OKB Beriev
IDB-2 de la cel de-al 118-lea ORAF KBF, 1941.
Seaplane MBR-2 este destinat utilizării ca avion de recunoaștere a bazei navale de lângă mare și bombardier de lumină. Este o barcă de zbor cu structură mixtă, cu o aripă liberă.
Echipajul este alcătuit din trei persoane pilot, navigator-manat și operator de aer-shooter-radio.
Fuselajul este o barcă cu două căpriori, cu fundul cărămizii. Barca este împărțită de patru pereți etanși în cinci compartimente. În primul compartiment există o cabină de navigație cu instalare de pușcă, o trapă de vizibilitate cu bomba și un atașament de ancorare. Cabina are două ferestre. În cel de-al doilea compartiment există un cockpit, închis de sus printr-un felinar. Lângă pilot există un scaun pliant de schimb. În al treilea compartiment există rezervoare suplimentare de benzină și un rezervor suplimentar de ulei. La capătul compartimentului există o stație de radio RRK cu o masă și un scaun de operator radio. În al patrulea compartiment există o instalație de pușcă și un motor-compresor pentru pornirea motorului. Cincea - secțiunea cozii este goală. Pentru a trece echipajul în interiorul barcii, în fiecare perete sunt prevăzute ușile impermeabile. Construcția barcii este din lemn. Detaliile de bază ale cadrului sunt realizate din cenușă și pin, elementele secundare fiind făcute din tei. Barca este împodobită cu placaj de mesteacăn, peste care se aplică o pânză pe smalț. Ambele ediții sunt suprapuse direct pe corpul barcii, astfel încât în partea editată barca are un fund dublu.
Aripa este de două molid, constă dintr-o aripă centrală și două console detașabile. Centroplanul este realizat în întregime din lemn. Partea sa principală este o cutie de alimentare rigidă (caisson), constând din spărturi, părți medii ale coastelor și piele care rulează. Fiecare consola este alcătuită dintr-o șosete din lemn și o parte centrală, care la sfârșitul ei are un compartiment etanș, precum și două compartimente posterioare detașabile din spate. Finisajele sunt dural cu lumini aeronautice. Aripa este echipată cu elicoptere cu două secțiuni, cu compensare axială și clape de clapă. La consolele de aripă sunt instalate flăcări de tip "non-guarded all-wood".
Pene de coadă constă dintr-un stabilizator de înclinare cu un unghi reglabil de instalare, chile și călăreți. Partea inferioară a chilei este din lemn masiv, gluga este făcută cu o fuselaj, partea superioară - din metal, acoperită cu o cârpă durală și acoperită cu mană. Volanul - din metal, echipat cu un dispozitiv de tuns. Stabilizatorul și ascensorul au un cadru dural și o învelitoare de in, acoperită cu mană.
Controlul aeronavei este dublu. Volanele sunt situate pe aceeași coloană, în timp ce cea dreaptă este detașabilă. Cablajul de comandă al volanului și al stabilizatorului este cablul, iar la ascensor și elicopter - semi-rigid, inclusiv cablurile din oțel și tijele tubulare.
Șasiul poate fi instalat pe aeronavă pentru al opera de la sol. Șasiu cu o barcă din spate, în funcție de anotimpul echipat cu roți sau schiuri. Suportul principal al șasiului include un raft de amortizare, o semiaxă și o balama, care sunt înșurubate la ansambluri speciale pe aripa centrală și pe laturile barcii. Pentru rularea MDB-2 la sol, coborârea și ridicarea din apă sunt două cărucioare: principalul, instalat sub linia frontală, și coada. În loc de coșul principal, poate fi instalat un șasiu special.
Centrala electrică include un motor cu piston răcit cu lichid AM-34H, cu o elice metalice împingătoare cu două lagăre, cu un diametru de 3 m din treapta schimbabilă pe sol. Centrala este situată pe rafturile de deasupra aripii centrale. Sistemul de răcire este alcătuit dintr-un radiator de apă amplasat în fața motorului pe grinzile sub-motor. Combustibilul este amplasat în două rezervoare centrifuge principale cu o capacitate de 670 litri și două rezervoare detașabile pentru ambarcațiuni cu o capacitate totală de 460 de litri. În sistemul de ulei sunt două rezervoare: principalul 650-l instalat pe instalația motorului, și un supliment de 47 de litri - în barcă. Motorul este pornit cu aer comprimat de la un cilindru sau de la un motor compresor de pornire.
Arme cu puști și cu bombe. Pușca este formată din două mitraliere SHKAS cu un calibru de 7,62 mm pe turrete Tur-8 cu muniție de 1000 de runde pe mitralieră. Pe suspensia exterioară, aeronava poate transporta bombe de până la 250 kg cu o masă totală de până la 500 kg. Bomba se efectuează cu ajutorul OPB-1.
Pentru punerea în aplicare a războiului anti-submarin (de fapt, pentru care a fost creat ICBM-2) în vara anului 1941, mașinile erau ocazional implicate. Analiza maritimă a fost efectuată de către MBR-2 al celui de-al 15-lea Ae, bazat pe Moonsund. Cu toate acestea, aproape fiecare astfel de zbor sa încheiat cu pierderi.
ICBM-2 din grupul MoDzund a fost utilizat pe scară largă ca mineri, având în vedere absența aproape completă a navelor din această clasă în cadrul KBF. Pentru minele unichtozhaniya au folosit bombe.
În anii 1943-1944, germanii au folosit tactica "pachetului de lupi" din nord, iar vechii "barni" nu au putut concura cu cel mai nou Blomm și Voss 138 și au fost înlocuiți cu "catalizatori". Vehiculele rămase au fost utilizate mult timp pentru detașarea convoaielor Arctic.
Producția de MBR-2 a fost întreruptă în a doua jumătate a anului 1940. În acest timp au fost construite 1365 de mașini de toate modificările. Într-o serie de publicații există un alt număr - 1400. Acest lucru se datorează probabil faptului că Uzina nr. 31 a primit un plan solid de stat nu numai pentru aeronave, ci și pentru grupuri de piese de schimb, trei dintre acestea fiind numărate pentru un ICBM.
