transmisie
Transmisia are șase trepte, cu un număr de numere de la 5.4 la prima treaptă până la 0.71 în a șasea, a cincea treaptă fiind dreaptă. Desigur, toate treptele de viteză sunt sincronizate. Cuplare single-disc, cu diafragma "cos", diametru 330 mm. Apropo, aderență foarte mică - în acest moment, de obicei, utilizați un diametru de 360 mm.
Controlul cutiei - două cabluri, care au permis montarea pârghiei nu pe podeaua cabinei sau pe tunelul motorului, ci pe consola panoului de bord - ca pe un minivan bun. Cu această dispunere a pârghiei și a cabinei de ridicare, fără cabluri, este pur și simplu imposibil să controlați cutia. Se spune că Canter-ul de-a șaptea generație este aproape primul camion din lume cu un aspect fără capotă, cu pârghia de cutie poziționată în acest fel. Dar pârghia nu interferează, este instalată confortabil, iar comutarea este clară, cu curse scurte, dar trebuie să vă obișnuiți cu cursul foarte strâns al selecției de angrenaje. Puteți pierde, inclusiv a treia sau a patra - pentru a obține prima sau a doua viteză.
Corpul casetei este fabricat din aliaj de aluminiu și, important, există o selecție de putere pentru antrenarea pompei de supraalimentare. CP în sine este destul de compact, și între timp este proiectat pentru momentul motorului sub 600 N.m. La fel ca la primul Chelninsk Fuso Canter, frâna de parcare actuală este aplicată și în prezent - un tambur mic este fixat pe arborele secundar al cutiei. Între timp, pe Fuso Canter, frânele cu disc și frâna de mână sunt destul de fezabile pentru montarea în mecanismele de frânare ale punții de rulare.
Arborele elicei este deasemenea același arhaic: cele două părți din spatele rulmentului suspensiei sunt conectate prin flanșe și fixate cu patru șuruburi. Pentru aceste dispozitive de fixare trebuie să urmăriți cu atenție deosebit! Nu pentru nimic este o capcană a arborelui cardanic montat pe cadru - o bandă de curea din oțel. Acum, un astfel de dispozitiv este rareori văzut.
În Japonia, serviciile militare, de poliție și de salvare produc forța de tracțiune integrală Fuso Canter FG Light-Medium Duty 4WD. Desigur, vehiculele pentru toate tipurile de teren sunt echipate cu un distribuitor și o punte frontală de frână, sunt poduri și cu diferențe de blocare. Acolo triaxiale și Canter, dar numai 6x2, ceea ce permite creșterea capacității, lungimea platformei și stocate în intervalul de sarcină anterioară pe axa. Poate că astfel de vehicule, în cazul în care există cerere, în timp, va produce și în Naberezhnye Chelny, dar până în prezent local Fuso Canter - livrare convențională camion 4x2. Prin urmare, puntea spate este cea mai obișnuită - cu o cutie de viteze economică hipocidică. Acum, însă, raportul treptelor de viteză sa schimbat ușor: a fost singurul înainte - 5,71, dar cu o creștere a puterii și a cuplului motorului a fost redus la 5,29. Reamintim, în ciuda acestui fapt, capacitatea de încărcare a lui Fuso Canter a crescut.
Cadrul Canter Fuso este realizat în conformitate cu schema clasică, fără a fi exotice. Aici puteți reaminti spărturile în formă de Z din partea din față a cadrului pe versiunile ușoare ale Mercedes-Benz Atego. Și "japonez", cu excepția faptului că în fața înălțimii profilului scade, ceea ce face posibilă obținerea unei poziții relativ scăzute a cabinei. Și apoi spărturile merg la o înălțime - 226 mm, lățimea raftului este de 70 mm, grosimea este de 6 mm.
În general, cadrul Fuso Canter este realizat în șapte versiuni ale bazei: de la 2500 (2424 mm - baza "Lada"!) Până la 4470 milimetri. Cu toate acestea Chelny nu sa se concentreze pe camioane korotkobaznym si autoturisme marca cele mai căutate după dimensiuni din Rusia: 3410 mm, 3870 mm, 4170 mm, iar cel mai lung - 4470 mm. O bază scurtă și medie va fi potrivită pentru instalarea diferitelor suprastructuri în scopuri municipale și una lungă pentru vehicule utilitare și platforme la bord, inclusiv un manipulator hidraulic. Lungimea corpului de 6 metri - unul dintre transportatorii cei mai necesari de dimensiunea platformei.
Dar chiar și lungul Canter Fuso din oraș nu va deveni un elefant în magazinul de china. Datorită unghiurilor mari de cotitură "japoneză" obișnuite pe grinzile frontale ale Canter, raza de viraj este de numai 6,1 m până la 7,8 m, în funcție de lungimea bazei.
În față există un singur cârlig de remorcare, care este fixat în siguranță direct pe spăr. Ar fi pus în același fel și al doilea cârlig - ar fi excelent. Cu toate acestea, traversarea traversei prin standardele rusești este slabă chiar și pentru instalarea de cârlige. Între timp, chiar și la primul Canter Fuso de la Chelny, transportatorii făceau traverse de casă, mai puternice, au instalat un dispozitiv de remorcare complet și au cuplat remorca. Acum, din cauza diferitelor interdicții și restricții pentru camioane care cântăresc mai mult de 12 tone, funcționarea unui vehicul utilitar cu o remorcă devine și mai urgentă. Caracteristicile tehnice ale Fuso Canter indică faptul că utilajul de transport uzinal poate funcționa cu o remorcă echipată cu un sistem de frânare, dar masa maximă a trenului de rulare nu trebuie să depășească 12.000 kg. Se pare că aceasta este cu o altă traversă și o bară de tractare normală.
Suspensie de la Fuso Canter pe izvoarele testate în timp și semi-eliptice. Racordurile arcurilor frontale cu suporturile de cadru sunt realizate pe tufărițe din cauciuc, care, în caz de uzură, sunt înlocuite la fel de simplu ca și pe "Volga". Reamintim că suspensia față este de asemenea făcută pe "clona" coreeană Fuso Canter - Hyundai HD65 / HD72 / HD78. Dar arcuri de articulație din spate, cu un cadru din vechi „rețete“ americane: Niplu de oțel cu degetul și un șurub de reținere în „urechi“ izvoare - bucșele de bronz. Nu există nici o îndoială - fiabilă, dar necesită o lubrifiere regulată, iar acest lucru nu va fi plăcut tuturor transportatorilor. Dimensiunile izvoarelor și a izvoarelor din spate japoneze sunt similare cu "gazonovskie" noastre, și cu cele care au fost folosite pe GAZ-51 / GAZ-52. Cu toate acestea, sarcina este efectuată aproape ca ZIL. Parantezele amortizoarelor spate sunt situate în fața fasciculului și nu în limite rusești. Înălțime - undeva la nivelul cu carterul angrenajului principal. Riptați-le într-o rutină - nu este mare lucru. Dar japonezii nu sunt singuri cu o asemenea fixare a amortizoarelor spate - ceva asemănător poate fi văzut pe fasciculul din spate al Ford Transit.
În mod ironic, dar pe o tonă medie, japonezii folosesc încă o frână hidraulică. În cazul versiunilor grele - în cazul în care există aer comprimat - instalați un dispozitiv de întărire a aerului și în cazul în care nu există compresor, utilizați un aspirator. Pe Fuso Canter, cel mai ușor din gama de camioane Mitsubishi, frânele sunt realizate cu un dispozitiv hidraulic și un amplificator de vid instalat între pedala de frână și cilindrul principal.
Pompa de vid este montată nu pe generatorul, ci separat pe capacul frontal al motorului, cu unitatea de acționare de la sincronizare - este ușor de înlocuit și prețul generatorului nu crește. Anterior, primele mecanisme de frânare Fuso Canter au fost tambur - simple și ușor de înțeles în reparația transportatorilor noștri. Dar acum se aplică frâne cu disc - și într-un cerc, în această configurație mașinile sunt vândute în Japonia și Europa. Chiar și frânele cu tambur la Fuso Canter erau destul de tenace, iar cele moderne - chiar mai mult. Este clar că în frânarea cu discuri intensive, frânele cu discuri nu sunt inutile în Rusia. Și tampoanele de pe disc sunt mai ușor și mai rapid de schimbat decât pe tambur. Odată ce puteți face fără discuri plictisitoare. Pe un drum alunecos ABS ajută. Un pic de frână ar trebui să fie clapeta de pe priza - este de unitate electrovacuum, și controlat de către pârghia dreapta a comutatorului pedala.
Primul Chelninsky Fuso Canter a purtat 7,50R16 pneuri de dimensiuni cu 12 straturi convenționale, banda de rulare și axa de direcție și de antrenare pe osie la fel de bine. Acum aplicați anvelopele Michelin 215 / 75R17,5, această dimensiune a devenit deja internațională pentru tonajul mediu al diferitelor branduri. Modelul benzii de rulare este normal pentru oraș și drum. Discuri roți - cu o jantă profundă, fără inel de blocare. Acest lucru este modern. Dar fixarea roților din spate este încă efectuată de futurizeri și nuci conice - un design antic american-japonez.
Odată, într-o conversație cu un japonez de la un alt producător de camioane, am întrebat ce se întâmpla în Țara Soarelui Răsare cu futurcuri ruginite. Cum le desurubează? Sa dovedit la fel ca în Rusia: torță încălzită cu gaz ... Chiar Hyundai HD65 / HD72 / HD78 coreenii a dat seama cum să facă acest lucru fără atavism. Acolo atrage imediat două discuri dintr-o pereche cu o piuliță cu un con. Desigur, acest lucru nu este un standard ISO, în cazul în care discurile sunt centrate pe centura de butuc și atras de nuci cu șaibe plate, dar este mai bine decât futur.