Ați auzit adesea despre așa-numitele sisteme de evacuare sportive. Să ne dăm seama ce e, în această chestiune.
Fig.1 Sistem standard
Sistemul de evacuare al autovehiculului standard servește pentru evacuarea corespunzătoare a gazelor de eșapament din camera de ardere a motorului. În curând, se rezolvă problema mușcării sunetului de evacuare.
Circulația gazului de eșapament în țeava de eșapament reprezintă procesul de oscilație, care poate fi compensată cu experimental mișcarea proces oscilatorie a amestecului combustibil în calea de aspirație, astfel încât să se îmbunătățească curățarea cilindrului din gazele de eșapament și umplerea cu amestec proaspăt. Presiunea din conducta de evacuare este supusă unor fluctuații puternice pe parcursul întregii perioade de evacuare. În primul moment după deschiderea supapei de evacuare, produsele de ardere se îndreaptă către țeava de eșapament la o viteză foarte mare, depășind viteza de propagare a sunetului. Îndepărtarea rapidă a 50% din produsele de ardere implică formarea unei descărcări în cilindru, care poate ajunge până la 0,5 kgf / cm2. În mod similar, în conducta de evacuare se formează perioade de presiune redusă.
Experimentele cu țevi de evacuare s-au dovedit că lungimea tubului nu afectează eficiența de curățare a cilindrului, în prima etapă a procesului de fabricație, dar cu creșterea lungimii tubului într-o anumită măsură, crește durata perioadei în care este menținut descărcarea.
Fig.2 Sistem nou
Cu o schimbare a vitezei de rotație, perioada de presiune redusă în sistemul de evacuare nu variază numai în ceea ce privește durata și amploarea descărcării, ci și schimbările în unghiul de rotație al arborelui cotit. Prin urmare, fiecare mod de funcționare a motorului corespunde unei anumite lungimi optime a țevii de eșapament.
Există două procese în sistemul de evacuare ICE. Primul este debitul de gaz care este amortizat într-un grad sau altul prin țevi. A doua este propagarea undelor de șoc (sunet) într-un mediu gazos.
Ambele procese afectează coeficientul de umplere a cilindrilor. Cu primul, totul este simplu și ușor de înțeles. O mare rezistență la fluxul de gaze (conectați țeava de eșapament!) Va cauza o scădere a calității suflării și a pierderii de energie. Este foarte clar că diametrul conductei este mai scurt și mai mare, cu atât este mai puțin rezistența la curgere. În viața reală, pentru un motor de o jumătate de litru care rulează la viteze de cel mult 8000, este suficient să aibă un diametru de 45 până la 50 mm, cu o lungime de 3 până la 3,5 metri. Creșterea suplimentară a diametrului nu determină o scădere semnificativă a rezistenței dinamice.
În plus, se înțelege că, dacă în sistemul de evacuare pentru a construi la o oarecare distanță de la supapa de reflector, care se numește rezonator, la anumite viteză îmbunătățită de baleiaj, care ridica cuplul motorului. Acest fenomen se numește "evacuare reglată" și se utilizează pentru corectarea curbei de cuplu. Dacă sarcina este de a mări puterea, ca și pentru un motor sport, atunci rezonatorul este reglat la porțiunea care se încadrează după maxim. Astfel, prelungiți momentul la viteză mare. Puterea, după cum se știe, este produsul vitezei unghiulare la momentul rotativ. Dacă vrem să obținem un motor mai "tyagovitiy" în partea de jos, apoi ajustați zona de creștere la maxim.
În ceea ce privește zgomotul, toba de eșapament, cât mai departe posibil, este angajată în acest scop, pentru a reduce efectul asupra proprietăților rezonante. Sarcina amortizor de zgomot - stingerea sunetului numai reflexii multiple într-un labirint sau o transmite sunetul absorbant de material (vată de sticlă, de exemplu), exercitând rezistența cât mai puțin posibil să curgă de gaze.
Dacă vă întoarceți la practica străină, se pare că experții în domeniul sistemelor de evacuare pot primi o creștere a puterii de peste 12-15 CP. Această creștere a puterii solide este obținută prin înlocuirea tuturor părților sistemului de evacuare ("pantaloni", catalizator, rezonator, capăt).
Sportivii primesc o creștere mare, dar din cauza faptului că acestea nu sunt mâinile asociate volum de evacuare - sportbajk are o presiune a sunetului de aproximativ 120 de decibeli (limita permisă în mod oficial de 100 de decibeli).
Un zgomot pentru grupa A poate da o creștere de 30 de forțe, dar va fi imposibil să conduci în jurul orașului. Apropo, orice intervenție serioasă în sistemul final necesită ajustarea sistemului de alimentare. Pe această bază, tuningul motorului cu 16 supape prin sistemul de evacuare este una dintre cele mai recente evoluții în îmbunătățirea sa.
Într-o variantă specială, vă puteți limita la un borcan terminal, un rezonator și "pantaloni" mai avansați. Înlocuirea țevilor cu țevi cu diametru mai mare va da o creștere, nu este dificil de realizat pe autoturisme.
Înlocuirea acestui circuit cu un singur colector de evacuare cu lungimi egale de la canalele de ieșire ale capului până la punctul de racord cu conducta de admisie va da o creștere de până la 5-7 cai putere.
Dar sunetul? Da, este posibil ca sunetul mașinii să fie mai aprofundat și chiar necesar.
Opțiunile sunt universale, precum Powerful. Remus sau evacuare particularizată. Puternic, Remus și Supersprint produc șoave universale - se instalează rezervorul de capăt cu modificări minime în locul celui standard. Întoarcere - desigur, producătorul promite "motor mai puternic", o turmă de iepe suplimentare, etc. dar ceva, și sunetul de rasă pură veți obține. Din nou, în spatele bara de protecție se va atârna un "mascul" puternic, și nu o bucată îngustă de eșapament standard.
Am acumulat o experiență suficientă în instalarea și configurarea sistemelor de evacuare și de reglare a cipurilor. Folosirea diferitelor variante ale echipamentului permite satisfacerea diverselor cerințe ale clientului pentru ajustarea individuală și atingerea rezultatelor optime pentru toate modelele VAZ din 16 celule. motorului.
Pregătit de la www.ladyauto.ru