LJ sergeydolya utilizator scrie: La cuvintele „producția internă“, în capul meu apare o imagine a magazinului dărăpănată cu un acoperiș scurgeri și scări ruginite, strâmb lăsând tavan. Ce-a fost surpriza mea când m-am găsit în Komsomolsk-on-Amur în magazin, care produce avioane Suhoi Superjet 100 - magazin absolut curat, care nadraivat de 4 ori pe zi lustruit, etichete de avertizare, fiecare trapă de personal îmbrăcat îngrijit ...
1. Planta are aproximativ 12 mii de oameni, iar producția este împărțită în două locuri. Fuselajul este produs pe prima piesă de aluminiu, iar pe al doilea se atașează aripi, toate avionele și motoarele sunt instalate în aeronavă. Astăzi vă voi arăta cum se transformă o bucată de aluminiu într-un avion ...
3. Încă de la început vreau să-mi exprim recunoștința profundă față de serviciile de PR ale Sukhoi și UAC pentru oportunitatea de a intra în această producție. Pentru a trage aici este interzisă, dar pentru noi am făcut o excepție
4. Aeronave moderne sunt create "în figură". De la Moscova la Komsomolsk-on-Amur prin rețea transmit modele electronice de piese și agregate de aeronave. Inginerii programelor de planificare scriu mașini CNC și adaptează desenele la producție. Adică, ei primesc modele electronice de la Moscova și apoi dezvoltă independent uneltele, uneltele și procesele tehnologice pentru fabricarea acestor componente.
Apropo, avionul Sukhoi Superjet a devenit prima aeronavă rusă complet creată pe baza tehnologiilor digitale, ceea ce a permis reducerea timpului de pregătire a producției timp de 2 ani
5. Totul începe cu unitatea de prelucrare, care aduce piesele grele de aluminiu și le transformă în detaliile viitoarei aeronave
6. În atelier există mașini CNC uriașe complet închise
7. În total, astfel de mașini pentru producția de Superjet au fost achiziționate mai mult de 30 de piese
8. Toate cipurile de pe mașini intră automat pe linia de cip în containere și se duc la prelucrare
9. Piesa de prelucrat este fixată pe platan și procesată conform programului, fără intervenția omului
10. Operatorul aparatului se află în afara și monitorizează procesul de pe monitor. De aici, are loc toate conducerile
11. Setați manual numai piesa de prelucrat
12. Odată ce Michelangelo a fost întrebat cum își creează sculpturile. El a răspuns: "Este foarte simplu, am luat o piatră și am tăiat tot ce este de prisos". Ca și marele creator italian, mașinile lui Sukhoi au tăiat tot excesul de metal cu freze ascuțite
13. Mașinile pot fi frezate foarte complicate în formă și părți mari, datorită programelor scrise de inginerii KnAAPO
14. Tot ceea ce pare a fi ștampilarea a fost de fapt "extrudat" dintr-o bucată mare de aluminiu pe mașinile de frezat
15. În fuselajul aeronavei mai mult de 40 mii nituri și 15 mii mai mult în aripa. Găurile de găurire și instalarea niturilor în panourile aripilor și fuselajelor se efectuează pe mașina de nituit cu laser
16. Laserul taie piese mici
17. Pe plan nu există practic părți directe. Pentru a oferi curbură dorită, utilizați un set de forme pentru a vă agăța de o presă specială
19. Partea este plasată în presă, presată cu curele și programul aplică forțele necesare pentru modelarea ei
22. Aripile aripii sunt aduse la forma dorită într-o presare separată în modul manual
24. Învelișurile aripilor fabricate sunt monitorizate pe un stand special, cu un set de șabloane. Abaterea capacelor de aripi de 14 metri nu trebuie să fie mai mare de +/- 1 mm
25. Dacă deviația este mai mare, partea este adusă într-o fracție într-o instalație specială
26. După ce părțile au obținut forma dorită, acestea sunt acoperite cu un grund pentru a le proteja de coroziune
28. Pentru fiecare panou al fuselajului, există un dispozitiv propriu, denumit "palet"
29. Panourile fixate pe palete intră pe mașinile automate de nituire. În fiecare plan există aproximativ 55.000 de nituri
30. Întregul proces este complet automatizat și gestionat de câteva persoane
31. Marcarea fasciculului de proces se face manual
32. Mașina nu poate încă înlocui complet o persoană, iar unele locuri de nituire trebuie să fie etichetate de lucrători
33. După andocare, fuselajul este instalat în cremaliera de lucru străin, unde se realizează asamblarea finală
34. Numărul indică faptul că asamblarea celei de-a 20-a aeronave este în curs de desfășurare
35. Găurile articulațiilor cu șuruburi sunt tratate într-un mod special, astfel încât să nu existe joc
36. Cu cât articulația este mai densă, cu atât este mai mare durata de viață a piesei
37. Stairliftul spărturii aripilor
39. Căști - un element indispensabil pentru securitatea ocupațională la înnodare manuală
40. Un cadru care închide compartimentul pentru pasageri și îl separă de partea din spate, unde este localizată unitatea auxiliară de alimentare (APU)
41. Centroplan - partea centrală a aripii avionului. La ea sunt atașate aripi, iar în interiorul ei există un rezervor de benzină
42. Magazin unde sunt colectate aripile
43. În alunecare sunt instalate spărturile și nervurile aripilor
44. Numărul 95021 înseamnă că este o parte detașabilă a aripii aeronavei cu numărul de serie №021. În total, Sukhoi a produs 11 aeronave
45. Pe suprafața inferioară a aripii, sunt lăsate trapele pentru accesarea interioară a aripii și întreținerea acesteia în timpul exploatării aeronavei
46. Toate acestea sunt închise cu capace detasabile similare
47. Cavitățile interne ale aripii, precum și aripile centrale, sunt folosite ca rezervoare de combustibil
48. În acest atelier, compartimentele fuselajului sunt asamblate, care apoi se unesc reciproc
49. Panourile fuselajului se astupă înainte de a fi transferate în atelierul de fabricare a compartimentului fuselajului
50. În fiecare atelier pe perete există informații detaliate pe care le colectează
51. Aici colectează și podeaua viitoare a aeronavei cu șinele pentru scaune
52. Și instalați-o în fuselaj
53. După instalare, este acoperită cu o podea tehnologică
54. În partea de jos este compartimentul pentru bagaje
55. Secțiunile fuselajului sunt conectate automat la suport
56. În prezent, nu există astfel de triburi la nici o altă fabrică rusă, inclusiv la armată
