Lucrările la crearea GAZ-66, care trebuia să înlocuiască GAZ-66 de 2 tone produse la Fabrica de Automobile Gorky, au început la începutul anilor 1960.
La etapa inițială de dezvoltare, echipa de design a fost condusă de R. Zavorotny, mai târziu O.Obraztsov a fost desemnat principalul designer. Lucrări coordonate privind crearea mașinii ADProsvirin. La proiectarea mașinii, experiența camionului GAZ-62 creat în 1958 cu aranjarea cabinei de deasupra unității a fost utilizat pe scară largă.
GAZ-62 a devenit baza pentru dezvoltarea modelului următor
Mașina sa aflat pe fondul modelelor existente prin multe soluții non-standard. GAZ-66 a fost primul care a instalat în URSS un motor V cu 8 cilindri. Amplasarea cabinei șoferului deasupra agregatului a permis marirea suprafeței platformei de marfă, menținând în același timp lungimea minimă a mașinii.
Plasarea verticală în spatele cabinei roților de rezervă permite scăderea bazei platformei de marfă. Alte caracteristici ale designului camionului au fost angrenajele hipoide, sistemul de frânare cu amplificator de vid hidraulic, servodirecția, construcția metalică a platformei de marfă, șaibe de parbriz.
Producția în serie a GAZ-66 a început în 1964
Construcția GAZ-66
GAZ - 66 are o construcție de cadru. Permeabilitatea ridicată a mașinii este asigurată de designul cu tracțiune integrală. console scurte și anvelope cu anvelope unice. Din 1968, utilajul de transport uzinal a utilizat un sistem de reglare a presiunii în anvelope centralizate. Corpul din metal este echipat cu laturi lattice și cu o hayonetă pliabilă. De-a lungul laturilor există bănci pliabile, este posibil să se instaleze un capac de cort pe cinci arce.
Cabina dublă din metal este instalată deasupra unității de alimentare, echipată cu un sistem de încălzire și un dispozitiv de spălare a parbrizului. Dacă este necesar, puteți instala un dormitor suspendat în cabina de pilotaj. Accesul la motor este efectuat prin înclinarea înainte a cabinei. Majoritatea camioanelor sunt echipate cu un motor ZMZ -66 cu motor cu 8 cilindri, cu 8 cilindri. Pentru a porni motorul la temperaturi negative, se utilizează pre-încălzitorul PZhB-12.
GAS -66 echipat cu o cutie de viteze cu patru roți dințate 3 și 4 sincronizate, un ambreiaj cu un singur disc acționat hidraulic caz de transfer cu două trepte, o singură roată principală hipoidala.
Puntea frontală comutabilă este echipată cu îmbinări cu bile cu viteze unghiulare egale. Roțile pe suspensia dependentă de arc sunt echipate cu amortizoare hidraulice. Pentru a îmbunătăți comoditatea de a conduce, un mecanism de cârmă este echipat cu un rapel hidraulic.
Sistemul de frânare de lucru al mașinii este tambur. cu un dispozitiv hidraulic și un amplificator de vid. Frână de frână de parcare pe toate roțile, transmisie. Unele modificări ale camioanelor au fost echipate cu un troliu acționat de un motor.
Modificări și aplicații militare
GAZ-66 este un camion universal destinat transportului de mărfuri și de persoane pe toate tipurile de suprafețe rutiere, precum și pe terenurile de teren. Datorită unui proiect de succes, multe modificări au fost create pe baza modelului de bază, atât universale, cât și specializate.
Deci, mașina este utilizată pe aerodromuri pentru a trage aeronave ușoare. Ca tractor este de asemenea folosit pe crucișătorul greu de transport al aeronavelor, amiralul Kuznetsov. Mașina a găsit o aplicare largă în trupele aeriene datorită echilibrului dintre centrul de greutate și compact. Aceeași încărcătură pe puntea față și spate îi permite să cadă pe toate roțile fără a ateriza cabina înainte.
Varianta de aterizare GAZ-66B cu cabină pliabilă
În total, aproximativ un milion de copii ale mașinilor acestui model au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii de-a lungul anilor. În prezent, în loc de GAZ-66, instalația a stăpânit producția camioanelor lui Sadko.
Modificări de bază
Specificațiile GAZ-66
Organismul pentru un camion cu propria mea fotografie
