Hoover Dam
Mulholland, un inginer autodidact, el a început să lucreze cu nivelurile inferioare ale Departamentului de energie și apă în Los Angeles, dar în curând sa stabilit ingineri exclusiv utilizabili, responsabil în măsură să pună în aplicare proiecte în timp și buget. Până la începutul construcției barajului de Sfântul Francisc în contul său a fost Los Angeles apeductul 380 km - la momentul cel mai lung din lume (1913). Creșterea rapidă a cererii Los Angeles pentru a crește aprovizionarea cu apă, precum și de-a lungul apeductului în anii 1920, a fost construit un număr de rezervoare mici, dar era clar că problema nu se va rezolva totul.
În procesul de trasee de explorare apeductului, în 1911, Mulholland ochi pe partea de canion al râului San Frantsiskito la 50 km de Los Angeles, ca locație potențială pentru construcția barajului. Traseul apeductului a trecut de-a lungul canionului, ceea ce a făcut ca construcția barajului să fie o soluție ideală pentru problema aprovizionării cu apă a orașului.
construcție
Proiectul a fost conceput ca o structură monumentală concepută pentru a furniza apă și energie electrică întregului Los Angeles. În acest scop, a fost proiectat și construit un apeduct gigant (372 km) pe toată suprafața munților Sierra Nevada. Doar 80 km au fost tăiate prin tuneluri prin pantele estice ale masivului. Unul dintre aceste tuneluri a început la 70 km nord de Los Angeles. Acolo, pe o stâncă abruptă de 300 de metri, a făcut discontinuă în jos, în canion Sf Francisc Mulholland a construit două centrale electrice care au fost de a transforma energia apei care se încadrează în canion, în energie electrică, alimentarea orașului. În același loc, chiar în mijlocul canionului, între cele două centrale electrice a fost planificată construirea unui baraj uriaș. Excesul de apă adusă de apeductului, au fost colectate într-un rezervor imens și, dacă este necesar, acest rezervor poate furniza apa la Los Angeles, pentru un an!
Mare proiect. Dar acest proiect este numit cel mai ridicol și mai ciudat proiect al unui constructor de 70 de ani.
În 1924, construcția barajului a început - în liniște, cât mai mult posibil - pentru a nu atrage atenția fermierilor care au luat apa din râul San Francisco pentru irigare în aval. În acel moment, apeductul însuși fusese afectat în mod repetat de către fermierii și proprietarii de terenuri, iar Mulholland a încercat să evite cât mai mult posibil etapele inițiale ale construcției barajului.
Imediat după începerea construcției, Mulholland a decis să schimbe designul și să adauge 3 metri înălțime pentru a crește volumul rezervorului de la 36,5 la 39 de milioane de metri cubi. Au fost efectuate schimbări nesemnificative în proiectarea barajului. În 1925, când barajul a fost aproximativ jumătate terminat, Mulholland a adăugat încă 3 metri, barajul a ajuns la o înălțime de 59 de metri, iar capacitatea rezervorului a fost de 47 de milioane de metri cubi. apă. Noua înălțime a barajului a necesitat construirea unui baraj de control al curgerii de-a lungul coamei de la suportul de vest al barajului pentru a preveni infiltrațiile prin creastă.
Preludiu la dezastru.
Geologii au avertizat proiectantul că va construi un baraj într-un loc nesigur. Barajul a fost amplasat de-a lungul unei defecțiuni geologice care se confruntă cu suprafața. Prin urmare, terenul de sub barajului însuși a constat în principal din roci clastic, care au erodat mereu apa canion și dizolvate în apele sale, transformându-se în noroi din cuarț slyudyanistogo. Pe acest noroi și a construit un baraj uriaș, un arhitect cu experiență, fără să plătească nimănui avertismente.
Înălțimea structurii a fost de 62 de metri, lungimea barajului este de 210 metri, grosimea la bază fiind de 52 de metri. Dar, aproape imediat, fundația de beton a început să curgă, curgând apă din rezervor la 38.000 de apă acrofootă. Au apărut și crăpături pe peretele din beton al barajului.
Distrugerea și inundarea.
Însoțitorul barajului și familia lui au fost primele victime ale unui val de 38 de metri care a turnat în canionul San Farnciscito.
Reconstrucția de evenimente a arătat că primul prăbușit sprijin de est, apă s-au grabit în spărtură, a început să implementeze barajul, rezultând într-un suport occidental sa prăbușit - atunci când rezervorul a fost devastat jumătate. A rămas doar secțiunea centrală, sau "piatra de temelie", așa cum a fost numită mai târziu. Secțiunile de est și de vest, sparte în bucăți mari, au fost aruncate la 800 m în aval.
efecte
Imediat după dezastru, Mulholland a declarat public că el "îi invidiază pe cei care au murit" și a continuat: "Nu dai vina pe nimeni altul decât pe mine. Dacă aceasta ar fi o eroare umană, atunci persoana respectivă sunt eu și nu voi mai arunca nici o vină cu altcineva ".
La proces, Mulholland și-a confirmat prezența pe baraj cu o zi înainte de catastrofă și descoperirea crăpăturilor pe care el și acum le-a considerat nesemnificative.
Instanța a decis că cauza dezastrului ar trebui să se atribuie în mare parte paleozapidității, care a fost descoperită sub sprijinul estic al barajului. Nivelul de dezvoltare a geologiei a început în anii 1920, nu a permis descoperirea acestuia, în ciuda implicării unor geologi americani de atunci, John S. Branner și Charles I. Grunsky de la Universitatea Stanford.
Conform deciziei instanței, responsabilitatea pentru dezastru urma să fie suportată de organizațiile guvernamentale care controlează proiectarea și construcția, precum și de inginerul șef. Curtea însă nu a condamnat Mulholland la nici o pedeapsă, deoarece nici el, nici altcineva nu au putut avea informații despre instabilitatea formelor de stâncă de sub baraj. Curtea a recomandat, de asemenea, ca "în viitor, proiectarea, construcția și supravegherea digurilor mari să nu rămână responsabilitatea unei singure persoane, indiferent de cât de restante". La scurt timp după proces, Mulholland a demisionat și a fost practic izolat de comunitate. A murit în 1935 la vârsta de 79 de ani.
Studii ulterioare au stabilit că barajul a fost într-adevăr o vină antică antică dintre scutul Pelon și formațiunile conglomerate ale lui Cec. Defecțiunea a intrat în joc, posibil datorită exfiltrațiilor de apă din rezervor.
Ca urmare a investigației, toată vinovăția și responsabilitatea au fost suportate de o persoană care și-a luat libertatea de a lua decizii unice privind ridicarea barajelor și digurilor. În vârstă de 73 de ani, William Mulholland și-a asumat în totalitate vina și responsabilitatea pentru moartea a aproximativ 600 de persoane.
Tot ce rămâne din casă, proiectat pentru cincizeci de oameni la NPP-2 în afluent al Văii San Francisco
Liniile imense de beton din partea de vest a barajului s-au găsit la aproximativ o jumătate de milă sub baraj. Fiecare bloc este de aproximativ 63 de metri lungime, 30 metri înălțime și 54 de metri lățime
Și un alt dezastru la diguri:
Subminarea lui DnieproGES în Ucraina în timpul luptelor feroce cu invadatorii nazisti.
O operațiune de greu, dar necesar, a fost lansat de către conducerea sovietică în legătură cu atacurile inamicului, în scopul de a capta și Dniproges barajului, prin care a planificat să pătrundă în orașul Zaporozhye. De la explozia în corpul barajului a format un gol mare, a mers o deversare activă de apă. Ca urmare, a existat o vastă zonă de inundații în zonele inferioare ale Niprului. Unda uriașă a spălat mai multe treceri inamice, a scufundat multe unități fasciste, ascunzându-se în inundații. Dar apa care a scăpat de libertate nu a împărțit oamenii în "al nostru" și "străini". Aproape o avalanșă de apă de treizeci de metri a trecut prin lunca Niprului, inundând totul în calea sa. Întreaga Partea de jos a Zaporozhye cu rezerve mari de diferite mărfuri, materiale militare și zeci de mii de tone de produse alimentare și alte bunuri pentru care a fost demolată o oră. Zeci de nave, împreună cu echipajele de nave, au murit în acel curent îngrozitor. Numărul de decese și pagube materiale au fost catastrofale.
Pe râul Reyran prăbușit baraj arcuit din beton Malpasset lungime de-a lungul crestei de 222 de metri, a fost construit aproximativ 7 km nord de orașul Frejus, în sudul Franței pentru irigare și alimentare cu apă. Motivele au fost trecute treptat: cercetarea geologică nu a fost realizată pe deplin; constructorii "economisesc" costul betonului de înaltă calitate din cauza finanțării insuficiente; În imediata apropiere a clădirii, militarii au efectuat explozii; cu ajutorul explozivilor, în apropiere a fost construită o autostradă; ploile abundente au surprins rezervorul ...
Orașul Frejus a fost aproape complet inundat. Ca urmare a inundațiilor, potrivit cifrelor oficiale, a ucis 423 de persoane, valoarea totală a daunelor în termeni monetari sa ridicat la aproximativ 68 de milioane de dolari SUA.
Catastrofă pe Vayont - una dintre cele mai înalte din lume de baraje (262 de metri) în Alpii italieni.
Ca urmare a ploilor abundente, o parte din stâncă a coborât în rezervor. Un val în creștere de 200 de metri înălțime a trecut peste creasta barajului.
Apa a spălat numai aproximativ 1 metru în stratul superior al barajului, dar a fost de ajuns să fi fost distruse de inundații 5 sate din Piave River Valley, au fost uciși, potrivit diverselor estimări, 1900-2500, 350 de familii au fost uciși complet. Barajul în sine a rezistat, dar rezervorul nu a fost umplut de atunci.
Distrugerea barajului HPC Bianqiao în China. Înălțimea barajului este de 118 metri, volumul rezervorului este de 375 de milioane de metri cubi.
Ca urmare a caderii normei anuale a precipitațiilor și a deversării rezervorului într-o zi, barajul sa dezintegrat, ceea ce a dus la formarea unui val de maree de 3-7 metri înălțime și 10 kilometri lățime.
Au fost inundate 7 centre raionale și nenumărate sate au fost inundate. Potrivit datelor oficiale, ca urmare a inundațiilor, 26 mii de oameni au decedat și alte 145 mii de oameni au murit imediat și după foamete și epidemii. Au fost distruse 5960 mii de case, într-un fel sau altul au suferit 11 milioane de oameni.
Descoperirea barajului are o înălțime de 2 kilometri și o înălțime de 17 metri în rezervorul Kiselev de pe râul Kakve, la 17 kilometri de Serov din regiunea Sverdlovsk a Federației Ruse.
Când rezervorul a fost umplut, corpul barajului a izbucnit.
Inundațiile au afectat 6,5 mii de oameni, omorând 12 persoane. În zona inundată au fost lovite 1772 de case, dintre care 1 250 au devenit nepotrivite pentru locuire. Calea ferată și 5 poduri de autovehicule au fost distruse, 500 de metri de calea ferată principală au fost neclare.
Accidentul din Federația Rusă de la HPP Sayano-Shushenskaya între Krasnoyarsk Krai și Khakassia este un dezastru industrial provocat de om.
Descoperirea barajului pe râul Fuhe din provincia Jiangxi din estul Chinei, datorită ploilor abundente.
Aproximativ 100 de mii de persoane au fost evacuate din zona de breakout. În total, în zece unități teritoriale ale Chinei de Sud și de Est din cauza ploilor torențiale care au provocat inundații și alunecări de teren, au fost uciși 199 de persoane, 123 de persoane sunt considerate dispărute. Aproape 2,4 milioane de persoane au fost evacuate din zone periculoase. Cumva 29 milioane de persoane au fost afectate de dezastru. Daunele economice cauzate de vreme au fost de aproximativ 42 miliarde de yuani (6,2 miliarde de dolari SUA).
Descoperirea barajului de pe râul Indus din sudul Pakistanului, distrusă la 895 mii de case, a inundat mai mult de 2 milioane de hectare de teren agricol. Peste 1700 de persoane au murit. Potopul, potrivit ONU, a afectat până la 20 de milioane de oameni din țară.
Descoperirea barajului de pe râul Qiantang din apropierea orașului Hangzhou din provincia Zhejiang din estul Chinei.
