În proiectarea suspensiei hidropneumatice nu există astfel de elemente elastice uzuale, cum ar fi arcuri sau bare de torsiune. Funcția lor este realizată de sfere hidropneumatice umplute cu gaz și lichid, care, la rândul lor, sunt separate printr-o membrană elastică de înaltă rezistență. Aspirația suprafeței drumului este îmbunătățită datorită proprietății volumului de gaz ca comprimare sub influența lichidului. Suspensia hidropneumatică este adaptivă și poate modifica gradul de rigiditate pe baza condițiilor de conducere. Printre producătorii mondiali, compania franceză Citroen a obținut cel mai mare succes în aplicarea acestei scheme de suspendare pentru autoturismele sale. Dezvoltarea sistemului propriu Hydractive are mai multe generații, iar istoria datează de la mijlocul secolului trecut.
Istoria apariției
Pentru prima dată, un tip similar de suspensie a fost aplicat de inginerii Citroen pe puntea spate a tracțiunii Avant în 1954. Ulterior, această schemă a fost utilizată în suspendarea tuturor roților pe mașinile legendare Citroen DS. Suspensia adaptabilă hidropneumatică adaptivă Citroen Hydractive, creată pe baza dezvoltărilor anterioare, a fost introdusă pentru prima dată în 1988 pe conceptul de mașină Activa.
Generații de suspensie
Hydractive
Prima generație
Au existat două moduri:
- Sport - Suspensie tare pentru o conducere dinamică
- Auto - rigiditate automată schimbare a modului de a suspensiei bazate pe citirile senzorilor, ținând cont de parametrii de mișcare curent (senzor de poziție pedalei de accelerație, unghiul de direcție, presiunea de frânare, etc.)
A doua generație
Actualizarea a afectat modul Auto, care a fost schimbat la Comfort. Mișcarea într-un mod confortabil a presupus o creștere automată pe termen scurt a rigidității suspensiei la viraje și accelerații, pentru a menține o mai bună manevrare și dinamică a mașinii.
A treia generație
- Circuitul hidraulic este simplificat - sistemul de frânare a fost mutat din conturul general
- Nu are funcție de selectare manuală a modului
- Reducerea automată a distanței vehiculului cu 15 mm față de valoarea standard la o viteză de peste 110 km / h și o creștere a spațiului la sol cu 13 mm la o viteză mai mică de 70 km / h
Determinarea înălțimii optime a corpului în timpul conducerii se bazează pe citirea senzorilor de viteză și a senzorilor de înălțime din părțile frontale și posterioare ale mașinii.
- Conducătorul auto este disponibil în două moduri - Comfort (suspensie moale) și Dynamic (mod sport)
- Un algoritm îmbunătățit pentru a determina o înălțime optimă la rulare, folosind la baza ei factori cum ar fi: viteza curentă a vehiculului, înălțimea față și din spate a corpului, unghiul roții de viteză și direcție, accelerația longitudinală și laterală, viteza de suspensie, poziția clapetei de accelerație.
Elementele principale ale suspensiei sunt Hydractive
Sistemul modern Hydractive este alcătuit din următoarele elemente principale:
- Unitate de comandă hidroelectrică - hidrotronică (1), care reglează presiunea și cantitatea de fluid din sistem
- Elementele hidropneumatice frontale (2) și spate (5) care îndeplinesc funcția de amortizare și elemente de suspensie elastice
- Sferele hidropneumatice (3) și spate (6) suplimentare care reglează rigiditatea suspensiei
- (4) și spate (7) senzori de înălțime a corpului
- Interfață încorporată (8)
- Senzorul de poziție a volanului (9)
- Rezervor de expansiune cu lichid (10)
- Pedala de accelerație (11)
- Pedala de frână (12)
Principiul de funcționare a suspensiei Hydractive
Principiul de funcționare se bazează pe suspendarea Hydractive gaz comprimat (azot) care este injectat sub presiune în volumul cavității superioare sfere hidropneumatice (deasupra diafragmei). Partea inferioară a sferei sub membrană este umplută cu un lichid special (ulei). sferă hidropneumatic este combinat cu un amortizor de șocuri și, astfel, este o structură unitară (bare), care îndeplinește rolul de ambele element elastic și amortizare. Tija pistonului cu pistonul amortizor este conectată la brațul de suspensie corespunzător. Când suspensia este comprimată, pistonul se deplasează în sus, exercitând presiune asupra lichidului. Deoarece fluidul este incompresibil, forța este transferată în continuare către membrană și volumul de gaz din sferă.
Gaseste "izvoare" si isi revine volumul original, motiv pentru care este folosit ca element elastic. Amortizarea vibrațiilor are loc datorită reducerii fluxului de lichid care trece prin supapă pe măsură ce pistonul se deplasează ca și în cazul unui amortizor convențional. Schimbarea secțiunii supapei electromagnetice face ca cursa pistonului să fie "mai moale" sau "mai greu", schimbând astfel caracteristicile suspensiei.
În ultima generație Hydractive 3 folosește fluid LDS (portocaliu) pe baza componentelor sintetice, spre deosebire de generațiile anterioare aplicate ulei mineral LHM (verde). Noul lichid are proprietăți mai bune de lucru și este mai durabil. Înlocuirea este necesară numai la fiecare 5 ani sau 200.000 km.
Avantajele suspensiei hidropneumatice
- O călătorie excelentă
- Manipulare excelentă, inclusiv pe drumuri neuniforme
- Abilitatea de a schimba înălțimea căii
- Adaptarea automată a caracteristicilor de rigiditate a suspensiei la condițiile de conducere curente
- Abilitatea de a alege modul de suspendare dorit în funcție de stilul de conducere
- Durată lungă de viață a elementelor hidropneumatice (până la 25.000 km) și intervale de service prelungite
Dezavantaje ale suspensiei hidropneumatice
- Complexitatea construcției
- Costuri ridicate de producție
- Costuri ridicate de întreținere și reparații
Datorită costului ridicat și complexității producției, suspensia hidropneumatică este rar întâlnită pe majoritatea mașinilor de producție. Acesta este utilizat în principal pe mașini premium de către producători precum Bentley, Rolls-Royce și Mercedes-Benz. Una dintre mașinile care a fost folosită cu succes de mulți ani pentru o astfel de schemă de suspendare este Lexus LX570 SUV de lux renumit. Citroen C5 de ultimă generație este echipat cu o suspensie hidraulică convențională. Elementele hidropneumatice au fost eliminate pentru a reduce costurile și a spori disponibilitatea automobilelor. În plus față de industria auto, suspensia hidropneumatică este utilizată și în șasiul vehiculelor speciale și echipamentului militar.
S-ar putea să vă placă
