Va fi nevoie de o unealtă specială - să spunem, fără tractoare, tragerea manivelei din motor nu este ușoară. Dacă nu o găsiți de la proprietarii familiari de motociclete din Minsk și Kovrov, dispozitivul poate fi realizat în funcție de desen.
Spălați motorul: curățenia este cheia pentru o reparație reușită.
Porniți motorul - lăsați-l să funcționeze și să se usuce, apoi umeziți-l și evacuați uleiul din cutie de viteze.
Scoateți capacul drept al carterului și demontați mecanismul de deblocare a ambreiajului din capac.
Deconectați cablul, arcul de retur, deșurubați arborele viermelui și scuturați bila. Dacă și-a pierdut forma, înlocuiți-o.
Deconectați cablajul generatorului prin marcarea cablului la fiecare dintre borne.
Deconectați un lanț al transmisiei de roată, eliberați un asterisc principal. Puteți face altfel - îndepărtați lanțul cu un asterisc. Pentru a face acest lucru, îndreptați rondela de blocare frâne piuliță pinionului „repara“ bicicleta pentru a evita deplasarea acestuia și deșurubați piulița (sensul acelor de ceasornic - filet stângaci).
Șaiba de blocare poate fi aruncată - este mai bine să instalați unul nou în timpul montării.
Acum, piulița este "îndoită" în poziție, astfel încât arborele antrenat să nu cadă din lagăr atunci când se scoate capacul cutiei de viteze din lagăr.
Scoateți motorul din cadru, scoateți tija ambreiajului și bilele intermediare (însuși se va roti dacă înclinați motorul spre dreapta, deși uneori motorul trebuie să se agită). Deșurubați dispozitivele de fixare și scoateți statorul generatorului. Conform instrucțiunilor de îndepărtare a rotorului din jurnalul arborelui cotit, aveți nevoie de un dispozitiv de tragere special. Dar se poate face diferit (această metodă este, de asemenea, recomandată de producătorul de motociclete) - slăbiți dispozitivele de fixare cu 2-3 rotații, prindeți rotorul și lăsați-l cu un ciocan pe capul șurubului.
Cu toate acestea, această metodă este plină de pericol - din neatenție puteți cel puțin să scrii sculptură ca un maxim pentru a deteriora arborele cotit (pentru a ciocni pinul arborelui cotit). Procedați astfel: deșurubați șurubul de strângere, tăiați firul M10x1 (1,5) în orificiul rotorului. Introduceți în el un șurub lung cu un vârf ascuțit (8-10 mm) - și apoi, fără mari dificultăți, trageți rotorul de pe arborele cotit. După scoaterea generatorului, scoateți imediat cheia segmentului din arbore.
Trecem la grupul cilindru-piston. După ce ați înșurubat piulițele de fixare a capului cilindrului, scoateți șaibe, apoi un cap. Coborâți pistonul din BDC. De câteva ori, palpați-vă mâinile de jos în sus pe coastele cămășii - și veți putea scoate cilindrul.
Garnitura de etanșare de sub cilindru nu trebuie protejată - în prealabil, pregătiți un înlocuitor pentru aceasta, ca și alte "sigilii".
Folosiți degetele pentru a dizolva (câțiva milimetri) capetele inelului pistonului superior și introduceți în lumenul cele trei plăci subțiri - este mai ușor pentru a scoate inelul. Repetați operația cu inelul inferior. Oprește bolțul pistonului sau scoateți cuiul ascuțit sulă (înainte ca nu uitați să închidă gâtul carterului cu o cârpă curată - dopuri, de obicei, se străduiesc să cadă în ea). Scoateți degetul cu o lovitură, dar plasați mai întâi un bloc de lemn sub piston (pe partea opusă). Aveți grijă să nu îndoiți tija de legătură.
Folosind o jojă calibrată, evaluați starea pistonului. Observați că jetoanele de pe fustă și decalajul dintre acesta și oglinda cilindrilor depășesc 0,25 mm - cumpărați o nouă parte.
Introduceți inelele în cilindru la o adâncime de 20-30 mm și măsurați golul din încuietori. Inelele cu un spațiu de cel mult 1,0 mm sunt considerate capabile. Nu pierde timpul verificând detaliile kilometrajului, aproape 30 mii km - resursa lor este dezvoltată.
Scoateți kickstarterul și maneta de schimbare, scoateți capacul stâng al carterului și scoateți roata motorului. Cârlig (dintr-un fir de sârmă sau o roată de ac de tricotat) aruncați de pe un disc de presiune dintr-un izvor, să ia o ciuperca, conduce și a condus discuri.
Verificați starea întregului set. Fixați-o astfel încât să nu vă întoarceți, conducând pinionul cu un tija de cupru (sau aluminiu) - introduceți-l între dinți și lanț.
Deșurubați piulița de fixare a pinionului, scoateți mașina de spălat cu arc. La asamblare este de dorit înlocuirea acesteia cu una nouă - în timp, elasticitatea piesei este pierdută. Asteriscul de la conul de aterizare cu un dispozitiv de tragere - în acest scop se va potrivi orice universal cu două sau trei labe.
Sub piulița de fixare a coșului de ambreiaj, îndreptați marginile șaibei de blocare. Alunecați cheia de pe fantele ambreiajului interior realizate de discul acționat cu mânerul sudat. Deșurubați piulița cu filetul din stânga pe arborele primar al cutiei de viteze - acum transmisia motorului este îndepărtată nestingherită. Sub asteriscul de ghid există o cheie - scoateți-o afară și asigurați-vă că nu se "dizolvă" pe bancul de lucru. Aceleași "măsuri de securitate" și respectul pentru cele două șaibe și bucșe care aparțin arborelui ambreiajului.
Demontați și inspectați cuplajul de la "spate" - jocul niturilor din angrenajul cu clichet este inadmisibil! Verificați și dinții roților dințate, dacă sunt "mâncați", schimbați ansamblul ambreiajului. Intact? Strângeți niturile cu un ciocan, dorn și mâinile unui meșter cu experiență.
Înainte de a dezasambla cutia de viteze, resetați plutonul de primăvară Kickstarter și scoateți arborele propriu-zis. Deșurubați dispozitivele de fixare și, atingând capacul de pe perimetrul kijanului, scoateți-l. Scoateți axul furcii schimbătorului de viteze din compartimentul cutiei de viteze, apoi deplasați pinionul de pe arborele de intrare împreună cu conectorul. Scoateți arborii primari și intermediari cu seturi de roți dințate și apoi uneltele primei trepte de viteză pe axul intermediar. Pe axul de schimbare, aruncați unul dintre câini în orificiul de aterizare și trageți arborele din carter. Verificați cutia de viteze fără al scoate. Dacă canelurile sale sub vârfurile furcii și proeminențele care intră în contact cu câinii nu sunt rupte, partea va servi în continuare. Înlocuiți treptele de viteză dacă vedeți că au zdrobit dinții sau dacă uzura lor depășește grosimea de 0,3 mm. De asemenea, este inadmisibilă dezvoltarea de came pentru trecerea treptelor de viteze la "con". Când sunt uzate până la 0,5 mm, camălele sunt reparate - tăiați-le cu o roată abrazivă subțire, astfel încât planurile de lucru ale camelor să formeze un unghi de 4-6 ° cu fața de capăt a angrenajului. Conectați întrerupătorul de viteză, dacă uzura antenelor de avion depășește 0,2 mm. Schimbați și arborii, dacă fantele lor sunt îndoite. Înlocuiți rulmenții în care găsiți răsucirea coliviei interioare.
CP "Minsk" are un avantaj fără îndoială: puteți înlocui o parte din piesele sale fără a scoate motorul din motocicletă. Excepția este arborele de antrenare și lagărele situate în carter. Prin urmare, dacă nu este necesar să le schimbați, precum și arborele cotit, se poate evita demontarea suplimentară a motorului.
Scoateți bucșele din "urechile" de fixare a motorului pe cadrul din partea din față a carterului. Slăbiți toate șuruburile care strâng jumătățile carterului. Instalați un dispozitiv de tracțiune special pe planul din dreapta al motorului și stoarceți pivotul pârghiei de la lagăr. În același mod sau cu ajutorul unei prese, scoateți jumătatea stângă a carterului. Reparați manivela "Minsk" doar pentru a încredința unui meșter cu experiență care lucrează cu echipamentul necesar.
Scoateți garniturile de montare găuri, rulmenți, bucșe și șaibele maslosgonnye și inspecta carcasa: observați că în pereții lui, care fac o gaură sub copaci, există fisuri, înlocuiți cu o nouă carcasă. Nu încercați să schimbați numai unul dintre jumătățile sale - axele rulmenților nu se potrivesc.
Eliminați următoarele defecte: fisuri și așchii pe planurile carterului, o ușoară uzură a orificiilor de lagăre, o blocare parțială în găurile pentru știfturi și șuruburi.
Deteriorarea metalului este sigilată cu "sudură la rece" sau rășină epoxidică cu adaos de pudră de aluminiu de până la 50% și o cantitate mică de amidon sau făină. Pentru rulmenții care se află în găurile fără tensiune și dispozitivele de fixare slabe în timpul montării, aplicați preparatul pentru a fixa firul (clasa cea mai grea).
Asamblați motorul în ordine inversă, strângeți dispozitivul de fixare cu o cheie de cuplu. Observați câteva detalii despre montarea pieselor. Pe planul curățat al carterului, aplicați un strat subțire de etanșant - cu acesta, garnitura va "conecta" motorul mai fiabil. Treceți în rulmenți - mai întâi spre dreapta, apoi spre partea stângă a carterului. De-a lungul jumătăților motoare, bateți (în jurul trunchiurilor) cu un ciocan. Omentumurile se înfundă cu un dorn - altfel îndoiți clemele și apoi etanșeitatea interfeței nu va oferi. Manșonul din jumătatea dreaptă a motorului trebuie să fie purtat pe ax cu ajutorul bușonului de ghidare (este îndoit din carton) - fără el, inelul de primăvară se poate scoate din cutia de umplere. Înainte de a instala unitatea cu motor, ridicați arcul kickstarter cu o rotație, apoi introduceți arborele în carter. Puneți mai întâi cea mai groasă antrenare acționată în coșul ambreiajului.
KP colectați după cum urmează: lubrifiați scaunele arborilor "Litol": aruncați câinii în bucșe și instalați arborele schimbătorului de viteze, montați arborele primar cu treapta de viteză a doua treaptă. transmisie de viteze 1 arborele intermediar este situat în carter cu partea netedă a CP capacului. Glisați furca arborelui intermediar pe conector și introduceți-le în cutia de viteze. Montați arborele în ele. Threading axa (fluxul de jos) furci de deplasare prin găuri set simultan de furci în canelurile piroane pinionului. Dacă nu puteți combina arborele de furcă cu orificiul din capacul KP, deschide lagărele și arborelui cu ajutorul unei șurubelnițe de ajutor intră în poziție. În același timp, verificați dacă grosimea șaibelor se potrivește cu golurile lagărelor. Închiderea și fixarea capacului pentru a regla cursa axială a arborelui de transmisie permite - slăbiți piulița de blocare, șurub cu șurub suport până la capăt, apoi deșurubați-l cu 1 / 4-1 / 2 turn și strângeți piulița.
Umpleți jumătate de litru de ulei de motor.
Prin aducerea motorului pentru a regla timpul de aprindere: manivelă, piston Gura-vite în punctul mort superior și apoi coborâți-l la 2-2,5 mm (ax roti acelor de ceasornic) și aliniați canelura de pe rotor cu axa miezului senzorului de aprindere, apoi se aduce la clearance-ul normal de "Sensor-rotor" - ar trebui să fie de 0,3-0,5 mm.
În timp ce strângeți fixarea pieselor, asigurați-vă că setările nu sunt pierdute.
Montați motorul în motocicletă și continuați să rupeți motorul. Realizați-o neapărat (sunt sigur că programul în sine este cunoscut de către piloți), atunci veți obține o rulare sigură a motorului în aproape cincizeci de mii de versuri.