Printre numeroasele proiecte, cel mai apropiat de punerea în aplicare a fost planul de construcție a drumului St. Petersburg-Petrozavodsk-Kem, cu linia ulterioară spre golful Kola, care nu îngheață.
Proiectul a fost sprijinit în mod activ de către guvernatorul arhanghelului A.P. Engelhardt, un adevărat reformator și inițiator al renașterii Nordului, vede viitorul său în prosperitate și o creștere a ponderii regiunii în viața economică a imperiului. El, cu o pasiune deosebită, a apărat ideea de a efectua o cale ferată către Murman: "Oceanul Arctic trebuie să fie conectat urgent la calea ferată cu Rusia internă. Numai prin punerea în aplicare a acestei căi este posibilă exploatarea corectă a peștilor și a resurselor animale din nord, care ar putea servi drept subiect pentru populația locală nu ca un accident, ci ca o activitate permanentă.
Odată cu deschiderea legăturii fixe la captura de pește pe piața internă, fără îndoială, va crește de multe ori, și produse din pește, prezentându-se alimente sănătoase și nutritive, ar putea găsi o piață extinsă pentru public provinciile interioare.
În plus, calea ferata pe coasta Murmansk, apele care sunt deschis tot timpul anului pentru navigație, ceea ce face Rusia proprietarul real al Oceanului Arctic pe parcursul întregului an, s-ar putea servi scopul Marinei noastre și au o semnificație ca o modalitate strategică importantă. "
Olonets și Petersburg zemstvos au aprobat de asemenea acest proiect, iar în 1894-1895. mai mulți ingineri au realizat un studiu al rutei căii ferate propuse. În 1895, ministrul transporturilor rutiere Khilkov în timpul șederii sale la Petrozavodsk a informat reprezentanții Zemstvo despre "cea mai înaltă voință" de a construi o cale ferată.
Se pare că în viitorul apropiat va începe construcția mult așteptată. Totuși, toate proiectele, promisiunile și petițiile nesfârșite ale Olonetului zemstvos au fost îngropate de mult timp în arhivele guvernului țarist.
Problema construirii căii ferate din Petersburg-Petrozavodsk a apărut din nou la începutul secolului al XX-lea. Ca răspuns la o altă Zemstva Olonets petiție, susținută de Consiliul Local Sankt-Petersburg, în 1902, urmat de „comanda imperial“: începe cu 1903 construcția liniei de cale ferată. Au fost prezentate două variante ale drumului: prin Lodeynoye Pole și prin Oloneț. Cu toate acestea, în 1904 a început războiul ruso-japonez și construcția a fost amânată.
Despre construcția căii ferate Murmansk
Construcția liniei de cale ferată pe peninsula Kola aproape nelocuită a întâmpinat numeroase dificultăți. Partea cea mai nordică a liniilor de 120 de verte a fost comandată într-un rând unui grup de întreprinzători englezi care nu și-au îndeplinit obligațiile. Potrivit rechemării departamentului de construcții al drumului, contractanții englezi au oferit "ajutor nesemnificativ" și, prin urmare, "cea mai mare parte a muncii din secțiunea de nord a trebuit să fie finalizată de muncitorii ruși".
Recrutarea de persoane sa desfășurat în mod constant în provinciile din sudul țării. Dar nu au fost destule. De aceea, în 1915 au fost trimise mai mult de 10 mii de prizonieri de război, dar nu au tolerat climatul nordic, la începutul anului 1916 supraviețuitorii au fost evacuați. Cu toate acestea, în vara anului 1916, au fost eliberați până la 25.000 de prizonieri de război, dar după două sau trei luni au evacuat-o în regiunile centrale ale țării.
La începutul anului 1916, recrutarea de excavatoare a fost efectuată în Manchuria. În vara aceluiași an, până la 10.000 de chinezi au sosit prin Arhangelsk pentru a construi drumul.
Testarea podului feroviar peste râul Kovdu
Din toamna anului 1916, secția Kem-Murmansk se pregătea pentru "consolidarea mișcării comerciale" - până la 10 perechi de trenuri pe zi. Dar în 1917, din primăvară până în toamnă, această linie a fost închisă "în legătură cu trecerea la finalizare ...".
Fără exemplificări în istoria construcției feroviare, viteza de stabilire a unei linii în nordul îndepărtat se datorează muncii grele și energiei indestructibile a întregii compoziții a lucrătorilor și angajaților locului de construcție. Până în prezent, nicio țară din lume nu a reușit nici măcar să se apropie de ritmul de construcție a căii ferate Murmansk - mai mult de o mie de kilometri de drum au fost așezate într-un an și jumătate!
P.S. În Kandalaksha mai există, probabil, ultimul martor tăcut al acestor evenimente îndepărtate. Pe strada Belomorskoe, unde, în acele vremuri îndepărtate, calea ferată a trecut și a existat o stație de cale ferată, o dată stătuseră barăci, numită popular "Mii". Se credea că numărătoarea a plecat de la Verstri din Petrograd, iar pe barajul inferior Kandalaksha de pe strada Marii Albă s-au găsit doar 1.000 de verșuri din capitala nordică.
De fapt, drumul a fost construit, așa cum confirmă doctorul științelor istorice Ya. A. Balagurov, de la stația Zvanka. Acum stația Zvanka este stația Volkhovstroy. Din acel moment a apărut cea de-a cincea verșă, iar barăcile din Kandalaksha au început să fie numite "mii de ani".
