Construcția mărcii de automobile gt gt 4 turbo c 2jz-gte

1. Intercooler frontal Greddy;

2. Subcomputerul HKS;

3. Duze 540 ss;

4. KIT pentru cutie automata cu agatatoare americana pentru 700 de forte;

5. Convertizor de cuplu sport (bagel) cu un stalp de 4000 de rotații;

6. caseta de contract de la "Aristo" în corpul 147;

7. Alamă radiantă de la "Mark" în corpul 81 cu doi ventilatoare;

8. Radiator pentru cutie automată;

9. pompă de combustibil de la "Supra" americană cu o capacitate de 270 litri;

10. Controlor de control al pompei de combustibil de la 2JZ;

11. Controller de eroare APEXi AVCR;

12. Regulatorul de combustibil APEXi SAFC2;

13. APEXi RSM GP;

14. Carcasa din filtrul de aer cu filtru de rezistență zero APEXi;

15. Contorul A / F Greddy (sonda lambda în bandă largă);

16. Termostat cu temperatură joasă pentru 72 grade TRD;

Lumanari iridium Denso IK 22;

18. Paleta de pe motorul de tracțiune integrală "Mark";

19. Perne noi pe motor și cutie;

20. Bara de protecție frontală cu o decuplare mare pentru intercoolerul frontal;

21. ieșire directă la 76 mm;

22. Roți Enkei pe 17 "cu cauciuc Bridgestone Potenza Dagg 235/45.

A existat o problemă foarte mare în gestionarea lucrării cutiei de distribuție (nu exista un canal special de petrol), dar datorită eforturilor lui Serghei, a fost de asemenea rezolvată. Pe cutia mea nu exista senzor de Hall (senzor de viteza), trebuia pus din cutia Arist, iar locul de instalare a fost fasonat in loc.
La motoare, aproape toate tuburile vechi vechi au fost înlocuite cu tuburi noi de silicon. Înlocuiți toate etanșările de ulei. O pompă de răcire a fost făcută pentru un ventilator cu fluid vâscos, (mai devreme pe motor era un ventilator cu acționare hidraulică).
Am luat chiar vacanțe la locul de muncă și m-am ajutat în procesul de asamblare, studiind un meci destul de complex. Voi seta intercooler, modificat carcasa filtrului de aer, conducta de admisie și înfășurat toate tuburile de bandă puse în tubul de silicon al bobinei de aprindere de izolare (toate acestea au fost fracturi).

Când totul a fost pus în aplicare, a fost rândul său, de configurare de cablare. Cablajul nativ de la motor era într-o stare deplorabilă. Toată izolația de pe ea era crăpată și crăpată în mâini, iar firele lăsau mult de dorit, trebuia să pun aproape toate firele din kembrik. A fost doar o muncă proastă. Până în prezent, avem o carte care urmează să fie lansat în țară cu circuitele de comandă ale motorului principal „Arista“ și o sutime „Mark“. Din acest motiv, a fost necesar să prozvanivat manual sute de fire și de a găsi un loc pentru ei să se conecteze.

Construcția mărcii de automobile gt gt 4 turbo c 2jz-gte

Apropo, până acum nu a fost posibilă conectarea aparatului de aer condiționat. Dar toate acestea sunt lucruri mici, comparativ cu faptul că mașina a mers în sfârșit.
Pentru o lungă perioadă de timp aparatul călătorit numai la prima viteză și partea din spate, datorită faptului că semnalul senzorului de viteză este alimentat la calculator. Dar această problemă a fost de asemenea depășită prin trimiterea unui cablu suplimentar de la senzorul de viteză. În cele din urmă, în luna mai, am început să conduc liniștit cu mașina, dar numai pe vicleni, pentru că au fost lucrate câteva limite de neînțeles ale motorului. Apoi am aflat că acest lucru sa datorat faptului că computerul nu a înțeles unde a dispărut cea de-a doua turbină (am oprit modul secvențial și, prin urmare, circuitele electrice sunt controlate de ei). Dar am câștigat și asta, înșelând computerul cu un circuit electric fals.
E timpul pentru primul început. Dar a existat o problemă - gabaritul de viteză (el în cele din urmă a trebuit să ia un bloc 4WDABS). El a dat un semnal ușor distorsionat, iar calculatorul a trecut viteza puțin mai târziu decât mi-aș dori. În modul silențios, nu doare, ci în „de kickdown“ (de asemenea, e-incluziunea) și modul de „gaz de la podea“ de timp pentru a declanșa viteza motorului de tăiere, iar viteza nu a fost încă pornit, determinând aparatul începe să se zbatea când viteze de comutare. La prima competiție, am rupt cutia. Sa dovedit că planetarka Surpatele și având în treapta a 3, și am plecat cu „vzlotki“ pe camion de remorcare. În același timp, am arătat un rezultat bun - doar 13.887 secunde. Timp de o săptămână, Igor Obuhov a refăcut caseta. A trebuit să-l colectez de mai multe ori, să-l despart, să-l scot și să-l pun. Am adus o cutie de rezervă de la Aristovskaya, și de la turerovskoy, dar nu totul a mers bine așa cum ar trebui. În sfârșit, caseta a câștigat după cum este necesar.
În cea de-a doua etapă a campionatului deschis din Siberia, am câștigat pentru prima dată concursul, după ce am câștigat o mașină complet brută și nu am pierdut o singură cursă. Cel mai bun timp a fost în ultimele 13.661 secunde. cu o întârziere de 0,049 sec (toate rezultatele ulterioare sunt indicate prin deconectarea electronică).