De mulți ani, compania Aisin, care face parte din concernul Toyota, este principalul furnizor și producător de transmisie automată pentru automobilele acestui brand. Standardul de calitate, care este ghidat de fabricarea acestui produs, se caracterizează printr-o severitate extraordinară, datorită căruia Aisin "automate" se numără printre cele mai durabile și mai fiabile.
Acest lucru poate fi confirmat de autoturismele din anii 80, care se găsesc destul de des pe drumurile rusești, iar cutiile automate Aisin sunt instalate și funcționează fiabil. După cum arată experiența, în repararea transmisiei automate Toyota nu are nevoie niciodată.
Din păcate, în prezent aceste cutii de viteze simple, dar foarte fiabile, sunt un lucru din trecut, dând loc unor modele mai sofisticate din punct de vedere tehnic, dar au și o mulțime de vulnerabilități. Acest articol va discuta cele mai frecvente probleme cu care se confruntă proprietarii Toyot cu cutii automate.
Land Cruiser (seria "automată" 30-43LE, A343F, A750F)
În același timp, proprietarii puternici ai motorului, la 4,7 litri. Un convertizor de cuplu uzat a determinat ca uleiul să nu intre în pompa de ulei. De regulă, aceasta a dus la o defecțiune a pompei de ulei a cutiei de viteze și necesitatea înlocuirii acesteia.
Folosind aceste transmisii automate este foarte important să verificați în mod regulat dacă radiatorul este mai puțin probabil să fie contaminat. În plus, dacă vă așteptați la o conducere frecventă pe șosea, trebuie să instalați un radiator special special. Distrugerea mecanică a tuburilor radiatorului transmisiei automate sau chiar ea însăși încalcă răcirea normală a "mașinii" și duce la spargerea acesteia. Se întâmplă ca răcirea slabă a cutiei de viteze să provoace arderea uleiului, ceea ce duce la arderea inelelor de etanșare și a ambreiajelor de fricțiune. Și în absența electronicii, controlul temperaturii uleiului din cutia de viteze este în întregime responsabilitatea șoferului.
Nevoia de a repara caseta indică apariția unor bruște brusc când se schimbă uneltele, ceea ce indică uzura cuplajelor. În acest caz, presiunea redusă a uleiului se revarsă în defecțiunile unității hidraulice a "mașinii automate".
Corolla (transmisie automată U341F)
Această mașină a fost mult timp, în opinia multor autovehicule și experți, cea mai fiabilă. Și se poate spune nu numai despre autovehicule cu "mecanică", dar și despre modele echipate cu transmisie automată.
Cel mai comun "automat" este U341F cu patru trepte. Această cutie timp de mulți ani este considerată extrem de fiabilă și incredibil de dură.
Dacă nu încalcăți cerințele pentru funcționarea mașinii și în timp pentru a fi supuse unei întrețineri, această cutie va funcționa corect pe toată durata de viață a mașinii. Dar, ocazional, există probleme cu el. De obicei, aceasta este o defalcare a plăcii hidraulice. În acest caz, este necesar să modificați blocul de solenoizi al transmisiei automate.
Dar, recent, compania a început să instaleze pe "Coralii" cea mai nouă generație de cutii mecanice cu control automat (robotronică). Problemele cu astfel de cutii sunt mult mai mari și sunt conectate la unitatea de comandă a ambreiajului. Dacă electronica eșuează, aparatul furnizează impulsuri incorecte pentru a porni / opri ambreiajul, care este exprimată în șlefuirea frecventă a mașinii.
Pentru a scăpa de această defecțiune, puteți înlocui unitatea de comandă electronică. Din păcate, această opțiune este bună numai dacă defecțiunea este detectată într-un stadiu incipient. În cazul în care înlocuirea unității electronice nu a fost în timp util, poate fi necesară intervenția asupra părții mecanice a cutiei de viteze.
RAV 4 (transmisie automată U 140)
Cutiile automate din această serie sunt acum clasice, care și-au câștigat faima extraordinar de fiabilă în piesele hidraulice și mecanice. Singura legătură slabă din acest sistem este electronică. Este păcat, dar pe mașinile acestui model, unitatea de comandă electronică eșuată nu va surprinde pe nimeni. Această problemă duce la semnale incorecte care sunt alimentate de la senzorii electronici la unitățile hidraulice.
Aceasta, la rândul său, conduce la probleme ale componentelor hidraulice și mecanice ale cutiei de viteze și, ca urmare, la repararea transmisiei automate. Pentru a elimina această problemă, este necesar să modificați complet unitatea de transmisie automată la una nouă. Este de remarcat faptul că această problemă este tipică numai pentru Toyota RAV 4. Acest lucru este confirmat de faptul că aceeași cutie de viteze instalată pe modelul Lexus RX300 nu detectează probleme similare cu unitatea de comandă electronică.
Acest lucru se datorează faptului că pentru diferitele mărci ale mașinii, numai părțile hidraulice și mecanice rămân aceleași, în timp ce piesa electronică este dezvoltată pentru o anumită marcă. În același timp, toate mașinile automate U 140 sunt echipate cu un sistem electronic special pentru protecția împotriva defecțiunilor. Datorită faptului că, dacă apare cel mai mic indiciu de alunecare, transmisia automată intră instantaneu în modul de urgență și nu permite schimbarea vitezelor. În acest caz, acest sistem de protecție vă permite să vă deplasați la mașină numai cu o transmisie mărită.
Camry (transmisie automată A540E, U140E, U240E)
Vehiculele timpurii Toyota Camry au fost echipate cu cutii automate A540E. În timpul existenței sale, astfel de cutii automate au fost modificate și modificate în mod repetat.
De exemplu, numai o singură pompă de ulei există pentru ea mai mult de zece. Dacă cumpărați o mașină echipată cu această cutie de viteze, trebuie să vă amintiți că în Rusia acestea sunt foarte rare și, prin urmare, căutarea pieselor de schimb poate deveni foarte dificilă. Cele mai multe dintre problemele cu A540E sunt defectarea convertorului de cuplu și funcționarea defectuoasă a sistemului de ulei. Pe modelele de nouă generație, sunt instalate transmisiile U140E și U240E. Pentru automobilele cu motor de 2.4 litri, U140E este de obicei oferit, iar U240E vine cu un motor de trei litri.
Deoarece masa masinii este destul de mare, U140E instalat pe aceasta nu poate demonstra o fiabilitate ridicata. Capacul din spate deseori eșuează, ducând la arderea ambreiajelor, alunecării și vitezei excesive a motorului. Dacă sunt detectate defecțiuni, puteți încerca să "scăpați" numai prin înlocuirea unității hidraulice, altfel va necesita o revizie complicată și costisitoare.
Dar aparatele din seria U240E aparțin deja noii generații de "mașini automate". Nivelul general al deplasării treptelor de viteză a crescut semnificativ datorită introducerii unor sisteme electronice complexe. Dar, din păcate, problema cu uzura capacului din spate a rămas pe aceste cutii.