Privind fotografiile și actualități chirring 30 de ani alb-negru, nu am putut ajuta întreb cât de curajos participanții la miting au luat cu asalt nisipurile de a conduce primitiv spate hodoroagă greu! La urma urmei, aceasta arata tehnica zilei pe fundalul SUV-urilor moderne. Și se întreabă cum acest lucru sau acel salt peste dună se poate face fara tractiune integrala, blocare, diferențial și downshift. Și când spectacol meteo-bătuți și nerași fețele participanților la capacele ochkami- incomode cu „conserve“, atunci în mod inevitabil, există mândrie în țară deja îndepărtat, în care au fost idoli și modele, și nu „o nebunie, extremă.“
- Konstantin Gusev
Astăzi voi continua excursia mea în istoria mitingurilor sovietice cu motor. Mai mult, eu însumi am participat de mai multe ori la evenimente similare și sunt mai mult sau mai puțin competent. Nu voi vorbi despre numeroasele detalii tehnice, pentru că există publicații relevante pentru automobile. Vreau să transmit spiritul realizărilor grandioase ale acelor ani, care nu au permis să se formeze mlaștina răutăcioasă a filistinismului.
"Privind la fotografii alb-negru"
Privind fotografiile și actualități chirring 30 de ani alb-negru, nu am putut ajuta întreb cât de curajos participanții la miting au luat cu asalt nisipurile de a conduce primitiv spate hodoroagă greu! La urma urmei, aceasta arata tehnica zilei pe fundalul SUV-urilor moderne. Și se întreabă cum acest lucru sau acel salt peste dună se poate face fara tractiune integrala, blocare, diferențial și downshift. Și când spectacol meteo-bătuți și nerași fețele participanților la capacele ochkami- incomode cu „conserve“, atunci în mod inevitabil, există mândrie în țară deja îndepărtat, în care au fost idoli și modele, și nu „o nebunie, extremă.“
În ultimul articol i-am spus deja despre cursa auto Karakum din epocă. astăzi voi spune despre succesorul său - raliul motorului Pamir. În 1936, ziarele au scris că "16 sportivi curajoși din societatea Gorky" Dynamo "au sfidat deserturile și munții. Ei au decis să testeze mașinile autohtone în condiții extreme și au pregătit un examen serios pentru ei. " Pilotul Valery Chkalov la trimis pe sportivi - personalitatea este mai mult decât cea mai populară. Din păcate, au existat limbi rele, care aproape un secol mai târziu numit acest automat "Enkavadeshnymi pokatushkami." Într-adevăr, societatea sportivă "Dynamo" a fost patronată de checiștii, care și-au ridicat abilitățile sportive în club. Prin urmare, au fost strânse și mai rezistente. În ceea ce privește "pokatushki", nu se crede că aceste limbi malefice sunt gata să treacă aceleași teste ca și participanții lor.
Dar pentru moment, să vorbim despre tehnologie. În primul rând, a fost un test al "GAZ-AAAA cu trei căi". Creatorul său, Vitaly Grachev, nu sa temut să "picureze asupra creierului" organizatorilor checiști și să includă descendenții săi în fugă. După cum am scris deja, creatorii au fost o "stradă verde" în oricare dintre sediile principale. Mai mult, se așeză în spatele volanului și se răsucește fără un partener pe vitezometru 12 291 km. În același timp, el însuși și-a reparat urmașul. Apropo, în cele mai multe fotografii pentru 47 de ani de muncă în industria automobilelor, Gracev stă în spatele unei roți. În plus, "tri-axul" în raliu a venit la două "emki", două GAZ-A și două pickup-uri pe baza sa.
În plus față de raliu rutier rus a avut loc în stepele din Kazahstan deserturi, Uzbekistan și Turkmenistan și zonele muntoase din Kârgâzstan și Tadjikistan. Eu pot lăuda că ultimul loc la poalele de Tien Shan si m-am dus la roți produse de „gazovskih“ - cu tracțiune integrală „Sobol“. Observ că traseul expediției noastre nu a condus la înălțime în munți, totuși au existat destule senzații aspre. În primul rând coborâri pe căi înghețate și sălbatice, pe care drumurile pot fi chemați cu mare dificultate. Apropo, în astfel de expediții am remarcat în mod repetat o regularitate foarte interesantă. Uneori, va trece zona periculoasă pe preparat vehicul off-road, opri si arata ca un local de pe vechiul monoprivodnom „penny“ și „Moskvici“, pe același amplasament în shuruyut plin. Numai o minune este dată! De fapt, nu este nimic surprinzător aici, localnicii călătoresc în mod constant și cunosc drumul "până la un centimetru". Dar, totuși, admirați involuntar din lateral. Acest fenomen am observat într-o varietate de peisaje: munți, stepi și taiga. Participanții 30 de drumuri raliului nu au știut, dar, cu toate acestea, a mers mai departe cu încăpățânare pe aceeași hodoroagă monoprivodnom, doar mai grele, care este off-road calitati ale unui efect advers.
Profesie - fotograf de fabrică
Deși a absolvit colegiul economico-economic, a ales calea unui fotograf. Viața aruncată armonios de aspirațiile sale de specialitate și de creație - directorul GAZ l-a invitat personal la postul de fotograf fabrica. Și nu și-a pierdut averea - și-a dedicat întreaga viață analiilor întreprinderii sale native. Este pentru el muzeul de GAZ și multe muzee de automobile din lume care se datorează unui personal unic. Dobrovolski nu a stat niciodată acasă și a participat la toate testele echipamentului plantei sale native. După cum am scris deja, în raliurile auto a combinat "cronica" cu munca de navigație - ocupația este mai mult decât dificilă. Știu asta singură: în expediție este necesar fie să faci poze, fie să urmezi cursul. Cumva a fost întrebat câte mile a condus în viața lui? El a spus ironic: „Dacă toate acestea sunt adăugate, am fost într-o altă galaxie!“ Peregrinare păstrat întotdeauna în formă bună, și el nu sa plâns niciodată cu privire la starea sa de sănătate, călătorind de până la 80 de ani. Despre călătoria sa cea mai vie și periculoasă deja în vârstă, îți voi spune în următorul articol. Până în prezent voi adăuga doar că Nikolai Nicolaevici a primit două ordine de onoare pentru munca sa.
Apropo, în expediție a fost o femeie - Faina Steklov. Oficial, a fost să țină un jurnal al expediției, dar, în practică, a trebuit să improvizeze cu coacerii suhpaya și împărtăși munca grea de oameni. Din jurnalul ei aflăm despre un alt participant a raliului - ghizi locali Sana'a (accent pe prima silabă), care a fost un adevărat Basmachi, dar raliul sa mutat pentru a deveni un candidat de membru al PCUS. În plus, nu a fost posibil să-l găsim mai experimentat decât ghidul său.
Urcați pe "acoperișul lumii"
Datorită autonomiei expediției, unul dintre camioanele de preluare a fost transformat într-unul "tehnic". În el a fost întregul instrument și două uriașe pentru acele timpuri de capacitate de 200 de litri - pentru benzină și apă. Ambele au reprezentat un deficit mare în majoritatea siturilor asiatice. "Trekhoska" a jucat rolul de "evacuator": a fost asigurat cu un troliu puternic. Practica a arătat că a trebuit să fie folosită mai mult decât adesea. Primele teste serioase au început pe platoul lui Ustyurt. Nu era apă, nici o locuință umană aici. Zona de 800 km de participanți a depășit în patru zile. După standardele de trofee destul de repede. De la Koschagyl la Kunya-Urgench a existat un parcel destul de raliu-raid de-a lungul "intersecție" - hummocks nesfârșite, gropi, ruts. Voi adăuga și din experiența mea că cele mai periculoase capcane sunt întotdeauna bine deghizate de tufișuri și iarbă putredă. În sine, această creație uimitoare a naturii este o deghizare naturală. Pe de altă parte, puteți vedea capcana numai cu o viteză de aproximativ 20 km pe oră și chiar și atunci nu întotdeauna. Acum, vehiculele de curse de raid sunt echipate cu arcuri nehilice și amortizoare, care vă permit să zburați pur și simplu peste orice obstacol. Pe o mașină standard aceasta este o mișcare foarte agitată, care epuizează mult mai mult decât mersul pe jos.
Apoi au existat familia Karakums. Peste o mie de kilometri de-a lungul nisipului fără sfârșit, la o temperatură medie plus 67 de grade. Autovehiculele, în special "emki", s-au înecat literalmente în barkhani. Pentru motoarele de atunci primitive fără un sistem modern de răcire, acesta a fost cel mai dificil test. Nu te poți opri, poți să te blochezi imediat și o cutie lentă și obositoare din prima sau din a doua treaptă evacuează inima mașinii cel mai mult. Și acestea nu erau motoare forțate! Persoanele cu căldură și echipamentele obosite. Dar ploaia mântuitoare, prezisă de ghid, a promis doar noi probleme. Takyrs, fundul lacurilor uscate, erau dense și netede, ca și asfaltul. Dar după ce ploaia sa transformat într-un "sarut", că nu putea să treacă o persoană, nici măcar un animal. Să nu mai vorbim de tehnică. Prin urmare, acestea au fost singurele secțiuni de kilometri până la 10-15, unde expediția ar putea accelera. Când, în sfârșit, caravana se târâse spre Ashgabat, despre orice discurs "de capital" nu mergea - motoarele funcționau! Cel mai interesant lucru este că nimeni na așteptat în capitala Turkmenistanului, nu credeau că limuzinele de atunci - "emki" vor trece prin deșert! Apoi, prin Bukhara și Samarkand, pentru a depăși Valea Ferghanei a fost o afacere inutilă, a alunecat în două zile.
Apoi au început poalele Pamirsului, drumul Osh-Khorog, care a promis aventuri diametral opuse. Temperatura a sărit la zero, brusc trecând de la înghețuri ușoare la undeva, plus 9 grade. În munți este cea mai insidioasă temperatură: este mult mai ușor să vă deplasați cu mașina atunci când vremea este "obosită". Atunci când crusta de gheață se topește pe drumuri de munte înguste și apoi îngheață din nou, drumul se transformă într-o substanță înșelătoare, inegale și poros, pe care roata nu poate chiar exact cum să obțineți un gol, dar gheața albastră. Și având în vedere că nu existau spikes, atunci lipsea o mișcare de direcție incorectă (în acel moment nu existau boostere hidraulice) pentru a zbura spre abis. Pentru mine personal, astfel de zone sunt cele mai teribile. De câteva ori am zburat cu adevărat, în ciuda anvelopei bune, GUR, tracțiune integrală și încuietori. Cum de a păstra un dispozitiv primitiv, în aceste condiții, eu sincer nu pot imagina ... Apropo, cușca de siguranță pe mașinile de raliu nu a fost acolo.
Chiar și mai mare era aerul de munte rar, mai ales pe vârfurile trecătorilor. Acest lucru a afectat atât oamenii, cât și tehnologia. În primul rând suferă de boală de munte, iar în domeniu era imposibil de a pompa roți, iar apa din radiator (lichidul de răcire și antigelul, de asemenea, nu a existat) a fost congelat la 85 de grade în motor. Adică, la temperatura normală a cursei de lucru. Pentru fiecare noapte, a fost turnat, ceea ce a fost o cheltuială mai tangibilă. Apropo, mijloacele de mântuire de la acest lucru nu s-au schimbat până acum - de obicei, blowtorch! Deci, expediția a ajuns la Khorog, capitala regiunii Gorno-Badakhshan, unde mașinile erau exotice.
Gustul apei din radiator
Călătoria de întoarcere era pe același drum și era mult mai ușor să se miște. Participanții s-au odihnit în Tashkent ospitalier și s-au mutat în stepele din Kazahstan. De la mine voi observa că orientarea în ocupația stepa fără limite și chiar stăpânită este dificilă. Dacă există drumuri, atunci intercalarea lor constantă este un adevărat cabalism. Și se pot roti unul în jurul celuilalt, adesea plecând în gol, brusc desființându-se. Acest lucru am observat în stepele Kalmyk și în Kazahstan. De aceea, rătăci și orientare în câmpiile - mai mult decât greu și interesant de făcut, pe care eu cumva spun mai mult. Această soartă a participanților la raliu nu a trecut. Din cauza vărsării Syr Darya au trebuit să schimbe ruta și să facă o "buclă" de-a lungul stepei. "Loop" a fost prea mare, iar atunci când participanții și-au dat seama că au fost pierduți, benzina și apa se scurgeau. Într-o pereche de puțuri descoperite, apa din cauza cadavrelor animale nu era potrivită pentru băut. Singura rută de caravană sa dovedit a fi abandonată cu mult timp în urmă - rampele de mașină sculptate de cămile s-ar putea mișca mai repede și ar ajunge la civilizație. Atunci comandantul cursei Smolin ia o decizie cardinală - colectează tot benzina rămasă și merge singură pentru a găsi drumul. Ceilalți participanți au băut apă de la radiatoare. Notele expediției nu spun cât de mult a învins în jurul stepei. Dar, ca rezultat, centrul civilizației a fost descoperit în 25 km! Și ce stație de cale ferată! Experiența mea arată, de asemenea, că aceasta este o practică obișnuită - călătorii cu experiență chiar se pot rătăci de săptămâni pe un patch de stepă mic. După ce testele au trecut, restul drumului spre Moscova părea o plimbare în țară. Dar cea mai interesantă descoperire a fost că o Ordzhonikidze a Comisiei special creat, care a examinat meticulos vehiculele returnate și la bord de înregistrare, a emis un verdict că toate mașinile au revenit la normal, potrivit pentru starea de funcționare. În plus, nu au existat eșecuri grave. Singurul loc dureros a fost izvoarele, precum și anvelopele - participanții lor la raliu au epuizat aproximativ o sută. Și cel mai interesant lucru este că cei mai buni indicatori erau pentru "emok", nu pentru camioane.
Cursa auto feminină împotriva avortului
Revenind la tema mitingurilor auto ca fenomen de masă, merită să rezumăm puțin. Din 1929 până în 1936, șapte raliuri motorice au trecut prin Asia Centrală și Karakum. În mod separat, vreau să mă opresc la ultimul maraton, care a avut loc în același an în 1936. Trăsătura sa principală este că participanții erau doar femei! Și acesta a fost primul raliu motor feminin din istoria URSS. Acum este dificil de spus despre obiectivele sale. Istoricii automobilelor au prezentat două versiuni. Primul este o sarcină pe scară largă a guvernului de a verifica "sexul mai slab" de disponibilitatea de a lucra în industria automobilelor. Istoria a arătat că acest lucru a fost făcut în zadar. În timpul Marelui Război Patriotic, femeile trebuiau să preia producția, majoritatea bărbaților erau în față. Apropo, comandantul runului Anastasia Volkova a devenit eroul Marelui Război Patriotic. A doua versiune - mitingul a fost dedicat noului Statut Stalin. Într-adevăr, traseul cursei la întâlnirile solemne ale participanților și-a explicat punctele. Mai întâi de toate, marele beneficiu al interzicerii avorturilor! Puteți susține aici fără sfârșit și, cel mai probabil, aceste două versiuni au fost combinate în practică, apoi orice eveniment a fost multilateral.
Toate cele 45 de participanți ai raliului au fost femei tinere de la 25 la 35 de ani - .. șoferi, mecanici, medici, jurnaliști etc. Cea mai mare parte a 28, așa cum a fost apoi numit „shoforok“ au fost argumente pro cu experiență mai mult de 5 ani. Apoi a fost considerat un termen serios. De exemplu, printre participanți a fost primul în URSS, fata - șoferul unui troleibuz Sandrakova Barbara și unul dintre primii Racers Alexander picior.