În momentul nostru, folosirea unui cilindru special de oxid de azot este cel mai de succes element pentru creșterea puterii pe care o utilizează un număr mare de piloți de curse. Apropo, vorbim nu numai despre mașini speciale de curse. N20 este considerat o opțiune de instalare absolut orice mașini. Este conceput în primul rând pentru acei oameni care vor să strângă cât mai mult din caii lor de fier.
Acum, acele companii care se specializează în producția de sisteme de amplificare a energiei pe bază de N20 oferă o gamă imensă de echipamente de înaltă calitate. Aceste sisteme sunt foarte simple de instalat și reușite în exploatare.
Înainte de a începe tunarea motorului trebuie să înțelegeți că, în urma acestui lucru, motorul va emite toată puterea potențială. În primul rând, trebuie să răspundeți la două întrebări: cât de des și cât timp va merge motorul mașinii la limita sa? Ce sistem de creștere a puterii este cel mai acceptabil pentru șofer și pentru stilul său de conducere?
În cazul în care întreaga situație se uite așa - „dolar pe cai putere“, este posibil să se ajungă la o decizie pe care sistemul de oxid de azot va da cea mai mare valoare pentru fiecare dolar a investiției, precum și cu schimbări în unitatea de putere minimă.
Mulți ani de experiență care utilizează sistemul N20 s-au dovedit deja încrezători că este posibil să se adauge o cantitate suplimentară de 10 - 200 de cai putere pentru mașinile simple din fabrică și, în același timp, nu vor exista schimbări drastice în motor.
Dacă selectați cu atenție și instalați acest sau acel sistem, puteți fi sigur de creșterea puterii, menținând fiabilitatea, care este comparată doar cu creșterea capacității motorului.
Cum de a crește puterea?
Motorul funcționează și arde combustibil, iar în momentul combustiei se creează o mică bliț și creează o suprapresiune, împingând pistoanele în jos. Dacă ardeți cantități mari de combustibil, în mod firesc, iar puterea va crește. Se va crea o cantitate mare de energie și, ca rezultat, pistonul va fi apăsat mai repede.
În principiu, sună foarte simplu. Dar este foarte dificil să faceți acest lucru. Există un număr mare de factori majori care afectează creșterea puterii motorului, iar cei de mai jos vor fi considerați trei dintre aceștia:
1. Orice tip de combustibil pentru ardere necesită oxigen. Dacă aveți nevoie să ardeți o cantitate mare de combustibil, trebuie să vă asigurați și să furnizați cantități mari de oxigen. Practic orice schemă de creștere a puterii este de a crește combustibilul și de a crește volumul de oxigen. Arbori cu came, supape și carburatoare mai mari de admisie cu diametrul și treceri de evacuare și metoda lor de instalare și de producătorii lor, turbosuflante și turbocompresoare, oxid de azot - acestea sunt cele mai bune exemple de îmbunătățiri ale motorului, care permit arderea benzinei rapid. Sistemul de injectare a azotului este cel mai de succes mod de a crește cantitatea de oxigen și, prin urmare, cantitatea de combustibil furnizată crește. Acesta este principalul motiv pentru care sistemul N20 permite o creștere eficientă a puterii motorului.
2. Un alt factor major pentru creșterea puterii motorului îl reprezintă pulverizarea combustibilului. Benzina (precum și alți combustibili utilizați în curse) nu vor arde într-o stare lichidă și într-o cameră închisă. Combustibilul trebuie neapărat să devină "abur" (un amestec de combustibil și aer) pentru a arde perfect. Acest lucru se poate realiza prin metode termice care se produc în carburatorul autovehiculului sau prin injectare prin injecție. Pulverizarea mecanică și temperatura motorului sunt cheile pentru accelerarea evaporării. Prin metode termomecanice, combustibilul procesat este transformat în picături mici, care se evaporă foarte repede până la momentul compresiei complete. Dimensiunea acestor picături este foarte importantă. Combustibilul care va intra în cameră ar trebui să fie puțin mai puțin decât o picătură de benzină în starea normală.
3. Al treilea factor pentru creșterea puterii motorului este aerul (calitatea amestecului). Încercați să conduceți singuri 10.000 de metri în munți. O persoană se va sufoca imediat, deoarece nu este suficient oxigen. De ce? Deoarece aerul este evacuat și există o cantitate mică de oxigen în acesta, presiunea este mult mai scăzută decât la nivelul mării. Efectele presiunii atmosferice, ale temperaturii aerului și ale umidității sunt criterii foarte importante pentru funcționarea cu succes a motorului. Nu există nicio modalitate de a influența cumva mediul, dar este posibilă reglarea cantității și a calității evacuărilor la ieșire. Amestecul de combustibil este răcit astfel încât să fie foarte dens înainte de a fi introdus în cameră. Dacă în acest caz amestecul este foarte dens - cu atât mai mult umplerea cu combustibil și aer, rezultând o putere suplimentară. Hrănirea în amestec a unei anumite cantități de gaz lichefiat, oxidul de azot conduce la răcirea sa imediată, deoarece deoarece temperatura gazului ars este întotdeauna ușor sub temperatura ambiantă. În plus, sarcina principală a sistemului de oxizi de azot este, în primul rând, creșterea cantității de combustibil furnizat cu cel puțin 65% față de standard. Un amestec dens dă mult mai multă energie și putere, în special în combinație cu N20.
Ce este oxidul de azot și ce este util pentru motor?
Oxidul de azot pentru orice motor este un înlocuitor eficient pentru un sistem atmosferic standard.
Din moment ce suntem în primul rând interesat în creșterea conținutului de oxigen în aerul ambiant, oxidul de azot este un element simplu pentru a controla cât de mult oxigen va fi prezent atunci când motorul este dat cantitate suplimentară de combustibil pentru a elibera cantități mari de putere.
Oxidul de azot nu este combustibil! Oxidul de azot este o modalitate foarte convenabilă de a crește oxigenul suplimentar pentru a comprima combustibil suplimentar.
Dacă se adaugă oxid de azot și nu se adaugă combustibil suplimentar, este utilizată numai viteza cu care este arsă combustibilul, care este utilizat în mod normal. În acest caz, va fi creată detonarea distructivă. Energia este un satelit de combustibil, nu N20. Oxidul de azot face posibilă numai creșterea cantității de combustibil în același interval de timp. Ca rezultat - o cantitate mare din energia totală eliberată, obținută din combustibil pentru a crește puterea motorului unei mașini sau a unei motociclete.
Oxidul de azot este simplu și nu există magie. Într-adevăr, utilizarea N20 nu diferă în acest caz de utilizarea unui carburator mai mare, a unui sistem de conducte îmbunătățit, a unui compresor sau a unui turbocompresor.
Aerul folosit de motor și pentru toți oamenii are în compoziție:
- azot 78%,
- oxigen 21%,
- și numai 1% - alte gaze.
Oxidul de azot este creat pe baza celor mai importante două componente ale atmosferei terestre, care conțin azot și o moleculă de oxigen.
In momentul in care oxidul de azot este furnizat motorului, căldura de ardere, în acest caz, se va distruge legătura chimică N20, furnizând astfel o cantitate mare de oxigen motor. Moleculele de azot în acest caz nu fac posibilă explozia și detonarea motorului. Fiecare motor de curse are același principiu de funcționare: cantitatea mare de aer (echilibru mai bun, supraalimentarea, supraalimentarea sau N20) și o cantitate mare de combustibil într-un amestec mai densă oferă o cantitate mare de energie.
Valoare pentru bani
În zilele noastre pe piața automobilelor există un număr mare de sisteme diferite care sunt utilizate cu succes pentru a crește puterea motorului.
Anterior, ai putea petrece câteva mii de dolari pentru a îmbunătăți sistemele de carburație (carburatoarele, injectoare), tubulatura, supape și pompe, sisteme de evacuare, pistoane, de reglaj fin / procesare canal, sistem sau turbosuflante de încărcare, în scopul de a obține o creștere a capacității efective, care prevede imediat sistem de azot și va costa doar câteva sute de dolari. Dar în acest caz nu va însemna că toate celelalte elemente, cu excepția oxidului de azot, nu sunt necesare.
Dacă sistemul N20 este deja instalat și sa decis să meargă mai departe pentru a mări puterea motorului, toate elementele de reglare de mai sus sunt relevante. Nitros este, în acest caz, o soluție eficientă pentru cei care nu vor să cheltuiască imediat o sumă mare de bani, dar doresc să obțină o putere complet nouă pentru unitatea de putere.
De asemenea, este necesar să observăm încă un factor de probleme. Reglarea mecanică este o schimbare a întregului sistem mecanic al motorului, modificarea diverselor unități și ansambluri. În acest caz, reducerea duratei de viață a motorului, sau într-un alt caz, acest lucru duce la înlocuirea pieselor la foarte scumpe, cum ar fi blocuri motor, pistoane, biele, arbore cotit și arbori cu came, supape, etc.
Sistemul de oxid de azot, la rândul său, oferă putere de "putere peste cerere" - acesta este principalul avantaj al sistemului N20, deoarece deoarece se activează numai atunci când șoferul o cere. În rest, motorul funcționează silențios în modul normal, economisind astfel resursele și combustibilul. Deci, concluzia este simplă - oxidul de azot este un sistem economic.
Pentru acest sistem trebuie menționați următorii factori:
Orice sistem nitro este o experiență de dezvoltare și experimentare pe termen lung. Dacă se spune cu exactitate că acest sistem este capabil să mărească puterea motorului cu 100 de cai putere, acest lucru confirmă doar teste serioase și experimente. Dacă s-au respectat toate regulile și regulile și instalarea a fost efectuată de mecanici de înaltă calificare, atunci întregul sistem va funcționa cu succes.
La vânzare există întotdeauna un număr mare de sisteme care sunt fabricate special pentru utilizarea zilnică. Fiecare sistem va fi testat pe standuri speciale și, în același timp, vor fi simulate toate cele mai comune unități energetice și sistemele lor. În primul rând, se plasează cerințe înalte privind tehnologiile, condițiile de producție ale acestor sisteme și întreținerea ulterioară a acestora. Aceasta este garanția calității sistemului și creșterea duratei de viață.
Nu este de dorit să se utilizeze oxizi de azot pentru motoarele standard, care încă nu au fost finalizate. Cel mai bine este să vă adresați atelierelor speciale pentru specialiști cu înaltă calificare, care au o vastă experiență în acest domeniu.
Sistemul de oxid de azot a fost în vigoare de mai bine de douăzeci de ani. Fiabilitatea sistemelor este testele și testele zilnice. Aceste cunoștințe sunt folosite în procesul de producție. Chiar dacă a fost decis să instalați un nou sistem N20, puteți fi sigur că are peste 20 de ani de inovare și succes în spatele ei.
Oxidul de azot și ecologie
Atunci când se utilizează oxid de azot (N20), oxizii de azot (NOx) nu cresc neapărat în gazele de eșapament, care la rândul lor poluează aerul.
Utilizarea unor sisteme (dacă nu țineți cont de sistemele speciale pentru curse) nu este legală prin standarde legale pentru utilizarea pe motoarele standard ale motocicletelor sau autoturismelor. Dar, unele sisteme au primit cu succes un certificat pentru vânzarea produselor lor în cincizeci de state. Toate testele efectuate de companii independente au demonstrat că utilizarea sistemelor nu crește emisiile și nu dăunează mediului. Dar, în același timp, este necesar să se utilizeze oxid de azot proiectat legal, care ar trebui să fie folosit zilnic.
Tipuri de sisteme de oxid de azot
Există două tipuri cele mai populare pentru alimentarea amestecului în sistemele de oxid de azot:
1. Placă de oțel cu canale de injecție, cum ar fi Powershot. O placă de separare simplă care trebuie instalată între carburator și distribuitorul de alimentare este un port pentru combustibil suplimentar și pentru oxidul de azot, care intră direct în colector,
2. Sisteme de duze de injecție care alimentează N20 și combustibil suplimentar direct în camera de ardere (care funcționează împreună cu un sistem standard de alimentare cu combustibil).
Aceste sisteme sunt capabile să furnizeze o cantitate mare de N20 cu combustibil suplimentar, iar amestecul va fi distribuit uniform pentru fiecare cilindru al motorului.
Un sistem de alimentare directă în camera de ardere este capabil să ofere mai mult de 500 de cai putere suplimentară pentru autoturismele special pregătite pentru aceste mașini de curse. Dacă utilizați sistemul pentru alimentarea directă, atunci în acest caz trebuie să utilizați numai jeturi de înaltă calitate și cu tunuri (conductivitate mai ridicată), astfel încât volumul de alimentare cu combustibil să fie reglat
Configurarea sistemului
Principalele puncte importante.
Pentru a nu ajunge la defecte, precum și pentru a calcula în mod ideal puterea în mod egal în sistem și a stabili comenzile necesare, trebuie mai întâi să consultați specialiștii pentru sfaturi sau să citiți literatura relevantă.
Trebuie să începem întotdeauna puțin. Dacă a fost achiziționat un sistem reglabil, atunci în acest caz este mai bine să începeți micul. Aceste sisteme necesită foarte puțin timp pentru a aduce motorul la o putere imensă. Este necesar să se reducă riscul și să nu porniți niciodată cu o capacitate mai mare.
Trebuie să fii realist cu privire la motorul tău. Înainte de instalare, trebuie să contactați specialiștii, astfel încât au cântărit toate șansele de instalare a sistemului pe mașina Lada Kalina.
Numai proprietarul poate ști exact statutul motorului și capacitățile sale. Dacă motorul este cauzat de gânduri foarte deranjante, atunci este recomandabil să consultați specialiștii pentru sfaturi.
Dacă sunteți sigur că nu există detalii suplimentare pentru tuning sub capotă, atunci se creează o situație foarte favorabilă, deoarece toate detaliile sunt fabricate cu o resursă excelentă.
Puterea este un satelit de combustibil. Puterea este în primul rând reglată de cantitatea de combustibil care este furnizată motorului, chiar în momentul activării sistemului nitros. Atunci când cantitatea de combustibil nu se potrivește cu cantitatea de N20, rezultatul dorit nu va fi obținut.
Există două moduri de a modifica cantitatea de combustibil furnizat - jeturile de combustibil și presiunea combustibilului.
Trebuie reținut faptul că presiunea corectă a carburantului trebuie măsurată cu un manometru în timp ce motorul funcționează. Adesea, unele sisteme de verificare indică date incorecte. Deseori, presiunea reală a carburantului va fi semnificativ mai mică decât indicatorul care se afla pe manometru. După instalarea sistemului nitros trebuie să vă concentrați asupra citirilor manometrului, care va fi echipat cu sistemul.
Nitros are, de asemenea, caracteristici suplimentare, de exemplu, curăță bujiile în măsura în care acestea sunt noi. Dacă există fragmente de detonare, cum ar fi raiduri de argint minuscule sau pete negre depuse pe lumanari de porțelan - în primul rând reglați presiunea de alimentare N20. Când bujorul bujiei este ușor colorat cu un "curcubeu" albastru - trebuie să reglați presiunea de alimentare N20. Dacă s-au găsit primele semne de topire a intepării, trebuie să reglați din nou sistemul de alimentare al N20 și, în acest caz, să înlocuiți bujiile, așezându-le astfel într-o fustă scurtă și într-o halbă mai groasă.
Când sistemul nu funcționează în cele din urmă, deși nu sa făcut nici o lucrare pentru a regla sau a instala sistemul, cel mai des întâlnit motiv este un sistem sau un filtru de combustibil care este înfundat. Periodic, trebuie să le verificați, deoarece amenință o defalcare completă a sistemului și, ca urmare, motorul nu va produce puterea dorită.
Vă recomandăm să citiți:- Acustică nouă pe Lada Kalina
- Puterea și economia unui vehicul numit mașina Lada Kalina
- Luke pentru Lada Kalina
- Lada Kalina GTI - turbo și viteză
- Lada Kalina - succes în încercări
- Voptăm discuri pe Kalina
- Kalina hatchback trunk
- Imobilizator pe Kalina
Trimiteți-le prietenilor: