Toată lumea zboară, zboară diferit, chiar zboară, care în principiu nu poate zbura
Leduc 0.22 este un plan intermediar cu aripă curbată, construită în conformitate cu schema clasică (maturarea la marginea de vârf 35 °, grosimea relativă a profilului 5 ° о). instalat la un unghi transversal pozitiv. Aripa este echipată cu elicoptere și clapete simple. Coada orizontală este realizată sub forma unui stabilizator controlabile, care avioanele au o mică cruce negativă coadă V. Vertical - clasic, măturat cu o cârmă. Partea nasului a fuselajului (cu carlinga) este format ca un con cu un generator de pauză, iar restul - sub forma unui cilindru de lungime
11,8 m și diametrul exterior
2m - formează carcasa motorului cu jet de aer cu jet. Șasiu - cu trei stâlpi, cu roți unice. Rafturile principale sunt retrase în aripa, iar stâlpii din față se află în nișa fuselajului din spatele cabinei de pilotaj. În cabina de pilotaj, care are geamuri de-a lungul întregului contur, pilotul ocupă o poziție predispusă (semi-așezată - în prototipuri de aeronave subsonice). În situații de urgență, pilotul separă mai întâi cabina de pilotaj de la aeronavă și coboară în el prin parașută până la atingerea altitudinii și vitezei sigure. Apoi, el părăsește cabina în mod obișnuit și aterizează pe propriul parașut.
Aeronava utilizează o centrală combinată, compusă dintr-un motor turbojet Atar 1010-3 de la SNESMA cu o presiune de 26,47 kN și un motor cu jet de torsiune. Motorul turbojet este instalat de-a lungul axei aeronavei în interiorul pistonului și este utilizat în timpul decolării și accelerației până la lansarea motorului cu jet de combustibil la M
0,4 (motoarele aeronavelor subsonice au pornit la viteză
340 km / h, dezvoltat de un avion purtător Languedoc). Combustibilul este așezat în rezervoarele de aripă ale aripilor și în rezervorul inelar format de carcasele exterioare și interioare (carcasele cu ramjet) de carcasa fuselajului.
LTH:
Modificarea Leduc 0.22
Aripă, m 10.00
Lungime, m. 17.00
Înălțime, m 4,50
Aripă, m2 22.40
Greutate, kg
avionul gol 6000
ieșire normală 11000
Combustibil, l 4200
Tipul motorului 1 TRDD SNECMA Atar 1010-3
Direcția de decolare, kN 1 x 26,47
Viteza maximă. km / h 4000
Durata zborului, h 0,15-1
Plafon practic, m 25000
Echipaj, persoana 1
Luptătorul german de rachete este de 44 de ani Bachem Ba 349a Natter. În arcul, în loc de pavilion, există un lansator pentru 24 de rachete.
Până în primăvara anului 1944. pentru Înaltul Comandament al Germaniei a devenit clar că nu mai este posibilă acumularea constantă a atacurilor zilnice ale bombardierelor aliate împotriva centrelor industriale pentru a contracara armele existente de apărare aeriană. Situația a fost atât de gravă încât au fost luate în considerare și cele mai neobișnuite propuneri de interceptare și distrugere a formațiunilor de bombardiere, dar doar câteva dintre ele s-au dovedit a fi realizabile. O astfel de propunere excentrică a fost proiectul lui Erich Bachem de a crea un luptător rachetă ieftin, lansat pe verticală, de apărare a aerului obiect.
Configurația inițială a aeronavei a răspuns acestui tip de atac: după ce Nutter a folosit bateriile sale cu rachete de arme - pilotul a trebuit apoi să folosească energia cinetică rămasă a aeronavei pentru a urca, urmată de o țintă de scufundare și de lovire. Imediat înainte de ciocnire, pilotul a ejectat. În același timp, șuruburile de spargere au funcționat, deconectând partea din spate a aeronavei de motor, care apoi a aterizat cu un parașute pentru utilizare ulterioară. Bethbeder a ajuns la concluzia că cabina lui Nutter este prea mică pentru a instala un scaun normal de evacuare. Mai mult, instalarea sa ar complica numai construcția, care ar fi trebuit să fie simplă a priori. Ca rezultat, metoda de atacul a fost abandonată. Pilotul a trebuit să cadă din fața fuselajului cu un lanternă care a eliberat parașutul.
În stadiul inițial de proiectare am examinat diverse variante de arme, inclusiv o baterie de 49 de rachete 30 mm SG-119, „cilindrice“ semi 40 30 proiectile mm, dar a fost ales schema de tuburi hexagonale celulare sub rachete 73 mm S-217 „Feng „(Storm) sau tetraedric sub rachete de 55 mm R4M. „Fagurele“ în ultima versiune a efectuat 33 de runde, iar în primul - 24. Versiunea originală a 28 „furtună“ a fost respinsă din cauza problemelor cu îndepărtarea gazelor de pulbere, care a provocat o explozie în timpul testelor de la sol. În zbor, „fagure de miere“ închis carenaj plastic resetabil.
VVA-14, aeronave amfibiene de transport / antisubmarin / de recunoaștere / de căutare / de lovire / grevă cu decolare / aterizare verticală.
De la mijlocul anilor 1950, procesul de formare a aeronavelor anti-submarine - un nou tip de forță conceput special pentru operațiunile împotriva submarinelor - a început în URSS. Aviația navală a rezolvat anterior probleme similare, dar în legătură cu crearea de submarine nucleare în Statele Unite, lupta împotriva amenințării din adâncurile mării a ajuns în prim plan. Cu accesul la patrularea combaterii la începutul anilor 1960 a submarinelor nucleare americane înarmate cu rachete balistice Polaris, URSS era practic lipsită de apărare. Barci în poziția subacvatică s-au apropiat de coasta noastră, ar putea să producă în orice moment o salvă de rachete, să distrugă colosal și să evadeze invulnerabile. Toate acestea necesitau un răspuns imediat și eficient.
„Direcția ASW mare“ în dezvoltarea Marinei ruse a permis să efectueze o încercare de a pune în aplicare metalul atât de revoluționar și unic de aeronave, cum ar fi amfibie VTOL VVA-14.
Edgley EA-7 Optica. Aspectul, evident, este împrumutat de la o libelule
"Țeava care zboară" Stipa
La începutul anilor 30, inginerul Luigi Stip, care a servit în forțele aeriene italiene, a propus o idee originală, folosind o țeavă de fuselaj pentru a crește eficiența șuruburilor. Acest concept a fost numit "Ala a turbina". Interesat de această idee, Ministerul italian al aviației a ordonat lui Stipe să construiască un demonstrant zburător.
La sfârșitul testului, aeronava a fost transferată la Centrul de Cercetare Montecelio, unde a primit numărul de înregistrare MM.187. Avionul a încheiat cu succes aceste teste, dar rezultatele nu au satisfăcut armata și în 1933 a fost dezmembrat.
Cu mult timp în urmă, într-o singură galaxie îndepărtată. Deși un pic greșit. Odată, o asemenea miracolă a fost dezvoltată:
Avantajele designului (din cuvintele dezvoltatorului, essno):
Pe termen scurt
Consumul redus de combustibil și poluarea aerului
Design simplu economic
Viteză redusă de zbor și manevrabilitate ridicată
Stabilitatea zborului datorită sensibilității scăzute la unghiul de intrare a aerului
Nu se încadrează într-un coș de picioare ("fără stâlp" în original)
Potențial - posibilitatea de decolare verticală
Zboară panou. Dispersie cu CAMCO V-Liner
Avionul Chrysalis
În 1914, francezii, Alphonse Papin și Didier Roilli, au construit o aeronavă neobișnuită Chrysalis (specială pentru Puppet), luând ca bază o sămânță de arțar.
Singura lamă de nouă metri a dispozitivului a fost echilibrată de un motor rotativ. Motorul, care se rotește la o viteză de 1200 rpm, a activat ventilatorul, care a pompat aer în lamă. Aerul amestecat cu gazele de eșapament ale motorului se scurge din duza amplasată la capătul din spate al tocului lamei la o viteză de 100 de metri pe secundă, condus de acesta.
Lamele și motorul se roteau în jurul gondolei centrale, în care era pilotul. Pilotul a controlat aparatul cu ajutorul a două pedale: unul a reglat alimentarea cu aer a lamei, celălalt a reglat forța duzei de rotație suplimentare în formă de L. Această duză a fost responsabilă de stabilizarea gondolei centrale și, de asemenea, a asigurat mișcarea de translație a întregului zyropter.
Cavalon - reîncarnarea modernă a giroscopului. Amplasarea canapelei, ușa pe ambele părți, 160 km / h, rularea în sus 80 m, kilometraj 0.
Certificat până acum numai în două țări europene (Franța și Germania), dar nu mai este vândut două. Prețul emisiunii pentru producător este de 65.000 de euro, iar în Ucraina deja de la 80.000, motiv pentru care sunt profund indignat și nu voi cumpăra în semn de protest în viitorul apropiat.
Deci, dragă, totul zboară și toți zboară!