Designer G.M. Beriev după trecerea la Biroul Central de Design al fabricii. Menzhinsky a fost implicat în dezvoltarea proiectului său. Cu participarea Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, a oprit alegerea unui ofițer de informații navale. Inițial, el intenționa să facă aeronava din metal, dar reprezentanții Institutului de Aviație Marină au insistat asupra unei structuri din lemn. Având în vedere această dorință, Beriev a decis să facă mașina din lemn, cât mai simplă posibil, destinată producției în masă. În timpul proiectării, s-au efectuat o mare cantitate de cercetare pe diferite modele în tuneluri eoliene și în bazinul experimental TsAGI.
ICBM-2 a fost recomandat pentru serie și acceptare. La o întâlnire a reprezentanților Forței Aeriene și a industriei aeronautice, în mod neașteptat împotriva lansării în serie, ANN. Tupolev. În loc de "această bucată de lemn", ia oferit lui MBR-2 ambarcațiunile sale cu metale. La sugestia șefului TsAGI N.M. Kharlamova G.M. Beriev a fost instruit să dezvolte o versiune pentru pasageri a ICBM-2, care ar fi mult mai ușor de implementat. Dar apoi în 1933 S.V. Ilyushin și G.M. Beriev a fost numit șef al brigadei nr. 5 (aeronavă maritimă). Problema producției în serie a MBR-2 a fost rezolvată, iar planta - nr. 39 din Taganrog - a fost determinată. După eliminarea fabrica dezavantajele produs două serii de teste militare, și apoi a început producția de masă MBR-2, care a fost întrerupt în a doua jumătate a anului 1940. masina Initial construit cu un M-17 motor, apoi-34 M (au fost produse totale 1365 vehicule toate modificările).
Caracteristicile de performanță MBR-2
Cele mai multe aeronave militare interne moderne din Rusia și din lume datorează existența lor la promovarea și dezvoltarea aviației din Rusia, care a contribuit la piloții care zboară rus Mihail Yefimov, Popova, G. Alekhnovich, Shiukova A., B. Rusă. S. Utochkina. Am început să apară prima mașină designeri interne Gakkel, Sikorsky, Dmitri Grigorovich, B.Slesareva, I. Steglau. În 1913, primul avion rus greu "Knight" a făcut primul său zbor. Dar nu trebuie să uităm primul creator al avionului din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaysky.
aeronave militare sovietice URSS Marele Război Patriotic, a căutat să lovească trupele inamice, comunicarea sa și alte obiecte din spate prin lovituri aeriene care au dus la crearea bombardiere samoletaov capabile să transporte sarcini utile mari pe distanțe lungi. O varietate de misiuni de luptă să bombardeze forțele inamice la fronturile de adâncime tactice și operaționale au dus la înțelegerea faptului că punerea în aplicare a acestora ar trebui să fie proporționale cu capacitățile tactice și tehnice ale aeronavei special. Prin urmare, echipele de proiectare ar trebui să rezolve problema specializării avioanelor-bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase ale acestor mașini.
Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va fi nevoie de timp pentru a crea un avion de luptă specializat, astfel că primul pas în această direcție a fost o încercare de a brama avioanele existente cu mici arme ofensive. mitralieră Mobile, care a început să echipeze avioanele, piloții au cerut ca forță excesivă, deoarece controlul mașinii în luptă manevră și aprinderea simultană a armelor instabile reduce eficiența de filmare. Folosind două locuri ca un luptator, în cazul în care un membru al echipajului a servit ca o săgeată, de asemenea, a creat anumite probleme, deoarece o creștere a greutății și mașini de rezistență frontală a dus la o scădere a calităților sale de zbor.
Care sunt avioanele. În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, pe care l-am exprimat într-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresele înregistrate în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materialele structurale, echipamentele electronice radio. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale luptătorilor. Cu toate acestea, cursa de viteză a avut propriile sale părți negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul construcției aeronavelor a atins un nivel astfel încât a devenit posibil să se înceapă crearea aeronavelor cu aripă variabilă.
avioane rusești Marțiale pentru alte luptători de creștere a vitezei cu jet de zbor peste viteza sunetului, a fost necesar pentru a crește capacitatea lor de putere, pentru a îmbunătăți caracteristicile specifice ale motorului turboreactor, precum și îmbunătățirea formei aerodinamice a aeronavei. În acest scop au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care au dimensiuni frontale mai mici, o eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ forța de tracțiune și, în consecință, viteza de zbor, post-arzătoarele au fost introduse și în proiectarea motorului. aeronave îmbunătățit forme aerodinamice este de a utiliza aripă și ampenaj cu matura mare unghiuri (trecerea la un aripi subțiri triunghiulare) și orificii de intrare supersonice.