în timp ce în vagoanele VW erau folosite rulmenți conice, ele erau cele mai des înlocuite piese, consumabile. Chiar și cu un control constant al backlash-urilor, orice gaură ar putea deteriora clipul sau rolele și ar provoca o defecțiune prematură. Prin urmare, pentru a stăpâni tehnologia înlocuirii rulmenților va fi utilă, probabil, fiecărui proprietar al VW e vârstnic
Hubul, în care sunt presate cuștile exterioare (și există două pentru fiecare roată) sunt tobe (sau discuri). Prin urmare, primul lucru pe care trebuie să-l eliminați sunt tobele. Dar, în timp, se umple, iar umărul format poate interveni, așa că mai întâi trebuie să reduceți tampoanele. Pentru aceasta, este necesar să ridicați panta mecanismului de auto-creștere. Dacă am avut o viziune cu raze X, găsirea ei cu un aspect nu este atât de dificilă
-atingere se face după cum urmează: în partea de sus și orientate spre partea frontală a găurii sub șurubul de roată masina, introduceți o șurubelniță cu cap plat, pentru a simți conexiunea arcului și pană, și bazându-se pe tamburul în sine, trageți și ridica-l. Se pare ca aceasta:
-acum tamburul se rotește și este mai ușor și este eliminat fără probleme.
-scoatem capacul închizând rulmentul. Dacă este vorba de înlocuire, atunci în seturile complete de producători normali există întotdeauna unul nou, iar cel vechi poate fi doborât cu o șurubelniță sau cu dalta. Dacă intenționați să efectuați reglarea sau reparația frânelor, este de dorit să scoateți capacul cu ușurință
-sub el se găsește un bolț
-desfaceți antenele și trageți-o afară
-scoateți încuietoarea coroanei, deșurubați piulița cu o cheie 24
-Și acum puteți să luați tamburul, trăgându-vă în mod egal
-de obicei este îndepărtată cu ambele lagăre, apoi pot fi îndepărtate pur și simplu cu ajutorul unei șurubelnițe și aruncate
-dar dacă pierdeți momentul în care există o reacție, rulmentul poate începe să se rotească pe pin și să se atașeze de el
-pentru îndepărtare este necesară distrugerea separatorului, scoateți-l, rolele și umplutura
-eliminând lubrifiantul, găsim un inel interior
-o daltă subțire poate fi construită de la fața locului
în cazuri extreme este necesar să se taie limba bulgară
-acum te poți întoarce la tobă. În el sunt încă presate două cleme externe. Îndepărtarea vaselinului rezidual, puteți găsi în casting trei caneluri, prin care sunt vizibile laturile inverse ale clemelor
-Aici prin ele și trebuie să bateți clipurile cu un pumn, o șurubelniță și chiar o daltă
-de preferat, înainte de apăsarea clemelor noi spălați cu atenție interiorul
-deschideți cutia cu un nou lagăr. Potrivit statisticilor mele personale, cele mai bune rulmenți sunt făcute de SKF. Dar o alternativă foarte decentă și mai bugetară poate fi luată în considerare și FAG
-Am pus un nou clip în tambur (nu amestecați direcțiile!)
-pentru presare exactă eu, personal, am comandat de la mandibule speciale
-Acestea repetă cu precizie forma și dimensiunea clipului
-dar pentru o operație unică, o clipă veche, ascuțită pe o piatră de piatră
-Apăsați, bineînțeles, de preferință folosind o presă. În cazuri extreme, viciul va coborî. Unii chiar reușesc să folosească ciocanul. 🙂 Principalul lucru este că clipul intră în ochiurile de distorsiuni și până când se oprește. Lacune nu ar trebui să rămână
-Încă o dată, ștergeți clemele și începeți asamblarea. Aplicăm un lubrifiant gros la cursa interioară a lagărului
-pe rulmentul propriu-zis
-pune-l în tambur
-partea finală este de asemenea umplută cu grăsime
-apoi îndepărtați lubrifiantul din partea în care va fi presată cutia de umplere. Dacă acest lucru nu se face, poate cădea în timp
-Puneți cutia de umplutură și apăsați degetele în poziție
-rotiți tamburul și repetați procedura (cu excepția cutiei de umplere) cu un rulment mic
-Înainte de a instala tamburul în loc, efectuăm o revizuire a stării mecanismelor de frânare.
-panta mecanismului trebuie să fie complet ridicată
-Tampoanele ar trebui să aibă același spațiu liber de la marginea anterei
-ținând degetul rulmentului exterior, așezat pe tambur
-Am pus o mașină de spălat groasă, asigurându-ne că orificiul de evitare a rotației este în canelură
-facem o piuliță, ne întoarcem la început cu degetele și apoi o cheie pe 24, rotind simultan un tambur
-dar aici este punctul, care este dezbătut în multe forumuri: cum să ajustați corect rulmentul. Majoritatea manualelor o descriu astfel:
strângeți piulița atâta timp cât este posibil să mișcați șaiba de împingere cu forța unei șurubelnițe plate
-Am făcut multe lucruri de mai mulți ani și până acum această metodă nu eșuează:
Strângeți piulița cu cheia, în timp ce rotiți tamburul, până la opritorul perceptibil. Și din această poziție, eliberez piulița de 1/4 rotație
-am pus pe piuliță un dispozitiv de fixare a coroanei, astfel încât gaura din butuc și sloturile să coincidă
-introduceți știftul de fixare și extindeți vârfurile
-Am pus capacul (nu are nici un sens să-l umpleți cu unsoare). De asemenea, am comandat un dorn special în acest scop, pentru a nu deforma
-puneți pe roată, întoarceți-vă, apoi rotiți-vă în planul vertical.
Ar trebui să fie ușor să te întorci, nu ar trebui să fie instabilă :-)
Și amintiți-vă că controlul reculul este un proprietar de masina, este necesar să se producă și în mod regulat, primii 500 de kilometri, iar apoi de fiecare dată când aparatul din orice motiv, este atârnat cu roțile din spate.
Așa cum am scris anterior a fost un drept roata de reacție și la stânga, toate strânse și pucul este mutat la efort, așa cum ați descris, sunt o piuliță înăsprit până la capăt, jocul a dispărut, ea deșurubat și apoi complet roata este mort, prin golul într-un fierăstrău circular, rulmenți, unsoare consistentă în vrac, chiar și un litologic adăugat puțin timp în mod constant modificat de rotație al roții, toate adunate înapoi. Atunci când conduceți tamburul de încălzire nu ceas și în timpul iernii la minus 15-20 de grade de înghețare a ceea ce sa întâmplat în interiorul piesei turnate au avut apă clocotită la tamburul roților mutat la și de la locul nu începe să se miște. Și poate ajuta de câteva ori să conducă cu mâna pentru prima lipsă de experiență.
Ei bine, pe internet poți discuta despre tehnologie, dar când se folosesc astfel de concepte subiective precum "răsuciri strânse" și altele asemănătoare, este greu să vorbim despre specificul :-)
Mâine cu o singură roată și faceți acest lucru, pentru că la început am acordat atenție jocului și gradul de rotație a roții cu o piuliță răsucite sau slăbit nu este. O să încerc, mulțumesc pentru sfat
Am condus aproximativ 100 km de reacție nu a apărut, aceasta poate ajuta, atunci când viraj mai aproape de 90 de grade am auzit și simt un bate bun de pe roata din spate, practic acest lucru se observă la viteză mică
Bună, Jacob! Vă rog să coordonați selecția fabricantului de rulmenți în acest moment?
Și încă o întrebare, în elkatsu a aflat că mi venti '93 și '99 6n polo este în deplină concordanță cu sistemul de frânare din spate, cu toate acestea Polo deja hub-ul de același tip ca și partea din față, și hub-ul este potrivit pentru elemente de fixare și razboltovke (4x100). Credeți că ar fi recomandabil să treceți la un astfel de sistem de lagăre spate? Centura spate se schimbă destul de des, o dată la șase luni, aproximativ 20 de mii de kilometri. ghilimele, acoperișurile etc. În față nu arăta, funcționează bine.