În Andorra, Congresul Mondial al Drumurilor pe drumurile de iarnă a fost finalizat. Acest eveniment se desfășoară pentru prima dată pe Peninsula Iberică și este cel mai mare eveniment de acest fel din istoria țării. Zeci de reprezentanți din diferite țări, oameni de știință, lucrători în drumuri, ecologiști, inclusiv din Rusia, s-au adunat pentru al întâlni. Mai mult de o sută de participanți căutau un răspuns la o întrebare: cum să faceți drumurile de iarnă în siguranță?
În întreaga lume, principalele mijloace de combatere a gheții au fost de zeci de ani sarea - clorura de sodiu - cea mai ieftină substanță capabilă să topească gheața. Încercând să curăță cu ajutorul căilor de clorură de sodiu în perioade de înghețuri severe, țările din Europa și-au sporit semnificativ consumul. De exemplu, pe teritoriul Franței, în 675 mii de metri pătrați. m în fiecare iarnă devine suficient de 2 milioane de tone de sare. În același timp, în Rusia, cu o suprafață de 25 de ori mai mare, potrivit Agenției Federale pentru Drumuri, se utilizează numai 5,5 milioane de tone de materiale antigel.
Discuțiile japoneze despre sistemul de curățare a drumurilor: curățarea zăpezii este o activitate publică. Toți ieșesc cu lopată pe stradă. Foto: Anna Shestachenko
În același timp, o creștere a consumului de sare în Europa nu a dus la rezultate pozitive. Clorura de sodiu nu este capabilă să topească gheața la o temperatură mai mică de -12 ° C. În plus, petele rămân pe pantofi albi, iar solul, dacă este suprautilizat, își pierde proprietățile fertile. Toate acestea au determinat oamenii de știință europeni să caute noi combinații de substanțe diferite, care să fie mai eficiente și să aibă un impact mai mic asupra mediului.
„Am investigat clorurile de sodiu și calciu și formiații și glicerină, - spune Stephanie Puazone, un expert al podurilor franceze de laborator regionale și drumuri ale orașului Nancy. - Ca urmare a cercetării, sa constatat că cele mai sigure pentru metal sunt agenții anti-gheață pe bază de formate. Și chiar și un mic adaos la compoziția reactivilor reduce activitatea de coroziune la metal. " Astfel de reactivi sunt utilizați în aeroporturile din Franța, dar datorită costului lor ridicat, acestea nu au fost încă utilizate pe scară largă.
246-4614_IMG
În plus, cercetătorii de la Institutul de la Viena au demonstrat experimental că cea mai optimă este dimensiunea granulelor de reactiv de la 2 la 5 mm. Particulele de astfel de dimensiuni "cad" în gheață și formează un saramură sub cursă, ceea ce îl face ușor de îndepărtat de pe șosea. Dar sarea fină topeste gheața de pe suprafață. Apa rezultată mărește și mai mult coeficientul de alunecare. Reactivii lichizi au, de asemenea, o proprietate negativă similară. Prin urmare, oamenii lor de știință austrieci recomandă utilizarea lor numai pentru tratamentul preventiv pe un drum uscat. Dacă rola are deja sau temperatura aerului este sub -10 ° C, este mult mai eficient să utilizați fie reactivi uscați sau umeziți cu reactivi multi-component solizi solizi. Oamenii de știință din Franța, Elveția și Italia au ajuns la aceeași opinie.
În timp ce țările europene sunt de planificare doar pentru a trece la al treilea an utilizând reactivi multicomponent la Moscova, cum ar fi materiale de dejivrare (GMP). Tehnologia dezvoltată întreținerea de iarnă a drumurilor și trotuarelor cu GMP pe bază de clorură de sodiu și cu adaos de calciu si elemente biophilic formiat pot face rapid cu orice condiții meteorologice și reducerea sarcinii de mediu. Ca urmare, cea mai mare metropola nu este oprit în orice, chiar și zăpadă cea mai severă, numărul de accidente rutiere în timpul iernii, în ciuda unei creșteri a numărului de vehicule, salinitate redusă a scăzut la jumătate, și timp de doi ani, utilizarea materialelor dejivrării bazate pe cipuri formiat și marmura pe leziunile trotuare pietonale în capitală a scăzut de 2,5 ori. Astfel de succese până acum nu se pot lăuda cu nici o capitală europeană.
Anna Shestachenko, PR Manager al fabricii de reactoare refractare din Ural