Condițiile specifice ale funcționării navei predetermină statutul juridic special al căpitanului său. Pe de o parte este comandantul și proprietarul navei funcționar în subordinea, astfel, în mod direct la acesta. Astfel, în conformitate cu articolul 71 din Codul marinei comerciale din căpitanul Federației Ruse a navei în virtutea poziției sale oficiale de a recunoaște reprezentanții armatorului și mărfii în ceea ce privește tranzacțiile care sunt necesare în legătură cu necesitățile navei, încărcăturii sau înot, precum și reclamații referitoare la proprietatea încredințată comandantului navei, în cazul în care nu există nici un alt loc pe reprezentanți ai armatorului sau proprietarului încărcăturii.
Pe de altă parte - în anumite circumstanțe, căpitanul vorbește în numele statului, îndeplinind funcții specifice numai organelor de stat.
Căpitanul ca organ de anchetă. În conformitate cu legislația actuală a procedurilor penale din Rusia, împreună cu poliția, agențiile de poliție de frontieră, agențiile de securitate și altele, căpitanii navelor maritime se adresează organelor de anchetă. Acest lucru se reflectă în articolul 69 din Codul marinei comerciale al Federației Ruse, care stabilește că, în cazul unei nave pe mare, o infracțiune în temeiul legislației penale a Federației Ruse, căpitanul servește ca organism de anchetă. KTM oferă dreptul căpitanului de a izola suspectul în săvârșirea unei infracțiuni, înainte de al preda autorităților ruse competente din primul port de escală.
În funcție de tipul de infracțiune comisă căpitan poate iniția proceduri penale și pentru a face acțiuni de investigație urgente pentru a stabili și asigura urmele unei infracțiuni (examinarea locului faptei, percheziția și confiscarea, detenția și interogarea suspecților, victimelor și martorilor), sau depun toate eforturile pentru a stabili circumstanțele cauzei penale, și prezintă cauza împreună cu acuzarea procurorului. În acest din urmă caz, materialele colectate de anchetă căpitanul, sunt baza pentru proces.
Căpitanul vasului, nu numai că are dreptul de a efectua o anchetă, dar poate desemna în acest scop, orice funcționar al echipajului navei, care este, să delege competențele lor. Cu toate acestea, nici căpitanul, nici persoana desemnată de acesta, nu poate efectua o investigație în cazul în care sunt victime ale crimelor, martori ai infracțiunii sau suspectată sau rudele victimei, precum și personal, în mod direct sau indirect interesate de rezultatul cazului.
Căpitanul care efectuează investigația are dreptul de a izola suspectul într-o cameră separată și de a asigura protecția numai dacă este săvârșită o infracțiune pentru care poate fi impusă o pedeapsă cu închisoarea. În plus, astfel de acțiuni ale căpitanului vor fi eligibile dacă există unul dintre următoarele motive:
1) atunci când această persoană este prinsă în comiterea unei infracțiuni sau imediat după aceasta;
2) când martorii oculari, inclusiv victimele, indică direct această persoană ca fiind săvârșită o infracțiune;
3) când pe suspect sau pe haine, cu el sau în cabină, se vor găsi urme evidente ale crimei.
Ordinea de detenție trebuie anunțată suspectului în cel mult 24 de ore de la arestare. În același timp, căpitanul trebuie să notifice procurorul la locul unde a fost înregistrat nava.
Căpitanul are dreptul de a căuta și de a confisca anumite elemente și documente relevante pentru cauză, cu notificare obligatorie, în termen de 24 de ore de la procurorul din locul în care este înregistrată nava. În timpul căutării și confiscării trebuie să existe martori și o persoană căutată sau confiscată. O căutare personală poate fi efectuată numai de persoana unui sex cu căutatul și în prezența martorilor de același sex.
La producerea unei confiscări sau a unei căutări, se întocmește un protocol în două exemplare, semnat de căpitan, de martori și de persoana care efectuează sechestrarea sau căutarea.
Astfel, căpitanul navei este suficient de împuternicit să-i permită să acționeze eficient atunci când îl expune pe infractor la bordul navei.
În prezent, niciunul dintre tratatele internaționale universale actuale nu prevede atunci când un stat de coastă aplică dreptul său penal (exercită jurisdicție penală) la bordul unei nave străine în apele sale. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, ca rezultat al practicii îndelungate, sa dezvoltat o practică juridică internațională recunoscută, esența căreia este după cum urmează.
Statul costier are dreptul să exercite jurisdicția penală în bordul navelor străine în apele sale, dar, de obicei, se abține să facă acest lucru. Excepție sunt următoarele cazuri în care se aplică încă competența penală:
1) infracțiunea încalcă pacea în țară sau ordinea în port;
2) consecințele infracțiunii depășesc limitele navei, adică se aplică statului de coastă;
3) sa comis o infracțiune gravă;
4) Căpitanul navei sau consulul țării în a cărei pavilion se află nava, a solicitat asistență;
5) necesitatea de a suprima traficul ilicit de substanțe narcotice și psihotrope.
Drepturile și îndatoririle comandantului în atestarea voinței.
În conformitate cu articolul 70 din Convenția privind transportul maritim al RF, căpitanul navei are dreptul de a certifica voința persoanei care se află la bordul navei. În acest caz, voința este echivalentă cu una notariată.
Certificatul de voință a cetățenilor care se află pe vapoare în timpul călătoriei se face în declarația lor verbală. Atunci când certifică o voință, comandantul navei stabilește identitatea testatorului și își verifică vârsta. Numai voința cetățenilor care au împlinit vârsta de 18 ani sau a cetățenilor minori care au intrat într-o căsătorie înregistrată poate fi certificată.
Personalitatea și vârsta testatorului sunt stabilite pe pașaport sau pe alt document care înlocuiește pașaportul. Acest lucru este necesar pentru a vă asigura dacă persoana semnează voința în numele căreia a fost întocmit.
Căpitanul are dreptul să nu certifice o voință:
1) dacă persoana este în momentul redactării unei voințe într-o astfel de stare, atunci când nu înțelege valorile acțiunilor sale sau nu le poate orienta (de exemplu, într-un stat delirant);
2) dacă persoana suferă de boli mintale sau de demență (dar numai dacă există o hotărâre judecătorească de a recunoaște această persoană ca incompetentă din punct de vedere juridic);
3) în cazul în care căpitanul știe că a apelat la el se confruntă cu o hotărâre judecătorească care a intrat în vigoare, recunoscute ca fiind parțial capabilă din cauza abuzului de alcool sau de droguri;
4) Căpitanul nu are dreptul de a certifica voința în numele său, în numele său, în numele și în numele soțului său, al ei și al rudelor sale.
Dacă este încălcată cel puțin una dintre dispozițiile specificate, voința poate fi recunoscută ca nevalidă.
La cererea persoanei care a fost refuzat certificarea unui testament, căpitanul navei stabilește motivele de refuz în scris și explică faptul că plângerea corespunzătoare poate fi depusă la instanță la portul navei.
Datoriile căpitanului în caz de naștere și deces la bord. Stăpânul navei este obligat să înregistreze în registrul navei fiecare caz de naștere sau deces pe navă.
La nașterea copilului, căpitanul eliberează un certificat corespunzător părinților (părintelui), certificat de sigiliul navei. Acesta din urmă servește drept bază pentru prezentarea la registratură și obținerea unui certificat de naștere.
În caz de deces la bord, căpitanul este obligat să notifice una dintre rudele apropiate sau soțul / soția moștenitorului și să ia măsuri pentru a păstra și a trimite corpul decedatului în patria sa. În absența unei astfel de oportunități, căpitanul navei este obligat să trădeze trupul decedatului sau să-l crească și să trimită urnele cu cenușă în patria sa.
În cazuri excepționale, în cazul în care nava trebuie să fie o lungă perioadă de timp în largul mării și corpul persoanei decedate nu pot fi salvate sau în cazul în care este voința comandantului decedat al navei are dreptul de a aduce un cadavru la mare compilării actul respectiv.
Ritualul de a da corpului mării este următorul. Corpul decedatului este ambalat într-o țesătură densă sau în alt material similar (prelata, film sintetic etc.), bandajat cu cabluri din oțel sau oțel, iar un obiect greu este atașat la picioare. Corpul este plasat pe o placă largă largă, un capăt al căruia se află pe parapeți, iar al doilea este susținut de un suport, menținând corpul într-o poziție orizontală. În acest caz, picioarele decedatului trebuie să fie orientate spre mare.
Lângă cerc sunt aliniate de membrii echipajului și pasagerilor, cu fața spre mare. Pentru înmormântare, leveritatea este întotdeauna aleasă. Când pregătirile sunt terminate, steagul este coborât la jumătate și începe ultima parte a rămas bun.
După terminarea navei funerare bocet reduce viteza la un mic, stand îndepărtat și căpitanul echipei capătul interior al consiliului de înmormântare se ridică încet, până atunci, până când corpul decedatului nu va aluneca de pe bord, antrenat atașat la picioare cu un obiect greu.
După dispariția corpului în apă, cârma navei este deplasată spre stânga sau spre dreapta (în funcție de condițiile de navigație), iar circulația completă se face deasupra locului de înmormântare.
În plus, căpitanul este actul de înmormântare, care descrie procedura de înmormântare, participanții, motivele pentru care organismul nu a putut fi păstrate la bord până la sosirea în port, precum și alte informații privind înmormântarea. Actul înmormântării, împreună cu un extras scris din jurnalul navei, este predat rudelor din portul rus și consulului rus într-un port străin.
Căpitanul navei asigură întocmirea unui inventar și a siguranței proprietății defunctului pe navă înainte de transferul său, conform inventarului, către căpitanul primului port rus, în care va intra nava.
Drepturile căpitanului pentru vânzarea proprietății navei. În caz de necesitate de urgență în timpul zborului de bani pentru a continua călătoria, în special pentru repararea navei sau conținutul membrilor echipajului, căpitanul are dreptul, în cazul în care nu există nici o oportunitate sau de timp pentru eliminarea armatorului, de a vinde o parte din proprietatea încredințată lui, nu este necesar să se continue călătoria . El este obligat să aleagă calea de a obține fonduri pentru a continua călătoria, care este cel mai puțin neprofitabile pentru proprietarul navei și proprietarul de marfă.
În caz de deces, de boală sau de orice alt motiv care împiedică comandantul navei să-și îndeplinească atribuțiile oficiale, acestea sunt repartizate până când ordinul comandantului navei este primit de căpitanul asistent superior.
Astfel, căpitanul unei nave maritime este un funcționar special - un reprezentant al autorității căruia statul le deleagă anumite drepturi și atribuie o serie de atribuții specifice numai organelor de stat.
Răspunderea pentru încălcarea normelor privind siguranța navigației și a ordinii în port
Codul RSFSR privind contravențiile administrative prevede sancțiuni administrative pentru următoarele încălcări:
- încălcarea normelor sanitaro-igienice și sanitaro-epidemice stabilite în domeniul transportului maritim (articolul 43);
- încălcarea regulilor care asigură siguranța traficului în transportul maritim (articolul 109);
- deteriorarea structurilor de transport maritim și a alarmei și comunicațiilor (st.1091);
- încălcarea regulilor care asigură siguranța pasagerilor pe nave (articolul 110);
- Fumatul în locuri neidentificate și pe nave (articolul 1122);
- încălcarea normelor de siguranță împotriva incendiilor (st.113);
- încălcarea normelor de transport al substanțelor și obiectelor periculoase (articolul 126);
- transportul bagajelor de mână care depășesc normele stabilite (articolul 127);
- pasageri pe nave (articolul 128);
- încălcarea normelor de asigurare a încărcăturii (articolul 129).
Portul căpitan are dreptul de a impune sancțiuni administrative pentru încălcări prevăzute la articolul 109, 1091 110. Amenda aplicată cetățenilor, este o zecime din salariul minim (dar nu mai puțin de douăzeci și cinci de ruble) și oficiali litsodnoy jumătate din salariul minim (dar nu mai puțin de o zecime din salariul minim).