Interfața MPM-COM este concepută pentru a lucra cu diverse aplicații software. Sprijină munca cu un număr mare de mărci de mașini.
La bord diagnistic înseamnă „diagnosticare la bord echipament“ pe mașină, și, de fapt, este o tehnologie de testare a diferitelor componente ale unui vehicul prin intermediul unui calculator cuplat cu testerul de diagnosticare. Această tehnologie a fost născut la începutul anilor '90, orașul în Statele Unite, în cazul în care există o anumită standarde au fost adoptate, care a prescris obligatoriu pentru echiparea vehiculelor de unități electronice de control (așa-numitul ECU), cu un sistem special conceput pentru a controla parametrii motorului, care au un efect direct, sau indirect, în legătură cu însăși compoziția gazelor de evacuare.
Aceleași standarde au fost prevăzute și pentru protocoalele de citire a informațiilor privind diferitele deviații ale parametrilor inițiali de mediu în funcționarea motorului și alte informații de diagnosticare din ECU. Deci, ce este OBD2? Acest termen este denumit în mod obișnuit sistemul de acumulare și citire a diferitelor tipuri de informații despre funcționarea sistemelor de automobile.
Problema este că până în anul 96 fiecare dintre producătorii de mașini a folosit propriul protocol pentru schimbul de date, au existat diferite tipuri de conectori de diagnosticare, precum și locația acestora. Aceasta înseamnă că o persoană care repară autovehicule a trebuit să depună mult efort pentru a găsi pur și simplu un loc în care echipamentul de diagnosticare este conectat, astfel încât să puteți utiliza un scaner auto.
Dar există de multe ori un diagnostician de așteptat o altă problemă - nu atât de ușor să se conecteze cu „creierul“ unui vehicul, în cazul în care protocolul sau, cu alte cuvinte, limba de comunicare, nu corespunde limbii „native“, care a fost folosit pentru a „comunica“ un tester al acestuia. Este posibil ca fiecare atac mașină pe un instrument de scanare separat? Chiar și centrele mari de îngrijire a autovehiculelor nu-și pot permite.
Probleme similare au rezolvat și simplificat foarte mult situația de întreținere a OBD2 (de dragul corectitudinii ar trebui spus că, la urma urmei, nu toate mașinile care au fost eliberate după cel de-al 96-lea an respectă OBD2). De acum, conectorul de diagnoză necesar a dobândit un anumit loc în cabină, a fost plasat nu departe de panoul de bord, în timp ce pe toate tipurile de autovehicule tipul său este identic.
În ceea ce privește protocolul însuși, situația este următoarea: activitatea OBD2 include mai multe standarde simultan, cum ar fi J1850 VPW, J2234 (CAN), J1850 PWM, ISO9141-2. Fiecare dintre ele susține lucrul cu un grup de autovehicule strict definit, a cărui compoziție trebuie să fie cunoscută în orice serviciu de autoservire. La locația conectorului de diagnosticare, un set de contacte specific este atribuit fiecărui standard.