Șoferii acestor motociclete grele stau drept, întinzându-și picioarele înainte. În ceea ce privește mașinile, acestea au o serie de caracteristici ale acestui stil va: „încornorat“ scaun de mare roată, două niveluri, o mare în formă de lacrimă rezervor de combustibil, zborul crescut de furca din față, lat, dar roata din spate cu diametru mic, și o cantitate mare de crom.
Pe drumuri arata foarte solide si pentru ca le-au pus "tyagovitye", de regulă, motoare în doi cilindri în patru timpi, cu un volum total de peste 600 de cuburi. De exemplu, choppers moderne. produs de strămoșul de stil de Harley-Davidson, volumul de motoare depășește chiar 1300 cm3!
Cu toate acestea, această tehnică este destul de scumpă și în timp ce este aproape invizibilă pe străzile din Moscova. Un rus motoproizvoditeli companii de tuning existente și evoluțiile lor arată doar la spectacole, atunci nu se mișcă. De cele mai multe ori găsiți tot felul de modificări nepoliticoase de la motocicletele naționale. Intrigat de acest subiect, am vizitat, probabil, cea mai mare din motorynok condusă de Moscova în Sokolniki, unde sa întâlnit cu veri Alex și Alexander Kochetkov Bakushina.
Ceea ce au arătat ulterior în garaj a depășit toate așteptările mele - elicoptere reale. dar realizate mai ales cu mâinile lor, pe baza unor piese, ansambluri și ansambluri de motociclete naționale. Desigur, o parte din lucrare, în special cele legate de operațiunile de galvanizare și vopsire, trebuie să-și petreacă o parte, folosind experiența profesioniștilor. Care este secretul succesului acestor tineri (nu sunt încă treizeci de ani)?
În primul rând, au trecut școala "bicicletelor", s-au mutat în motociclete după ce au crescut și de mulți ani se roteau în societatea fanilor acestui tip de echipament pentru bărbați reali, studiind cu atenție tehnica și tradițiile lor. În al doilea rând, ei sunt conștienți de situația pieței, de gusturile rockerilor, motocicliștilor și pur și simplu mototuristi. În al treilea rând, o mare parte din acest lucru se face pentru client. De exemplu, cineva îi place secțiunea aripilor, aproape de un dreptunghiular (vezi desenul aripii din spate).
În acest caz, aripile de garaj existente din diferite tipuri de motociclete tăiate individuale greu realizabilă sub elemente de atelier, sunt decupate din tablă de oțel lipsă, toate sudate cu grijă cu atenție tăiate și pregătite pentru acoperire ulterioară (crom, coloranți).
Ca și tancurile largi cu una sau două (pentru frumusețe) guri jelite și un panou de instrumente situat sub gât. În prima variantă (cu un gât) se compun câte jumătăți dintr-un rezervor, între care este sudat un distanțator cu gât, o cutie sub scut și o conductă verticală pentru ieșirea firelor electrice. În al doilea - de la părți (puțin mai mult decât jumătate, inclusiv gâturile) de două tancuri identice.
Apropo, chiar și jantele de roți sunt făcute în același fel. În general, totul începe cu un cadru. Pentru elicopter. desigur, un cadru este selectat dintre "Urals", "Dnepr" sau K-750. Primele două sunt aproape identice, iar a treia este caracterizată de o suspensie spate fărămyatnikovoy. Îndepărtează numai atașamentul scaunului și piciorușul de parcare. Toate restul nu se schimbă, până la elementele greutății căruciorului, deoarece fără ele pot apărea probleme atunci când pun motocicleta în evidența poliției rutiere, mașina este inițial un scaun cu rotile.
Furca roții din față este atașată la cadru. Cel mai potrivit produs astăzi în țara noastră este pneumohidraulicul "Izhevsk". Are caracteristici mai bune și este adaptat pentru instalarea unei roți cu o frână de disc: există scaune pentru o mașină de frânare hidraulică. În funcție de dimensiunile roții și ale aripii lor, brațele furcii sunt conectate prin traverse cu găuri distanțate corespunzător.
Traversele sunt realizate dintr-o foaie de oțel de 28 mm grosime și au găuri pentru fixarea brațelor cârmei. Aripile din spate sunt conectate la cadru în trei puncte: un ansamblu standard situat pe elementul transversal superior al ramei și două brațe fixate în suporturile superioare ale amortizoarelor de șoc. În același timp, aceste paranteze servesc și pentru menținerea spătarului la un unghi dat scaunului.
Pe ele, dacă doriți, puteți agăța pungile din piele din spate și din laterale. După instalarea aripii din spate și a rezervorului, bazele șa în două niveluri sunt tăiate, care sunt tăiate dintr-o placă de oțel de 1,5-2 mm. Este mai întâi curbată de-a lungul conturului aripii-cadru-rezervor, iar apoi marginile, pentru rigidizarea structurii, sunt tăiate până la 8-10 mm. Șaua de pernă este din cauciuc spongios.
Roata din față este atașată la butuc prin capacul lagărului drept, iar roata din spate la butuc. În ultimul rând, pentru transmisia pe roata cuplului, este sudată o bucșă dublă, luată din roata obișnuită a "Niprului" sau "Uralului". În plus, rulmenții cu bile standard sunt utilizați aici, mai degrabă decât conic, ca pe bucșa "nativă", ceea ce facilitează foarte mult montarea și demontarea roții.
Numărul de găuri din butuc pentru spite și locația acestora depind de dimensiunile alese ale roții și de tricotat. Ca unități de putere, două cilindri în patru timpi opuse 650 cc interschimbabile motoare de Nipru și Urals sunt utilizate în principal. Acest lucru, desigur, nu este motorul "Harleev", dar este dovedit, suficient de fiabil și cel mai puternic dintre cele produse în țara noastră.
În același timp, cilindrii dispuși pe orizontală dispuși pe laturile lor nu permit să se aducă o cursă clasică de elicopter a picioarelor șoferului înainte. Deoarece mașina se dovedește a fi greoaie (mai mult de 200 kg), atunci este dificilă ridicarea unui astfel de personal la un pas parțial inferior într-o parcare fără o putere fizică corespunzătoare.
Pentru a facilita acest proces cadru sudat spar picior clapa partea stângă. La volan, oțel curbat tub cu diametrul de 25x3 mm, instalate toate echipamentele necesare: un mic oglinzi panoramice rotunde (paharele, vândute în magazine specializate, rapid și ușor fixate de pe adeziv caz față-verso bandă), în cilindri masive placate cu crom - o lampă de control cu o cheie aprindere și vitezometru.
Mânerul din stânga și mânerul "gazului" sunt realizate din șnur și șlefuite cu inele de cauciuc, precum și pașii pentru călăreți. Echipamentele de iluminat ale unei motociclete sunt alcătuite dintr-un set standard: un far, indicatoare de direcție și un stop. O atenție deosebită este acordată formei farului - pe elicopter, ar trebui să aibă o ușoară înfruntare a zgomotului din spate și a reflectorului corespunzător.
Turnersul este motocicletă normală, iar semnalul de oprire este selectat, în funcție de forma aripii din spate și locația acesteia. Stilul permite instalarea și dispozitivele de iluminare suplimentare, cum ar fi lanternele mici lângă farul principal sau ceață, montate în deschiderea arcului de securitate. Dar totul ar trebui să fie ales cu grijă și decorat cu bun gust.
Abundența părților cromate de pe mașină determină gama de culori a suprafețelor care urmează să fie vopsite. Cea mai solidă imagine oferă tonuri întunecate de culoare vernisată, verde, albastră și maro de vopsele moderne de automobile, cum ar fi "metalic".
Vedere generală a chopper-ului de casă: 1 - aripă frontală (modificată, din motocicletă IZH-P); 2 - un rack de dop (înainte de o motocicletă ИЖ-Ю); 3 - traverse de furcă (oțel 45, cromare); 4 - un suport de roată (un oțel 45, crom, 2 bucăți); 5 - oglinzi retrovizoare, panoramice; 6 - rezervor de benzină (din motocicletă "Dnepr MT-9"); 7 - filtrul de aer; 8 - pârghie de lansare a kick-ului; 9 - acumulatorul; 10 - șa două niveluri; 11 -spinka; 12 - indicele de întoarcere, înapoi (de la IЖ-Ю); 13 - un semnal de semnalizare; 14 - aripă posterioară; 15 - discuri de frână (de la IZH-U); 16 - pasul pasagerului; 17 - pendul suspensiei spate; 18 - pașii șoferului; 19 - piciorul de parcare, înclinat în spate; 20 - motorul; 21 - bare de siguranță (St3, țeavă 34x3); 22 - pedala de frână spate (cromată); 23 - indicele de întoarcere, înainte (de la IZH-Ю); 24 - corpul vitezometrului (oțelul 45, cromarea); 25 - carcasă pentru cheia de contact și pentru lămpile de semnalizare (oțel 45, crom); 26 - pedala de schimbare a treptei de viteză (cromare).
Butuc roata din față (toate părțile, cu excepția 7 sunt cromate): 1 - capac stânga (oțel 45, sl0); 2 axe (de la "Urals"); 3 - lagăre 80203; 4 - șurub M8 (2 bucăți); 5 - butuc (oțel 45); 6 - spițe; 7 - frână cu disc; 8 - un șurub M8 de fixare a unui disc de frână (cu șestigraнным un gol pe bază de la cheie, 6 bucăți); 9 - un șurub M8 de fixare a șaibei drepte (cu șestigraнным un gol pe bază de cheie, 6 bucăți); 10 - capacul din dreapta (oțel 45, sl0).
Cilindrul roții din spate: 1 axă (din "Ural"); 2 - distanțier (St3, țeavă 24x2); 3 - rulmenți 80204; 4 - șurub M8 (cu cheie hexagonală încastrată, 6 buc.); 5 - discul de frână; 6 - a vorbit; 7 - butuc (oțel 45); 8 - bucșa de împingere (de la "Ural"); 9 - manșon fasonat (de la butucul roții din spate a uralului); 10 - o coadă de roată dințată principală a transferului principal.
Spătarul și fixarea. 1 - spate aripa; 2-arc (St 3, țeavă 18x2); 3-bolțuri M8; 4 - suport (St3, oglindă, cromare); 5 spate amortizoare spate: roți; 6 - cadru, 7 - blot M 10, 8 - semnal de direcție; 9 - pernă de spate (cauciuc spongios 230x130x60, piele imitație).
Oglinda retrovizoare și fixarea acesteia: 1 - volan (oțel 45, țeavă 25x3, cromare); 2 - un guler; 3 - suport pentru oglinzi (oțel 45, s10, placare cu crom); 4 - Carcasa oglinzii (oțel 45, cromare).
Fixarea tipică a arcurilor de siguranță: 1 - cadru; 2 - un trunnion (St3, diametrul tijei 28, L60); 3 - șurub M8; 4 - arcul de securitate.
Opritoarele picioarelor șoferului (pasagerului): 1 - umăr (osie - pentru pasager) de la picioarele "native"; 2 etape (St3, cromare); 3 inel (cauciuc).
Pasul de parcare înclinat și fixarea acestuia: 1 - spărtura cadrului inferior, stânga; 2 - suport (St3); 3 - un bolț (oțel 45); 4 - labă (oțel 45, cromare); 5 - știft (diametrul 3).