Doar două aplicații ambițioase „lider mondial“ și „un progres tehnologic imens“, a funcționarilor din zilele din urmă ale industriei auto din Rusia - Mikhail Prokhorov și Nikolai Fomenko - a adăugat la lista de startere și au pierit triumfător proiecte fără glorie auto.
Devenind, într-o oarecare măsură, descoperiri de relații publice pur provinciale, ei și-au arătat eșecul complet. De fapt, reprezentanții cu adevărat profesioniști ai industriei automobilelor, un astfel de final al acestei profanări pur nu a stârnit îndoieli.
Totuși, Nikolai Fomenko este un adevărat showman! Chiar și o lună în urmă, am vorbit cu el despre viitorul rus de automobile conferința industria Autoprom Rusia la Sankt Petersburg și el cu cunoștințe elocvent caz, se pare, fără nici un truc, stropită fraze semnificative.
Faptul că el „ar dori să vadă, nu am fost în ultima mașină, și pentru a muta ei înșiși pe piață, au creat ceva ce ar aduce țara din impas tehnologic, pentru a începe să lucreze pe scena de inginerie, și nu în etapa de producție“ - acesta este un citat. Simțiți cât de rece?
Și apoi, cu atât mai puțin: "Situația din industria automobilelor este de așa natură încât nimeni nu ne va da nimic acum - fie o vom face singuri, fie, din păcate, nimic nu va ieși deloc. Trebuie să lucrăm, chiar dacă nu este o chestiune ușoară. "
Sunt de acord, bineînțeles, cuvintele sunt corecte. Poate că în acel moment, Nicholas a crezut serios că spectacolul său marian numit Marussia Motors poate fi perceput ca un proiect real al industriei de automobile. Și, de altfel, publicul larg la tratat exact așa.
Dar ... vorbind cu Nicholas mi-am spus, care încearcă să creeze o intrigă el devine mai rău și mai rău, probabil pentru că el însuși a pierdut interesul în spectacol, de la care este puțin probabil să fie vreodată eliberat ceva nume de cale din punctul de vedere al industriei auto.
Evidentă Finalul nu a durat mult timp - o parte semnificativă a specialiștilor de la Marussia Motors au migrat în SUA, pe finlandez Valmet Automotive pentru fabricarea Rusă „Marus“ nimic nu este gata, și se pare că nu este pregătită, pentru că toate acordurile au fost anulate în vara anului trecut.
În acest 7 ani de existență, proiectul vândut doar 4 masina, dar a spus multe cuvinte frumoase despre „tehnologie avansată“, „descoperire“, despre „prinde din urmă și depăși“, în funcție de vârstă vechi Rusă - Slavophil - spiritul pe care le-ar fi de ajuns pentru o bună serie de mai multe zeci și poate sute de mii de copii.
Cu toate acestea, sute nu s-au întâmplat. Personalul companiei nu au fost plătite în ultimele câteva luni, el va cere „sânge“ lor prin biroul procurorului, și de la instalațiile de producție la refrigerarea de plante „fulg de nea“, „Marusya“ umflatura.
Foarte concentrat și strâns răspândește informații care cauza tuturor relelor într-o ceartă cu conducerea proiectului Nicholas „Cortegiul“, în cazul în care „Maroussia“ pentru un motiv necunoscut, a urcat, și investițiile în societatea nu a primit din anul precedent.
"Tuple", o fotografie de la probeg.com
Recall: „cortegiu“ - proiectul „cortegiu“ în dezvoltarea și producția în limuzinelor ruși pentru oficiali de top, precum și întreținerea vehiculelor, inclusiv SUV-uri si camionete; "Maroussia" a fost poziționată inițial în segmentul complet opus al mașinilor de sport civile.
În același timp, a fost jucată o dramă (sau mai degrabă o farsă) cu "moartea" "Yo-mobile". Din nou, nu era lipsită de cele mai frumoase cuvinte și de gesturi mai puțin luxoase.
De fapt, prăbușirea proiectului auto planificate la nivel național și chiar un hibrid de „inspirator“ lui Mihail Prohorov (evident, nu el însuși, cât și prin structura sa controlată) a decis să-și încheie în înveliș luminos.
El a vândut toate documentele de proiectare, precum și drepturi exclusive la dezvoltări unice, toate aceleași NAMI pentru o sumă simbolică de 1 euro. Ca și pentru țara de origine și în beneficiul prosperității sale, nimic nu este păcat. Ultimul tricou din corp, Mikhail Batkovich este gata să dea.
"E-mobilitate". Fotografie de la tol.carobka.ru
Dar rusinea a ieșit. Potrivit conducerii NAMI, vor avea cu siguranță un avantaj de 1 euro, dar nu vor implementa proiectul hibridului "Yo-mobile".
Directorul general al NAMI, Maxim Nagaytsev, face un gest neajutorat: "Nu mai vorbim despre continuarea pregătirii producției aceluiași produs". Anumite dezvoltări - unitate electrică, tehnologie compozită - desigur, pot fi utilizate, dar nu în industria automobilelor, ci în alte zone ale industriei.
Și, odată, compania străină necunoscută sa evaporat, la care "E-Auto", după cum au raportat reprezentanții săi, le-a putut vinde "evoluțiile unice", și anume supercapacitoarele și transmisia electrică. Sau poate că această companie nu exista, precum și evoluțiile reale?
Eroarea "Yo-mobile" și "Marousi" a fost așteptată de oameni care sunt cu adevărat versati în industria automobilelor și au umplut deșertăciunea proiectelor auto deșerte și absolut goale și fără speranță.
"Russo-Balt". Fotografie de pe files.conceptcarz.com
Și a existat un Tula "Urs" și un fel de "popor". Ei vroiau să asambleze mașina la combinatul Tula (ce putem face - avem o țară agrară, suntem toți în sufletul operatorilor de combinare), apoi la ZIL.
„Ursul“. Fotografie de pe site-ul autotravelblog.ru
Deși din toate profanitățile sincer de mai sus pe tema automobilelor, "Bear" a fost cel mai apropiat lucru pentru atingerea scopului și pentru a intra în serie.
La urma urmei, a primit chiar aprobarea unui tip de autovehicul pentru 250 de autoturisme în trei variante: 150 de vagoane de stații și 100 de camionete și pickup-uri - un lot de instalare. Cu toate acestea, timp de doi ani "Ursul" este înconjurat de o tăcere și o uitare totală.
Având în vedere cele de mai sus amintit și de demagogie ca și în cazul în care designerul de renume mondial auto Vladimir Pirojkov, care în urmă cu câțiva ani, ia îndemnat poveștile stufoase publice rusești cu privire la modul în care, dacă unele mașini de croazieră, sau o elice „va naviga Teatrul Balșoi.“ Dar apoi banii să-i, mulțumesc lui Dumnezeu, nimeni nu are, și un fel de calmat (pentru cât timp - o întrebare retorică), fără consecințe critice.
Derways Cowboy. Fotografie de la img7.autonavigator.ru
La uzina am colectat aproximativ 800 de mașini, dar în curând cei doi frati copacii - în momentul în care proprietarii companiei - au dat seama că nu este necesar să se angajeze în PR Galimov și să câștige bani reali și, prin urmare, au trecut rapid la ansamblul mult mai masive și profitabile de automobile de branduri din China.
Și am prezentat pe scurt doar cele mai renumite proiecte, cele mai mediatizate. Și cîte mai erau acolo? Toate aceste experimente interminabile cu MAMIshnye masina sport, ideea de entuziaști autodidacți, care prezintă un pericol nu numai pentru societate, ci pentru creatorii lor, experimente nereusite ambitioasa nouveau riche si alte, altele, altele ... câți dintre ei a căzut în uitare ...
Cu toate acestea, ce trebuie să fie surprins? Ca întotdeauna se întâmplă atunci când este luat pentru amatori grave - oameni care nu știu nimic despre asta. Această împrejurare ca motiv principal pentru eșecul „E-mobil“ (și nu în versiunea „oficială“ tovarășilor lui Prokhorov - spun ei, piata cade, proiectul devine mai scump ...) a subliniat Maxim Nagaytsev.
Potrivit lui, conceptul și inițiatorii cheie ale erorii este că pentru proiect a venit de la oameni care nu au lucrat în industria de automobile, care nu au de a face cu obiecte tehnice complexe și, prin urmare, nu sunt în măsură să calculeze în mod fiabil costul total, pentru a evalua toate materialele și timpul costuri.
Dezvoltarea unui nou model este o călătorie lungă și extrem de consumatoare de timp. Zeci de mii de schițe, desene, sute de prototipuri asupra cărora profesioniștii necondiționați au o experiență colosală.
Și nimeni nu, de fapt, lucrătorii nu sunt aduse în minte materiale, nu încearcă să-și imagineze cum unii deja realizat și gata pentru a lansa o serie de proiecte.
Dar producția pe banda transportoare este departe de a fi o victorie. Este necesar să se organizeze infrastructura corespunzătoare pentru întreținerea vehiculelor. Depozite, piese de schimb, servicii, lucrări de întreținere, pregătirea inginerilor, materiale de referință tehnice, cataloage, etc - .. Toate acestea avtonovatory rus, dezvăluind planuri pentru „castele în aer“ lor (ambulanță), nici măcar nu se bâlbâie. Cum vor face oamenii cu mașinile lor? Ce s-au gândit chiar la ei înșiși?
Adevărat, puteți merge în altă direcție - balenele sunt destul de populare astăzi, în mijlocul lipsei oamenilor bogați și a fanaticii îngrijorați. Este suficient să comandați un set de vânzare, să angajați un număr de meșteșugari, o dată sau de două ori - și aveți deja o mașină pregătită.
Și poate fi unic și "descoperire". Dar, din nou, nimeni din lume nu încearcă vreodată să își construiască distracția personală individuală la rangul de proiect național la nivel mondial, să creeze în jurul său o agitație totală și să atragă atenția întregii țări asupra ei.
Da, iar prețul acestei distracții este, de obicei, de multe ori mai mic decât suma investită în E-Mobile și Marusya. Dar putem, cu scopul nostru natural, să oprim astfel de convenții ale unității occidentale?
Deși, cel mai probabil, se poate presupune că astfel de proiecte urmăresc, de fapt, alte scopuri decât producția serială de mașini. Ei bine, principalul lucru, la fel de vechi ca lumea - PR de tine (soția, soacra, copiii buni și toți ceilalți) cei dragi. Și apoi, din nou, tradițional - nu vom sta în spatele prețului.
Ce shapkozakidatelstvo Prokhorov cu E-mobilitate dovedit costisitoare farsă - era de așteptat: auto de zeci de ani plecat la vehicule electrice, și dintr-o dată o dată sau de două ori - aici, pozhalte - Yo (rădăcini bogeyman) - mobil!
Și pentru Fomenko este insultător: el nu a încercat să facă încercări în mașina "oamenilor" încă de la început și a ales un segment premium în care cumva ar fi cum să respingă investiția în proiect. dar într-adevăr. Este imposibil să spun că el este un amator, proiectul a fost conceput cu mintea.
Și ceea ce înseamnă este "imposibil" și "totul a fost clar". Asta este, mici ateliere de lucru pot, unii foști concurenți pot colecta mașini în atelierele lor, dar în Rusia este imposibil. Ne pare rău, dar cu ce gigant auto de succes AvtoTAZ se adună - și noi știm cu toții - un abis fără fund pentru următoarea tranșă de economisire din buget. Deci, de la an la an. Și Fomenko însuși căuta investitori, nu urcând în buzunarul statului și al cetățenilor săi.