Cu toate „VAZ“, „clasic“, rămânând în producția de serie, modelul 2106 - cel mai clasic, nu este cedat nici unei legi de timp, nici influența modei auto, iar astăzi este același „recalcitrant“, ca acum 24 de ani. De-a lungul timpului, au existat schimbări minore înainte, că vocea filosofică este amintită involuntar: "clasicul este etern". Dar, mai întâi lucrurile primele.
În 1975, în curs de pregătire pentru o întâlnire demnă XV-lea Congres al PCUS, fabrica de automobile Volga a început producția unei noi mașini - „VAZ 2106“, care, de fapt, a fost un model modernizate de; 2103 „Six“ are un nivel mai ridicat de confort, motoare puternice și dinamica mai bune indicatori (accelerație de la 0 la 100 km / h în doar 17,5 secunde față de 19 secunde pentru 2103). S-au făcut mici modificări la comenzi - butonul ștergătorului a fost înlocuit cu o pârghie montată pe coloana de direcție, care controlează și pompa șaibe. Interiorul din piele a fost înlocuit cu un material mai modern - tapițeria a fost făcută din velur. Toate modelele "VAZ" "clasice" - o mașină cu tracțiune pe roțile din spate și amplasarea longitudinală a unității de putere. "Șase" are un sistem de tip "sedan", o suspensie frontală independentă, o transmisie în 4 trepte și o punte continuă din spate.
În 1979 planta a început fabricarea de noi versiuni ale "VAZ-21061", cu un motor de 72 de cai putere, "VAZ-2103", "VAZ 21063", cu un motor de 63 de cai putere, "VAZ-21011" și "VAZ 21065", cu 75 de cai putere „VAZ 2106 ", un sistem de aprindere fără contact și un carburator de tip" Solex ". În gama de modele a fost și versiunea de export - „VAZ 21064“, care este diferit de cele obișnuite „șase“ barele de protecție, în spiritul „VAZ 2105“ și cutia de viteze cu 5 trepte.
În 1982, aceste modele au fost supuse puțin de modernizare - datorită creșterii coroziunii în partea din față și din spate a protecțiilor îndepărtate muluri decorative și aripile din spate, prin turnare centrală a oprit montate reflectoare.
La mijlocul anilor '90, am văzut multe surprize - unele dintre cele „șase“ a dispărut muluri centrale tradiționale și din față și din spate panouri „pierdut“ un baldachin decorativ lângă bara de protecție. Deși, mai târziu, toate aceste "pierderi", din fericire, s-au întors la locul și mașinile din nou au dobândit aspectul familiar al ochilor noștri. De-a lungul timpului, grila de crom este depășit și a început să fie făcute dintr-un material plastic negru mai modern, dar de dragul modei, de asemenea, a devenit plastic și tradiționalul „Ladovsky“ emblema.
Modelele "legendare" "VAZ 2106" sunt produse și până în prezent, într-o varietate de nivele de finisare. Mai mult decât atât, în prezent pe ordinea de „șase“ cumpărător poate fi echipat cu oricare dintre motoarele produse la WHA - carburator sau injector injecție, transmisie 4sau 5 trepte.
corp
Toate modelele timpurii de "șase" au fost distins prin corpuri destul de puternice, care au fost obținute datorită grundului de calitate, vopselei și tratamentului anticoroziv al mașinii. Din nefericire, mașinile din ultimii ani de producție nu pot "străluci" cu aceste calități - uneori stratul de vopsea este aplicat direct pe metalul nepreparat și pete de rugină apar după prima iarnă. Fundul inferior este cel mai expus coroziunii sub picioarele șoferului și pasagerului din față și, de asemenea, sub rezonatorul tobei de eșapament din spate - acestea sunt punctele slabe ale întregului "clasic". Este necesar să se monitorizeze îndeaproape starea de izolare a zgomotului simțită: are proprietatea de a absorbi nu numai zgomotul, ci și umiditatea. Rugină puternic și pragurile în zona de cromat metal castravete, care aderă la ele în mod liber, astfel încât acestea să fie în mod constant acumulate de apă și de murdărie. Mai multe modele "proaspete" sunt echipate cu matrițe din cauciuc lipite. Pentru a scurge apa de la partea inferioară a ușii există mici găuri care în cele din urmă se înfundă și apa nu curge de acolo - ca rezultat, putrezirea ușilor.
Meșteșugarii oferi instrucțiuni suplimentare găuri nasverlit de diametru mic, și din când în când pentru a curăța canalele de drenaj.
Ca un anacronism se poate observa frunzele ușii din față - astăzi ele sunt păstrate doar pe "șase". Deși mulți se referă la acestea mai degrabă la beneficiile, spun ei, în alte modele, din acest motiv, interiorul cabinei sa schimbat mult și a început să suflă nemilos pe pasagerii din spate.
Un corp robust permite masinii sa traga o remorca cu greutatea maxima de pana la 300 kg si sa transporte 50 kg de marfa in portbagaj. Volumul compartimentului pentru bagaje este destul de spațios - 385 litri, iar acest lucru se datorează faptului că acesta se află pe marginea rezervorului de rezervă și a rezervorului de gaz. Prin urmare, mulți proprietari ai "VAZ" -ului "clasic" sunt foarte mulțumiți de "muncitorii" lor - puternici și nemantenitori.
Un alt avantaj al "șasea". dacă o parte este necorespunzătoare și este necesară înlocuirea acesteia, chiar și piese de schimb noi pentru acest model sunt ieftine. În bazar vi se va oferi o gamă largă de piese de schimb și chiar veți da posibilitatea de a negocia. Deci, de exemplu, o ușă acolo va cere 150 UAH. pentru aripa - 70 UAH. pentru capota - 120 UAH. și pentru toba de eșapament în colecție - 140 UAH.
salon
De la începuturile sale și până acum, salonul "VAZ 2106" nu sa schimbat practic. Ergonomia scaunului conducătorului auto lasă mult de dorit, după o lungă călătorie în scaunele din față, care nu au nici facilități, teribil de dureri de spate mai mici, și o mare roată elegant și subțire vyskolzyvaet constant mâini. La schimbarea treptelor de viteză, maneta lungă de viteză va lovi la genunchiul drept. Dar plăcut mulțumit de prezența pe tahometrul tabloul de bord, care poate fi găsit cu excepția de către un alt „2107“ - pe orice alt model, acesta nu stabilește - „nu mai este nevoie“. Aproape toate "șase" torpile făcute cu inserții sub copac, dar pe modele moderne, această caracteristică, din anumite motive, a dispărut. Spre deosebire de "nines" și de rudele lor, torpilele și toate celelalte detalii ale ornamentelor interioare practic nu sunt zgomotoase.
de lucru „Discret“ ceas foarte mult ca un ticaie mine mecanism exploziv în timpul al doilea război mondial, și luminile interioare mici ajuta cu excepția faptului că aproximativ orient, în cazul în care scaunul și volanul sunt. „Holey“ cap de afis suprima perfect zgomot de fond, chiar și la viteze de peste 100 de vânturi de km / h, iar zgomotul motorului face ca mai tare face muzica preferată - izolare fonică este încă un pic mai slab.
Ceea ce este cu adevărat plăcut în "șase" este soba caldă, o caracteristică pozitivă a întregului "clasic". Cu toate acestea, cantitatea mare de căldură este îndreptată spre partea inferioară a cabinei și către picioarele pasagerului și șoferului din față, dar nu vă puteți plânge de absența acestuia în spate. Cea mai "funcțională" defecțiune a sobei este scurgerea antigelului datorită construcției imperfecte a membranei macaralei încălzitorului. O altă caracteristică a aragazului este urzirea ventilatorului. Acesta este amplasat în interiorul blocului de aragaz și axul său se sprijină pe bucșele din plastic. Când se produce materialul plastic, soba începe să fluiere în mod nemaipomenit. Deoarece orice încercare de reparație nu aduce rezultatul dorit, singura soluție este să înlocuiască complet soba.
salon de orgia nu ridică probleme, iar prezența gurilor de ventilație față deja menționate de modă veche, în general, crește calitățile sale pozitive - la fereastra sa deschis suflare pe tine, nu pe vecinul. Aproape toate "șase" ferestre din spate instalate fără încălzire, astfel încât ele de multe ori transpira, mai ales în vremea ploiosă. Deși, din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că pe modele mai proaspete au început deja să se instaleze această "opțiune suplimentară".
Un alt dezavantaj al modelului "VAZ 2106" poate fi numit o oglindă exterioară de vizibilitate - este foarte mică și este instalată numai din partea conducătorului auto. Mulți proprietari de "șase" o schimbă în alte oglinzi, de dimensiuni mari, și le pun pe două laturi ale mașinii.
Motorul și sistemele sale
Cu un motor care funcționează corect și o întreținere în timp util, motoarele "VAZ" sunt îngrijite 80-120 mii km înainte de prima revizie și după aceea. Deși există "instanțe" care încep să prezinte surprize după primii kilometri ai rundei. Au existat cazuri în care motoarele de mașini noi s-au oprit brusc, viteza de mers în gol a fost "pierdută" undeva, mașinile au început să consume o cantitate mai mare de benzină a 92-a. Prin urmare, fiabilitatea achiziției în majoritatea cazurilor nu depinde de GOST, ci de noroc.
Motorul de 1.5 litri este considerat cel mai popular datorită puterii sale suficiente și designului bun. Mecanismul de distribuire a gazului de pe "șase" este acționat de un lanț, iar tensiunea sa este realizată cu ajutorul unui pantof de tensionare. Schimbarea lanțului, atenție producătorului, cel mai bine este să cumpărați produse din producția baltică - au alăptat până la 100 mii km, altele pot "întinde" nu mai mult de 20 mii km. Împreună cu lanțul, trebuie să înlocuiți talpa de tensiune. Supapele de închidere sunt, de asemenea, de dorit să se stabilească o producție importată, deoarece "nativ" poate eșua chiar și după 10 mii km. Ele vă vor ajuta să vă ridicați în orice magazin de firme.
Lichid de răcire în „VAZ 2106“ foarte robust - poate „digera“ și apa obișnuită, dar astfel de economii poate duce la formarea depozitelor și ca o consecință - în insuficiența elementelor individuale ale sistemului (pompe, termostat scurgere radiator, sobe si compusi) . Apa din motor poate fi fierbere datorită faptului că contactele senzorului au fost oxidate și când temperatura crește, nu include ventilatorul electric. înlocuiți senzorul.
Sistemul de alimentare pe majoritatea autoturismelor este echipat cu carburatoare cum ar fi "Ozone" sau "Solex", care, în procesul de operare necesită în mod constant ajustarea CO. În plus, datorită jeturilor de combustibil de calitate slabă, acestea sunt adesea înfundate. Specialiștii recomandă instalarea unor filtre fine pe linia de combustibil - acestea vor proteja carburatorul împotriva murdăririi. Punctul slab al tuturor motoarelor "șase" este stropirea cu lămpi cu combustibil la pornirea unui motor rece, deci trebuie să lucrați foarte clar cu pedala de aer și cu aspirația.
transmisie
Aproape toate cutia de viteze cu patru trepte instalate "șase", dar astăzi este foarte posibil să comandăm o mașină cu cutie de viteze cu 5 trepte. Toate acestea sunt foarte durabile și practic fără rupturi serioase pe toată durata de viață a mașinii. Singurul lucru care nu reușește adesea este rulmentul primar al arborelui, însă înlocuirea sa nu reprezintă o problemă. Punctul slab al transmisiei este păianjenul arborelui elicei. Când se uzează, ei își amintesc de o "ciocănitură" metalică specifică atunci când pornesc sau se schimbă uneltele. Ambreiajul este foarte fiabil - discul funcționează mult timp, iar coșul este aproape etern. Uneori, reductorul punții spate se descompune, dar numai în acele cazuri în care proprietarul uită complet faptul că uleiul trebuie schimbat la fiecare 60-80 mii de kilometri.
Suspendarea și alte unități
Suspendarea acestui model este cea mai potrivită pentru drumurile noastre. Destul de fiabil, de moale și de intensivă din punct de vedere energetic, rezistă perfect celor mai severe teste. Greutatea corpului este distribuită uniform pe roți, ceea ce face posibil ca pneurile să servească cu succes până când sunt complet chelați. Amortizoarele "indigene" se duc într-un timp foarte îndelungat și nu are sens să le schimbăm pentru cele importate. Element de suspensie slab - rulmenți cu bile. Durata lor de viață este scurtă și depinde într-o mare măsură de modul de a călători. Adesea tijele de direcție cad.
Frânele - discul frontal, tamburul neavandit, spate. Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid. Atunci când diafragma rupe în ea, este necesar să exercite un efort mare în timpul frânării. În plus, din cauza suptării suplimentare a aerului în galeria de admisie, atunci când pedala de frână este apăsată, motorul pornește eronat. Construcția nereușită a amplificatorului și a cilindrului principal de frână provoacă adesea scurgerea manșoanelor.
Viteza de direcție perfectă "bloca" toată rugozitatea drumului, iar când atingi obstacolul, volanul este destul de ușor de ținut în mâini. Aceasta conchide toate calitățile pozitive ale acestui sistem. Pentru inversarea obișnuită a "clasicului", trebuie să depuneți eforturi enorme în comparație cu mașinile străine. Acest lucru se datorează selecției specifice a raporturilor de transmisie ale angrenajului melcat. Și pentru a transforma volanul dintr-o poziție extremă în alta, trebuie să faceți cel puțin patru intercepții.
constatări
De aproape patruzeci de ani, existența "șase" a fost de mult depășită din punct de vedere moral atât în design, cât și în design. Singurul lucru care atrage clienții până acum este costul scăzut al unei mașini noi, operarea acesteia și cea mai largă gamă de piese de schimb. Cumpărând un "șase", vă asigurați că "o mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport" - nu se poate aștepta senzații plăcute sau plăcere de la călăreți pe ea. Puterea tuturor motoarelor este atât de mică încât depășirea drumului se transformă într-un adevărat coșmar. Și comoditatea salonului poate fi ușor numită "Spartan". "VAZ 2106" este ideal pentru rolul de "muncitor" - dur și relativ nemaipomenit.
3 ani Tags: șase, vaz 2106, zhiguli, istorie, kaluga, export.