În acest articol, vom vorbi despre sistemul de frânare spate. mai precis despre "surprizele" și "necazurile" care pot apărea la deschiderea tobei de frână spate.
Toți matizovodovii care vin la SRT World of Matizov pentru diagnostic, când primesc o mașină, stăpânii noștri pun aceeași întrebare: "Noi deschidem tobe?". Și mult depinde de răspuns, inclusiv de momentul găsirii mașinii în cutie și costul de reparare a acesteia. De ce se întâmplă acest lucru și cine este vina pentru acest lucru și încercați să îl înțelegeți.
Conform celor mai recente regulamente de întreținere Daewoo Matiz. care este pictat până la o lungime de 100.000 de kilometri, tobe spate și plăcuțe de frână trebuie inspectate la fiecare 10.000 de kilometri. În conformitate cu reglementările vechi, înlocuirea plăcuțelor de frână spate matiz a fost făcută în 50-60 de mii de kilometri, și aceasta este de aproximativ 2-3 ani de viață a mașinii. Nu e de mirare că atunci când a venit timpul să se schimbe tampoanele și tobe de frână spate au fost scoase, atunci tot conținutul a căzut sub picioarele mecanicii. Și apoi proprietarul masinii explică ce trebuie făcut pentru a aduce frânele din spate ale matizului în stare de funcționare și cât va costa el. Ca și iarna, toate astea se întâmplă brusc și neașteptat pentru psihicul neobosit al șoferului.
frână cu tambur spate Daewoo Matiz este un design închis și de a evalua starea și, cei chemați cu mai multă precizie elementele care trebuie să fie înlocuite, pur și simplu prin scoaterea roții din spate și tamburul nu poate fi examinată. Și dacă tragi un tambur. atunci cu cât mașina a "fugit" mai mult fără a verifica sistemul de frânare din spate, cu atât este mai probabil să vezi scena tragică cu bascularea plăcuțelor de lagăr la picioarele mecanicului.
Revenind la diagnoza sistemului de frânare spate și Matiz bazat pe experiența STO Mondiale Matiz posibil, cu 90% încredere că lichidul de frână roșu și numărul de kilometri 20-30 de mii de kilometri - au acrit una sau ambele cilindrul de frână spate. Și când scoți tobe, trebuie să le înlocuiți.
De fapt, și apoi la loterie. În ce stare este cilindrul - dacă este diluat, atunci tobele sunt doar așa încât să nu se deschidă, pentru că plachetele se fixează în tambur. Și este posibil să le eliminați folosind un ciocan invers. Și aceasta, la rândul său, implică o probabilitate sporită de a înlocui plăcuțele de frână spate. Și aproape 100% probabilitatea de a înlocui soldații de oprire și, eventual, toate arcurile de instalare ale plăcuțelor din spate. La înlocuirea cilindrilor de frână din spate există o mare probabilitate de înlocuire a conductelor de frână spate. Din păcate, flanșele tubului aderă puternic la cilindrii de frână și nu este întotdeauna posibil să le "sparge" cu o cheie tubulară. De cele mai multe ori este necesar să folosiți o cheie mică de gaz, care deșurubează flanșa, dar peria geometria flanșei în mod sever. În această operație, dacă tubul de frână a reușit să ruineze cel puțin puțin, există o mare probabilitate ca acesta să explodeze pur și simplu fără sarcină. Este de 50 până la 50 de ani.
Cel mai neplăcut lucru este că nu se poate asigura cu 100% certitudinea ce cantitate de muncă va fi necesară în acest caz special. Deschiderea tobei de frână din spate poate fi o ușurare ușoară - deschisă-închis-a condus-o și se poate transforma într-o cutie a lui Pandora, deschizându-o. tristețea începe și se ruinează.
Doar doresc să răcească ardor de fani de lubrifianți diferite penetrante, care la orice mențiune de orice compuși acri spune: - "Leite mai mult totul se va opri!" Sau, dacă tampoanele au blocat tamburul: - "Turnați bine, nu-l regretați! Va fi ca un ceas!"
Băieții, nu în acest caz, cred că experiența noastră! Chiar dacă pe mașină un tambur a fost împușcat fără efort, nu este un fapt că va fi același cu cel de-al doilea.
De fapt, am menționat aproape toate surprizele care pot apărea la înlocuirea tobei din spate, poate cu excepția celor mai exotice. Am avut o mașină, care, într-adevăr, nu știm cum, butucul din spate a fost îndoit și tamburul nu sa așezat.
Rămâne să menționăm de fapt despre tobe, de regulă trăiesc destul de mult timp și se schimbă, de regulă, când rulează deja în 80-100 mii de kilometri. Și despre bolțurile de reglare, care tind să acnee și, dacă se întâmplă acest lucru, este mai bine să le înlocuiți.