Am decis să scriu un articol despre finalizarea "Șapte" mele. Totul a început cu faptul că am vrut, doar ceva pentru a pune switch-uri cu zbaturi de la Niva-Chevrolet, dar, așa cum a spus la radio rusesc Fomenko, „Mai departe în pădure de mai perverși.“ Deci nu este vorba despre comutatoare. Prin aceasta și a decis să descrie totul, cineva poate folosi experiența mea în această sau acea parte.
Partea unu întrerupă podrulevye.
comutatoare Paddle de la „Niva Chevrolet“ sunt avantaje importante asupra nativ, „clasic“: În primul rând, doar două dintre ele, și se elimină posibilitatea de decuplare lumina accidentală în locul indicatorului de comutare (cu mine, așa că am fost în acea noapte cu drum de țară pe jumătate goală, în cazul în care Păstrați navigarea aproape de departe, am condus în oraș și rândul său, în mod natural au rămas fără lumină), iar în al doilea rând, cablajul conectat la acestea prin tampoane, așa-numitul „elicopter“ și nu fixat rigid în comutatoarele unitate de locuit. În cazul în care „clasice“ mancarime pentru a înlocui sau pur și simplu îndepărtați unitatea de comutare fără a scoate panoul nu va fi suficient, în caz contrar firele nu se opri, ca și conectorii sub panoul. Și, în al treilea rând, întrerupătoarele sunt îndepărtate cu ușurință din carcasă. Ei bine, arata destul de frumos.
Pentru a instala acest dispozitiv de pe masina mea, și am „șapte“, în primul rând, a trebuit să cumpăr o putere cu trei poziții-cheie de iluminat în aer liber și instalați-l în loc de standard. Astfel, numai funcția de fază lungă rămâne pe comutatorul de lumină. In sine, instalarea cheii nu este o problema, ramane doar sa o conectam. Sub Caseta de instrumente (din păcate, dar panoul va trebui să deșuruba) cabluri de conectare pad pe cablajul blocului de comutare stânga (de altfel, trebuie să scoateți capacul volanului, prea) și deschide-l. Partea care se potrivește în mod direct la comutatorul de alimentare în timp ce lăsând singur, ci pentru a găsi un partener de sârmă roșu-albastru și extrageți-l din pad. Luăm o bucată de fir și o conectăm cu o sârmă roșie-roșie din tampoane. Atenție vă rog! Când conectați fire, utilizați terminale și naklemmnikami și nu utilizați "răsucite" - acest lucru este plin de probleme majore.
Schema de conectare pentru noua cheie este prezentată în figura 1.
Dar atunci ar fi necesar pentru a merge la un prieten strungar-Miller, unchiul Fiodor, și obligarea elementul, prezentat în figura 2. Acest inel adaptor, trebuie să instalați „nivovsky“ bloc comutator.
Un pic despre caracteristicile de design ale bucșei. În capacul coloanei este vyshtampovka de fixare a blocului de comutare împotriva rotirii, iar noua crestătura bloc sub el este înclinat 120. Astfel, trebuie să fie îndeplinite: În primul rând, unghiul dintre caneluri, și în al doilea rând, locul, știftul orientarea în mod clar în axa unuia dintre sloturi. Desenul de pe pin nu oferă, deoarece sunt posibile diferite versiuni ale execuției sale. Dimensiunile principale ale capacului: înălțimea de 2 mm și? 4 mm și localizarea acestuia. Personal, am apăsat-o și, de exemplu, puteți înșuruba un șurub cu dimensiunea corespunzătoare a capacului.
În principiu, puteți face fără mâneci, într-un bronz trăgând comutatoarele aparatul pe capacul coloanei de direcție, dar, la început, atunci comutatorul va fi amplasat prea departe de volan, și nu sunt ușor de utilizat, și în al doilea rând, tot trebuie să anexați o este un adaptor sau distanțier între volan și unitatea de oprire automată a semnalelor de direcție.
Dacă totul este gata, scoatem volanul, detașăm și scoatem caseta de comandă. Apoi, umpleți manșonul adaptorului (dacă diametrul interior este menținut, atunci manșonul trebuie îmbrăcat fără slăbiciune sub lovituri ușoare de ciocan). Strângeți manșonul cu o jug de la vechea cutie de comutare. Îmbrăcăm blocul "Nivovsky" și verificăm poziția lui orizontală, dacă este ușor dezvelită, este necesar să apăsați capul pinului cu fișierul. Dacă totul este normal, reparați-l. Da, este de dorit să picteze bucșa, eu personal am folosit un balon cu vopsea mată neagră. Cum arată în ansamblu este prezentat în figura 3.
Acum trebuie să conectați întrerupătoarele la cablaj. Să începem cu semnalele de direcție.
Din blocul vechi mușcați firele blocului din stânga (semnalizează și lumina), scoateți firul roșu-roșu și puneți bornele pe firele rămase. Apoi luăm elicopterul și conectăm firele. Diagrama de conectare din Figura 4. Dacă totul este gata, am pus "elicopterul" pe comutator, iar comutatorul este introdus în priza aparatului. Cu semnalele de direcție terminate, puteți verifica. Verificați și fasciculul larg. Comutatorul pe sine luminează lumina îndepărtată, de la sine pur și simplu îndepărtată, prin modul în care se pornește numai la lumina de trecere inclusă.
Acum vom schimba ștergătorul. Dar, pentru început, este necesar să rezolvăm o astfel de întrebare: vom rescrie întregul sistem sau pur și simplu vom instala un comutator. În acest sens, depinde și alte acțiuni, și anume modificarea comutatorului sau nu. În cazul în care comutatorul este de a modifica, apoi, atunci când dorința de a schimba și întregul circuit de ștergere (pentru a face „ștergătoarele“ a lucrat sistem de „devyatochnoy“), va trebui să cumpere unul nou. A trebuit să facă acest lucru, deoarece am vrut mai întâi doar pentru a pune comutatorul, și apoi a decis să nu se limiteze la jumătăți de măsură și rearanjat întregul sistem. "Nine" drivere "drivere" diferă de "clasic" un număr mare de funcții. În primul rând, există trei moduri de funcționare intermitente, continue și continue rapid, și în al doilea rând, atunci când șaiba activat automat ștergătoarele de parbriz și face trei ture după muncă „bryzgalok“ și, în al treilea rând, este posibil să se facă un leagăn de „ingrijitori“ nu inclusiv modul intermitent și ținând ușor pârghia în sus. Vă voi spune despre transformarea ștergătoarelor de parbriz puțin mai târziu.
Indiferent de modul în care mergeți, trebuie să conectați comutatorul la cablaj.
Din blocul vechi mușcați firele blocului drept ("ștergătoarele" și șaiba) și puneți-le pe borne. Apoi luăm elicopterul și conectăm firele. Diagrama conexiunii din figura 7. Dacă totul este gata, atunci am pus "elicopterul" pe comutator, iar comutatorul este introdus în priza aparatului.
Acum hai să conducem. Deșurubăm partea de contact a semnalului sonor din acesta. Apoi, marca, de foraj și ac fișiere două găuri sub porțiunea de contact (aceeași unitate off „rândul său semnal“), un bloc nou de switch-uri. Datorită geometriei special a volanului și porțiunea de contact a blocului marchează exact destul de greu pur și simplu nu este convenabil să ia dimensiuni, și apoi marcați. Partea laterală a părții de contact de pe ghidon formează o fustă, această fustă scurtă este scurtată cu aproximativ 4-5 mm cu un cuțit ascuțit. Acum totul trebuie să vină împreună ca nativ. Apropo, nu uitați să conectați firele de semnal audio la acest fir gri-negru. După cum se pare a fi setat roata prezentată în figurile 8 și 9 ar trebui să fie avertizată, toate se potrivesc cu volan sport, nu știu încă. Atunci când voi cumpăra un "volan" sportiv, atunci voi afla.
După asamblarea finală și instalarea panoului de bord în poziție, apare următoarea problemă: capacul volanului, neschimbat, nu se află în poziție. Puteți rezolva acest lucru, de exemplu, prin tăierea acestuia. Am plănuit să fac acest lucru și apoi cumpăr o carcasă de la Niva și încerc să le fac, prin sudarea plasticului cu un fier de lipit. În cele din urmă, am decis să nu deranjez acest lucru și să pun carcasa Nivovski în formă neschimbată și să înlocuiesc cheia de contact cu instrumentul din "nouă". În Niva-Chevrolet, castelul este situat, ca și în toate mașinile "adulte", sub mâna dreaptă. În timp ce voi face acest lucru voi descrie mai târziu, dar pentru moment voi remarca faptul că butonul "de urgență" pe care l-am purtat imediat, pentru a nu mai rămâne pe cablaj. Am instalat-o în "barbă". Pentru a face acest lucru, trebuie doar să forați o gaură și să o cheltuiți apoi, printr-un fișier rotund "în loc". În cazul în care tocmai am blocat "prăbușirea" și cum arată, este prezentat în Figura 10.
Acum trebuie să modernizăm manivela, care este purtată pe arborele motorului. Craniul de rupere diferă de diametrul "nouă ori" al orificiului conic pentru aterizarea pe arbore și proiectarea axului. Luăm vechea pârghie și ștergem partea nitată din partea din spate a axei și apoi scoatem axa de pe placă. manivelă Old fost ștanțate cu axa prezentată în figura 22. Apoi, partea de aterizare a axei, care este un pătrat, mânca prin a da krukluyu forma diemetra la aproximativ 4 mm. Acum, luați manivela din "nouă" și tăiați complet axa. Apoi trageți o gaură sub osia veche. Aici principalul lucru este să observăm exact distanța de la centru la centru. Pe partea din spate, în cazul în care axul tăiat a fost sudat, este necesar să se facă o teșită mai mare cu un diametru mai mare, astfel încât toate acestea să poată fi sudate în mod fiabil. Acum, punem osia în poziție și o sudăm pe partea din spate. Acest întreg hibrid este prezentat în Figurile 23 și 24.
Dacă totul este gata, fixați manivela în poziție. Înainte de instalarea întregului mecanism pe mașină, trebuie să protejați motorul de umiditate. L-am înfășurat în polietilenă groasă și am fixat banda cu bandă de scotch. Totul, acum este posibil să punem, mecanismul colectat, pe mașină. Dacă totul se face corect și precis, atunci nu va provoca dificultăți. Rămâne să rezolvi totul în mașină. Aici există un inconvenient, legat de dimensiunile mari ale motorului. Strângeți piulițele bine, foarte incomod! În cele din urmă, am fixat totul cu doar o piuliță. Mai târziu vreau să fac o cheie specială și să încerc să răsucesc a doua piuliță. Voi face o cheie specială de la cheia obișnuită de carabină, îndoind-o în apropierea capului la un unghi de 90 °. Dar trebuie să spun, și pe o piuliță totul se păstrează bine. Cum arată totul pe mașină este prezentată în Figura 25.
Acum totul trebuie să fie conectat. Pentru cunoștință voi rezulta schema de ștergătoare de ecran VAZ-2109 pe desenul 26. Schema a luat de pe Internet și calitatea imaginii nu atât de fierbinte, așa că în avans îmi cer scuze.
Acum puteți merge direct la capota roților. Dacă am spus că este prea mare, atunci este ușor spus. Mai exact, îi aduc fotografiile - sunt în figura 43.
Deci, varianta cu un simplu tundere nu ma inspirat, mai ales că locul de instalare a sistemului de blocare a aprinderii native nu rămâne închis. A trebuit să merg în jurul maeștrilor, specializați în sudarea din plastic (repararea barelor de protecție din plastic). Eu însumi am început să mă implic în acest lucru, pentru că pur și simplu nu cunosc tehnologia. Este foarte simplu să strici detaliile și să cumperi un caz nou, problema este adusă la comandă. Practic, nu unde n-am făcut această lucrare. Într-un singur loc am fost sfătuit să solicit o firmă specializată în îmbunătățirea salonului. Nu am renunțat și nu mai aveam puterea să călăresc. Băieții au preluat și pentru reglarea plasticului și pentru constricția ulterioară în piele. Cheltuiți toate acestea nu este ieftin 4 mii de ruble. Deși, sincer, mi-am plătit în mod exagerat. Toate acestea ar putea fi rezolvate mult mai ieftin. Mai intai, nu incercati cu strangerea din piele si doar patul cusaturile si apoi pictati. În al doilea rând, când mașina se afla deja la final în cutie, era un tip care putea digera plastic pentru 500 de ruble. Deci, pentru banii pe care i-am zburat pentru graba mea.
Dar rezultatul ma multumit. Carcasa finisată, jupuită cu roșu, (doar plan, întregul salon este în roșu și negru, dar deocamdată, desigur, nu se potrivește deloc în interior) din Figura 44.
Acum despre instalare. Figura 43 prezintă o proeminență cu două găuri pe suprafața interioară a carcasei în partea din spate a acesteia. Aceasta este pentru atasarea spatelui carcasei. În timpul remodelării, această parte a carcasei a fost îndepărtată, iar pentru a fixa partea din spate, suportul a fost nitat. Este vizibil în figura 44 de pe fotografia superioară. Prin aceasta, am înșurubat carcasa panoului în zona aspirației. Pe de altă parte, am înșurubat carcasa cu o șurubelniță în mufa vechiului încuietoare de aprindere. Aici există o problemă. Metalul este destul de gros, iar șurubul nu este răsucite în el. A trebuit să scot un șanf mai mare cu un burghiu cu diametru mai mare. Carcasa instalată în Figurile 45, 46, 47. Figura 48 prezintă locația aspirației dintre carcasă și barbă. În legătură cu capota carcasei, a ieșit o altă problemă. Faptul este că am ales pielea prea groasă, iar jumătățile au fost închise prost. În zona dintre întrerupătoare și volan a fost necesară tăierea, înfășurată în interior, care se suprapunea pe piele. Locul ăsta nu era foarte curat. Apropo, șuruburile laterale, jumătatea de fixare a carcasei, nu sunt vizibile, deoarece găurile încrucișate sunt făcute în dreptul găurilor, iar pălăriile sunt ascunse sub piele.
