmei, o găleată plină de "mlaștină" poate cântări cu mult peste 10 kg.
Așa e cu glumele, glume, intră în ritm, pe zi, poți pompa câteva tone de mlaștină verde.
Dar este cel mai distractiv, desigur, celui care scapă în pâlnie.
Împărțim pâlnia în 2 părți pentru a simplifica lucrările de pompare.
Când este posibil să cârlig ceva serios la salvare, troliul de ancorare vine la salvare. În acest caz, a trebuit să folosesc încă două blocuri.
Vânătorul de mlaștină începe să tragă în pâlnie și trebuie să-l ancorăm pentru a doua mașină.
Tragem unul din cilindrii motorului. Lucrul pare a fi lumină, dar care se ridică din adâncimi, un fragment atât de mare se trage pe el însuși o altă tonă de noroi și mușchi.
Trebuie să spun că această descoperire a fost foarte importantă. Numărul de motor este scos pe cilindru. Având numărul motorului puteți determina soarta aeronavei.
După o altă grevă gravă, se ia decizia de a ancora a doua mlaștină.
Calea este standard. În timpul mișcării este îngropat un jurnal și o mașină se lipeste de el.
Au trecut două zile lucrătoare. Au fost obținute unele succese (în special - numărul motorului). Din păcate, nu toți membrii detașamentului au șansa de a rămâne pe o perioadă lungă de timp, dar forțele mici nu pot face acest lucru.
Ne decidem să nu mai lucrăm până la data viitoare.
Dimineata colectăm echipament.
Coloana este construită și pregătită pentru mișcare. Timp de trei zile pe timp de noapte ploi abundente, astfel că drumul de întoarcere promite să fie plictisitor.
Apropo, despre tehnica.
Ceea ce vedeți în prim plan sunt mlaștinile designerului talentat Alexei Garagashyan din Sankt Petersburg. Pe mlaștină și soluri slabe - nu pot fi comparate cu nimic altceva. Tehnologie foarte simplă și fiabilă.
Aducerea stâlpul din spate - legendarul „geteska“, cu alte cuvinte GT-SM (pe șenile vehicul transportor de teren modernizate). Trebuie remarcat faptul că „geteska“ - un descendent direct al unui rezervor de lumină T-70 al Marelui Război pentru Apărarea Patriei.
Comandantul - pe un cal cald.
Viitoarele forțe speciale, așa cum se presupune, pe armură.
Suntem fotografiați pentru amintire.
Și spuneți la revedere până data viitoare. Lucrarea trebuie completată.
Când scrieți acest raport tardivă din Demiansk a fost raportat că, în timpul următoarei expediție în planul pâlniei fragmente de salopetă de zbor și jachete ridicate. Cel mai probabil, piloții sunt acolo.
