Drive test Suzuki Jimny ne-a creat nu numai nostalgie pentru zilele în care axele motoare au fost cu adevărat poduri, iar corpul care poartă pe un SUV - excentricitate, dar întrebarea este dacă o mulțime lăsat în târg mondial „escroci“? În plus față de UAZ-ul nostru. îl poți numi Jeep Wrangler. Land Rover Defender și Mercedes G-class. plus un tip exotic de Troller brazilian, participant la unul dintre recenziile noastre. Dar toate acestea sunt opțiuni destul de costisitoare, dar cum rămâne cu forțele de muncă bugetare și utilitare, care sunt foarte relevante pentru noi, având în vedere înrăutățirea constantă a calității drumurilor?
Aici nu mai întâi la adresa indian industria de automobile foarte identitate și o istorie bogată (spre deosebire de chinezi, de exemplu), și tocmai din cauza aceasta produce mai multe SUV-uri originale cu cadru simplu (ca să nu spun - primitive) organisme. În India, aceste mașini cer ca armata, poliția și alte agenții de stat, și consumatorii obișnuiți - așa că de ce nu am „încerca“ ei pentru tine?
Maruti țigănești
Sa incepem cu cea mai apropiata ruda a lui Jimny - mai precis, predecesorul sau Suzuki SJ410, produs de societatea mixta Maruti-Suzuki. De la eroul testului nostru, se remarcă printr-un aspect mai vechi și un ampatament mărit și umplutură tehnică. Motorul este, de asemenea, un mic cvartet de benzină, dar mai simplu și mai slab, într-un bloc cu o cutie mecanică non-opțională, iar podurile sunt suspendate nu pe arcuri moderne, ci pe izvoare arhaice.
Din trecut - și aspectul interior, care seamănă cu GAZ-69 nostru: fata - doua scaune regulate, iar pasagerii rămași ar trebui să fie plasate pe bănci de-a lungul pereții corpului (care, de altfel, poate avea atât hard-top și o cârpă detașabil). Astfel, pe țigani se poate deplasa până la opt oameni, și nu foarte exigenți de confort, dacă luăm în considerare lățimea mașinii - puțin mai mult de jumătate de metru. Este clar că pur și simplu nu este nevoie să vorbim despre nici o securitate pasivă și activă.
Maruti țigănească este vândută în aceleași showroom-uri modele Suzuki, familiare pentru ruși localizate, și compararea prețurilor dă cifra de pornire de aproximativ 600 de mii de ruble. În configurația de bază, desigur, - fără aer condiționat, fără acționări electrice, cu excepția motorului "ștergătoarelor", așa cum se menționează separat în broșură. Pentru a spune adevărul, chiar dacă extern oglinda retrovizoare în cea standard, conducătorul auto. Dar - o adevărată unitate cu patru roți, cu două etape „razdatkoy“, și este, uneori, mai important decât forma unor pete de manipulare și finețea de catifea de mișcare, cu care „Gypsy“ (ca traduse din țiganului în limba engleză) este puțin probabil să se deda chiar și șoferul cel mai nepretențios.
Mahindra Thar
Cel mai apropiat lucru pentru Maruti în ceea ce privește conceptul tehnic și de consum este SUV-ul nostalgic fabricat de Mahindra Mahindra în diferite variante pentru mai mult de o jumătate de secol. De fapt, compania și-a început activitatea imediat după al doilea război mondial cu licența de producție „Willis“, iar actualul Mahindra Thar nu este o mare parte din ea este diferită chiar și în aparență. Sub corpul semideschis a la timpuriu Jeep CJ, unde partea din spate, cum ar fi Suzuki, - banci longitudinale (deși fiecare - pentru doi piloti, în loc de trei) sunt plasate în același cadru și arcurile, dar motorul pe benzină în loc subcompact - mari motor diesel cu viteză mică, fără un impuls, oferind doar peste 60 de cai. Versiunea diesel din India au mai multe „autoturisme“ urbane, și numai un astfel de zeu războinic ordonat să mănânce combustibil diesel ... Dar arata cuceritor formidabil de off-road parțial înșelătoare: în versiunea de bază a Thar are o unitate numai la puntea din spate, și o gardă la sol relativ modeste.
Cea mai accesibilă modificare a tracțiunii pe spate a modelului Makhindra nu are servodirecție, ci costă chiar mai mult decât SUV-ul Maruti. Masina cu SUV și tracțiunea integrală va trage aproximativ 650 mii de ruble, dar nu va avea un aparat de aer condiționat sau chiar un încălzitor - și de ce este în India? Deși există o versiune superioară: costă o dată și jumătate mai mult decât versiunea de bază, dar nu este numai "kondishn", ci și blocarea diferențialului spate. extindere a arcurilor roților, scaune cu confort sporit și chiar cotiere cu roller-coastere. Dar cel mai important - o suspensie față independentă are, ce pot fi tratate în diferite moduri: confort si de a beneficia de manipulare, dar unele pot acuza indienii din impietează pe bazele.
Mahindra Bolero
Structura cadrului este bună și permite sângelui mic să primească într-o singură familie o mulțime de variații cu diferite agregate, dimensiuni și tipuri de caroserie. Mahindra profită din plin de acest avantaj, eliberând o gamă largă de modele pe o singură platformă, dintre care, întâmplător, a fost încercat odată să învețe de la noi la GAZ. Poate că ar merge, și dacă nu am stabilit imediat obiective turistice pe modelul de top, și de conținut cu o opțiune mai simplă, doar cu puțin mai civilizat decât în mod deschis plaja Thar. SUV cu un nume drăguț Bolero are un plin, deși corpul nemudreny cu balamale exterioare balamaua ușii și sticla plană, care amintește de ambele Gelendevagen. și Pajero vechi, iar prima descoperire (a împrumutat aspect de cabină cu două rânduri de scaune complete și două scaune rabatabile de-a lungul părților laterale ale spatelui). Ca Thar, Bolero este echipat cu un consum redus de energie, cuplu mare, dar motor diesel atmosferică și este disponibil într-o versiune simplificată, cu arcuri „cerc“ și o bază lungă, și „de lux“ - un timp mai scurt și cu o suspensie față independentă.
Costul cel mai simplu Bolero este aproape de 700 de mii de ruble, iar în baza de date, chiar au o „soba“. Dar este mai bine să plătiți puțin pentru a obține aerul condiționat și suspensia avansată menționată și, în același timp, servodirecția și cotiera pe al doilea rând de scaune. Și, în aproximativ 800 de mii de echipamente este doar fabulos: geamuri electrice la toate ușile, inchidere centralizata, computer de bord și CD / MP3-radio în consola centrală cu decor din lemn.
Forță Gurkha
Forța Gurkha, cu tracțiune spate inițială, este aproape de Tata Sumo și Mahindra Bolero, dar există deja un servodirecție în bază. În rest, totul este foarte asemănător: ferestre electrice și aer condiționat opționale și absența sistemelor electronice de securitate. corp de bază - cu un top material textil și toate același sidushkami longitudinal în spatele, în timp ce toate metal „hardtop“ cu convenționale două rânduri de scaune și un set complet de echipamente, inclusiv jante din aliaj, poate costa mai mult de un milion de banii noștri.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Atunci când este necesară echiparea unui anumit sistem de securitate auto editorial, vom încerca să profite de această oportunitate și alege „semnalizării“ interesant și ponavorochennee examinarea exemplul său proaspăt ...
