Revista "În spatele volanului", nr. 12 pentru 1979.
"La Volga mea" GAZ-24 în mișcare există vibrații ale unității de putere, mai ales la o viteză de 120 - 125 km / h, - scrie Odessa S. Yakimchuk. - În opinia mea, este de vină nefericitul, după părerea mea, proiectarea arborelui elicei. De ce nu o faci cu trei balamale, ca pe "Zhiguli" sau GAZ-21? "
Răspundeți inginerilor Gorky Automobile Plant.
Vibrații și unelte cardanice
În primul rând, vom aborda vibrațiile despre care scrie S. Yakimchuk. Acestea au fost marcate pe GAZ-24, produse înainte de 1976, înainte ca acestea să înceapă să instaleze un ambreiaj din cauciuc elastic în extensia transmisiei (vezi figura) și suportul modificat al motorului din spate. Acest lucru este realizat cu un scop dublu - de a reduce zgomotul din interiorul mașinii și de a îmbunătăți fiabilitatea nodurilor sale.
Cauza acestor cedări ca zgomotul crescut și au fost vibrații puternice ale unității de putere datorită rezonanței, care a apărut în modul de 3800-4200 rot / min arborelui de transmisie sau arborele cotit al motorului atunci când dezechilibrul. Deosebit de vibrații puternice și zgomotul simțit atunci când se deplasează în treapta de viteză ridicată la o viteză de 120 până la 130 km / h sau intermediare roți dințate, la o viteză mai mică. Introducere stare de rezonanță de cuplare de cauciuc este schimbat, care este acum, uneori, are loc în interval de viteză mai puțin periculoasă 2600-2800. Ca urmare, nivelul vibrațiilor al unității de putere a crescut aproape de patru ori, iar zgomotul a scăzut la aproape observabil.
defecțiune a motorului și a transmisiei oprit, deoarece rezonanța sa mutat într-o zonă de viteză redusă, dar cu creșterea arborelui de transmisie sau dezechilibru al motorului în cabină a fost simțit, deși în condiții de siguranță, dar vibrații moderată nu foarte plăcută, la o viteză de aproximativ 80 km / h.
În prezent, GAZ este de lucru pentru a reduce dezechilibrul arborelui de transmisie care apare atunci când îl instalați pe vehicul, reducând bătăile de locuri în cutia de viteze și puntea din spate, în conformitate cu GOST 37001053 - 74, iar furnizorul de motor pentru „Volga“ - Zavolzhye Motor Works - pentru a îmbunătăți echilibrarea ansamblului motor. Aceste măsuri vor contribui, de asemenea, la eliminarea completă a vibrațiilor neplăcute.
Proprietarii de „Volga“, în care există o vibrație în cabină, la o viteză de aproximativ 80 km / h poate fi recomandată pentru a transforma peste 180 ° în raport cu axul flanșei punții din spate sau căutați cea mai bună poziție unghiulară a arborelui canelat arborele secundar al cutiei de viteze.
Unii șoferi consideră că acest fenomen neplăcut poate fi eliminat prin înlocuirea cuplajului elastic în extensia de transmisie cu un dorn metalic special prelucrat. După cum reiese din cele indicate aici, o astfel de modificare este dăunătoare, deoarece va aduce împreună toate rupturile motorului și transmisiei menționate mai sus.
Acum despre proiectarea echipamentului cardanic GAZ-24.
Întrebarea este de ce instalația a trebuit să treacă de la un echipament cardan cu trei balamale, cu un suport intermediar, care a fost folosit pe GAZ-21, la un GAZ-24 cu două balame. Există multe motive pentru aceasta, iar cea mai importantă este longevitatea scăzută a transmisiei cu trei articulații, asociată cu distrugerea rulmentului și detașarea inserției din cauciuc a suportului intermediar din fitingurile metalice. Rezultatul este creșterea uzurii fantelor de arbori de transmisie.
transmisie Trehsharnirnaya poate fi crescută excitator de vibrații a vehiculului, în cazul în care regimul nu îndeplinește anumite condiții și, dacă este insuficient elastic suport intermediar (și de multe ori este instabil la o elasticitate suficientă). În plus, schema cu trei balamale este mai costisitoare în producție, consumatoare de metale și intensivă a forței de muncă.
Și cum rămâne cu "Zhiguli" (să ne întoarcem la întrebarea cititorului)? În primul rând, este o mașină complet diferită. În transmisia sa, pentru a înmuia transmisia cuplului, se utilizează un cuplaj elastic, care nu poate fi instalat fără suport intermediar al arborelui elicei. În VAZ-uri, arborii cardanici sunt mai scurți și mai ușori, motorul este mai scurt, ceea ce contează și el. Da, iar resursa mașinilor VAZ este de trei ori mai mică decât cea a "Volga", a cărui design este în mare măsură determinat de cerința unei durabilități ridicate pentru utilizarea intensivă în parcurile de taxi. Astfel, într-un vehicul din clasa GAZ-24, o transmisie cu două articulații este o soluție fezabilă din punct de vedere tehnic.