Ilya Melnikov
Axa pe partea din față este utilizată în vehiculele de teren. Este alcătuit dintr-un carter, uneltele principale, diferențialul și semiaxele. În cazul în care axul frontal de acționare are roți de direcție, cuplul de la diferențial la butucii roților trebuie transmis la un unghi variabil, iar axele sunt împărțite în două părți. Între cele două părți ale semiaxisului este instalat un cardan cu viteze unghiulare egale.
Arborele de antrenare este amplasat în interiorul știftului rotativ gol de pe bucșa de bronz. La capătul arborelui de antrenare sunt realizate spline, care intră în bucșa flanșei, conectate prin știfturi la butucul roții. Butucul este montat pe un știft pivotant gol pe două lagăre conice cu role. Pivotul rotativ cu butuc este montat pe lagărele conice într-o carcasă despărțită pe știfturile de știfturi sudate la paharul sferic al carcasei semifinale. Pericolul lagărelor este îndepărtat prin ajustarea plăcuțelor sub capacele care fixează rulmentul în prize.
Angrenajul principal este un reductor care reduce viteza de rotație a roților motoare în comparație cu arborele elicei.
La vehiculele cu tracțiune spate, angrenajul principal este conectat structural la axa motoare. Podul este podul de conducere, unitățile și mecanismele care transmit cuplul de transmisie pe roți. Axa de antrenare constă în: un carter (carcasă), o unelte principală, un diferențial și o semi-axă. Pe mașină, arborii care conduc roțile sunt plasați în raport cu axa mașinii și arborele cardanic la un unghi de 90 de grade. Pentru a mări cuplul după cutia de viteze și a le transmite în unghi drept, aplicați angrenajul principal. Uneltele principale sunt realizate sub formă de perechi de unelte, ambele una și două. De obicei, perechea conică este formată din unelte și unelte. Roata dințată este mecanismul de acționare și roata dințată este acționată. În roata dublă principală, articulația constă dintr-o pereche de roți dințate și o pereche de roți cilindrice. Uneltele principale, formate dintr-o pereche de roți dințate, se numesc singure, iar cele două perechi de roți dințate - conice și cilindrice - se dublează.
Transmisia conică vă permite să transferați cuplul de la motor la roțile din spate în unghiuri drepte și rapoarte diferite de transmisie - reduceți viteza și creșteți cuplul. Raporturile de transmisie ale uneltelor principale ale autoturismelor sunt următoarele: ZIL-130 - 6,32, GAZ-53A - 6,83. KamAZ - 7,22, 6,53; 5,94; 5.43. Raporturile de transmisie de 7,22 și respectiv 6,53 sunt destinate autoturismelor ca parte a unui tracțiune rutieră și a camioanelor, iar rapoartele de transmisie de 5,94 și 5,43 sunt pentru autovehicule singure.
Luați în considerare viteza principală pe exemplul modelului GAZ-53A. Mașina utilizează o singură unelte principală. O singură transmisie principală poate fi atât regulate și hipoide (angrenaje conice cu transmisie care nu se intersectează axele oblic) .Os pinion coborâtă în raport cu axa de viteze antrenate, care coboară centrul de greutate și îmbunătățește stabilitatea vehiculului.
Fig. Transferul principal. A - transmisia obișnuită, b - o singură hipoidă. B - dublu, 1 -veduschaya de viteze la un arbore, 2 - angrenajul cotit acționat, 3 - un angrenaj intermediar, 4 - cu viteze cilindrice arbore intermediar 5 - cilindric pinion condus 6 - diferențial.
treapta principală constă în mici conducere angrenaj conic 1 format cu arborele, slave - mare reductorului unghiular 2. Ax conic mic treapta 1 este montat pe două conic și unul rulmenți cu role cilindrice. Roata dințată condusă 2 și roata dințată condusă 5 se face sub forma de coroane detașabile sunt atașate la carcasa diferențialului 6 cu șuruburi sau nituri. În timpul deplasării autovehiculului, arborele de antrenare împreună cu angrenajul conic mic acționează angrenajul acționat. roți dințate conduse se rotesc cu cutia diferențială pe rulmenți cu role conice, fixate în soclurile carcasei punții din spate.
Avantajul angrenajului principal de hipoid, spre deosebire de angrenajul conic obișnuit, este funcționarea fără zgomot a angrenajelor și neteditatea angrenajului. O astfel de angajare mărește viteza de alunecare a dinților roților unul față de celălalt și această lubrifiere este necesară pentru această cuplare.
unelte principale Dublu utilizate pe mașinile ZIL - 130. Cuplul este transmis într-o astfel de transmisie în două perechi de roți dințate. Arborele de antrenare împreună cu un mic angrenaj conic 1 se rotește angrenajul conic acționat 2 fixat pe flanșa arborelui intermediar. Împreună cu arborele intermediar este realizat mic angrenaj intermediar cilindric 4, având ca rezultat o mai mare mișcare a uneltelor acționate 5. acționate cilindric mare angrenaj cilindric fixat pe carcasa diferențialului și cu ea se rotește pe lagăre în axul cuiburi carter.
Avantajul transferului dublu principal aplicat pe unele camioane, comparativ cu un singur - posibilitatea de a reduce dimensiunile exterioare ale mai multor părți de mijloc a carcasei punții din spate, crește garda la sol (distanța de la punctul său cel mai scăzut la drum), un raport mare de transmisie.
Când conduceți pe un drum neuniform și când vă întoarceți, roțile din dreapta și din stânga ale mașinii trec inegal. Dacă roțile se roteau la aceeași viteză, atunci una dintre roți trecea printr-o cale mai mică și alunecă în raport cu drumul. Pentru a evita alunecarea și rotirea roților la viteze diferite (viteza de rotație), se folosește un mecanism special (diferențial).
Diferența constă dintr-o carcasă 1, în care un paianjen 3. Cele patru trepte de viteză 4, numite sateliți îmbrăcați pe ea. Sateliții sunt ochiuri constantă cu două roți dințate laterale 2, 7 și 8 semiaxes (dreapta și stânga). Axa 4 viteze legat fix carcasă 1.Krestovina diferențial cu sateliți este fixat în carcasa diferențialului și se rotește cu ea. Atunci când conduceți în linie dreaptă, ambele roți sunt aceleași trasee, sateliți, se rotesc solidar cu cutia diferențială și angrenajul unghiular (acționat cu roata mai mare) și ambele roți dințate laterale au raportat 2 aceeași viteză. Gears - sateliții nu se rotesc în jurul axelor lor. Când unul dintre mișcarea lentă a vitezelor 2, sateliți începe să se rotească în jurul axei lor, din care -acesta este un alt dintre roțile dințate 2, asociate cu o jumătate 7ili 8 și roțile de acționare se va roti mai repede, și astfel roata, care descrie un traseu mai lung, ea începe să se rotească mai repede.
Fig. Differential și - un dispozitiv utilizat - schema mișcării rectilinii, - diagrama de lucru în curbe 1 - corp (cupa), 2 - roțile dințate laterale 3 - cruci, 4 - Sat, 5 -vedomaya pinion 6 - Leading ax final de antrenare 7 - axa din dreapta, 8 - 9 axa stânga - roata unitate externă.
Considerând că, în condiții diferite, cuplul de la diferențial la roțile motoare trebuie să fie transmis diferit în funcție de frecvență, avem nevoie de două semiaxe. Semanele 7 și 8 conectează diferențialul cu roțile motoare și le pun în mișcare. Fiecare dintre semiaxele este conectată la un capăt la pinionul 2, celălalt la butucul roții.
Uneltele principale, diferențialul și semiaxele se află într-un carter divizat, care este un fascicul gol care funcționează ca puntea spate a mașinii. Împreună cu uneltele principale, diferențialul și semi-axele, precum și butucurile, roțile și frânele cu roți instalate la capetele razei sale, carterul formează o punte spate.
Camionul KamAZ are două axe principale - axele mediane și spate, pentru a reduce sarcina pe puntea spate. Pentru a distribui cuplul în mod egal și pentru a reduce uzura anvelopei, pe camioane cu două osii de acționare, este instalat un diferențial intermediar, care este instalat în puntea intermediară într-o carcasă separată 13.
Fig. Podul mijlociu (intermediar) și diferențialul interactiv al mașinii KamAZ. diferențială osie intermediară de 1, 2 și 18 - respectiv de conducere și pinion cilindric acționat 3 - driven angrenaj conic 4 osii servomotor valil spate 5 - conducând angrenaj conic intermediar punte 6 - Camera cu diafragmă 7 - ax 8 - Male 9 - diferential de blocare a ambreiajului 10 - cupa spate 11 - cupă frontală cu un arbore de antrenare 12 - angrenaj conic antrenare ax de mijloc, 13 - corp 14 - conice de viteze a servomotorului osiei din spate 15 - Sat, 16 - piesa transversală 17 - stânga jumătate de osie, 19 carter, 20 - dreapta полуось променя pod de precizie.
Corpul 13 este înșurubat la flanșa ansamblului de lagăr al angrenajului conului de antrenare al punții de mijloc. Carterului 10 este localizat posterior si cupa anterioara interaxial diferential 11, conice dințate 12 și 14 conduce mijloc și spate osiile, între care un traversei 16 plantate pe acesta pinion 15 (pe bucșe de bronz). Dispunerea carcasă a mecanismului de blocare a diferențialului constând dintr-un manșon de blocare 9, furcile de cuplare 8, camera membranei 6. Manșonul 9 este conectat în mod fix un angrenaj conic 12 mediu de transmisie de antrenare ax principal.
La utilizarea diferențialului din angrenajul principal, există și un efect negativ, pentru neutralizarea căruia se aplică mecanismul de blocare forțată a diferențialului. Dacă o mașină lovește una dintre roți, de exemplu cele drepte, pe un segment de drum cu un coeficient de aderență care este foarte diferit de coeficientul rutier pe care loviți roțile din stânga, diferențialul poate juca un rol negativ. Diferența în acest caz va distribui automat cuplul integral pe acea roată, sub care există o rezistență mai mică. Prin urmare, în timpul iernii, o mașină prinsă de o roată motrică pe gheață nu se poate mișca, deși cea de-a doua roată motoare este pe asfalt curat. Autovehiculele concepute pentru a lucra în condiții dificile și pentru a conduce pe drumuri alunecoase și murdare sunt echipate cu un mecanism de blocare forțată a diferențialului. Sistemele care blochează funcționarea diferențialului vă permit să aplicați același cuplu pe roțile motoare. Blocarea trebuie făcută la viteză mică a mașinii sau înainte de mișcarea acesteia. Atunci când conduceți pe drumuri uscate, pe suprafețe dure, diferențialul între axe nu trebuie blocat, deoarece acest lucru duce la creșterea uzurii anvelopei și la supra-consumul de combustibil.
Când blocarea aerului - în atmosferă sub camera membranei 6, iar arcul deplasează tija și manșonul mufă în poziția sa inițială.
Semanele punții intermediare 17 și 20 sunt realizate cu fante la capete. Capetele exterioare ale semnalelor sunt conectate prin flanșe la butucurile roților motoare 1
Fig. Diagrama semiaxelor. și - axa polurazgruzhennaya; - o axă complet neîncărcat, 1 - 2 roți tracțiune - axe, 3 - carcasă, 4 - rulment 5 - butuc, G - forța care acționează asupra carcasei și axa M - cuplul.
Semanele pot fi descărcate parțial sau total de momentele de încovoiere ale forțelor care acționează asupra roților, în funcție de instalarea lor în carcasa punții.
Când fiecare dintre butuci este montat pe carcasa punții spate pe fiecare câte două lagăre, semiconetele sunt numite complet descărcate.
La camioanele semi-axe, camioanele sunt complet descărcate. În această axă acționează doar un cuplu, și toate celelalte forțe sunt percepute de către carcasa osiei, ca butucul roții este montat pe rulmenți pe corp fiting.
Sfârșitul fișei de informații. Versiune completă