Vă puteți imagina că o anvelopă perforată sau plată nu mai este o problemă, dar ieri? Poate că acest lucru pare prea bun pentru a fi adevărat, dar experții de frunte ai celor mai mari companii de anvelope din lume au fost plictisiți de această problemă mai mult de un an.
Pneurile fără aer au multe avantaje față de cele tradiționale
Preistoria anvelopelor fără aer
Anvelopele pneumatice sau pneumatice au o mulțime de defecte. Numai o roată eșuată poate cauza incapacitatea întregului vehicul. Este neplăcut atunci când o astfel de situație apare în momentul cel mai inoportun. Cu toate acestea, în operațiunile militare, o puncție a anvelopei poate costa o viață personală. Din acest motiv, pentru prima dată a ridicat problema vulnerabilității roților gonflabile este Pentagonul, care a alocat o mulțime de bani pentru a găsi soluții alternative. Rezultatul nu a durat mult să aștepte, primele pneuri fără aer pentru transportul militar Humvee au apărut curând.
Formarea anvelopei fără aer
Pneurile din noua generație au modele diferite, dar avantajul lor principal și caracteristica distinctivă este că nu sunt umflate cu aer. Există două tipuri de anvelope fără aer.
- Tipul închis are aproape același aspect ca și anvelopele pneumatice. Cu toate acestea, acestea sunt umplut nu cu aer, ci cu fibră de sticlă, care sunt situate pe coaste de încărcare.
- Tipul deschis a fost mult mai bine închis. Experții cred că în spatele unor astfel de anvelope se află viitorul. Designul lor pare primitiv: spițele poliuretanice sunt atașate la hub într-o anumită ordine. Marginea anvelopei este un jug întins.
Domeniu de aplicare al cauciucului fără aer
Airless cauciuc a fost deja folosit cu succes pe vehicule mici, cum ar fi cositoare de gazon, scutere și căruțe de golf. Astăzi sunt echipate și cu echipamente speciale de mari dimensiuni (excavatoare, încărcătoare). Anvelopele din poliuretan și având pori închise sunt proiectate pentru scaune cu rotile și biciclete. Până de curând, astfel de anvelope nu erau instalate pe autoturisme și camioane. Motivul pentru aceasta este unul - la o viteză de peste 80 km / h, mașina începe să vibreze.
Avantajele și dezavantajele anvelopelor fără aer
Cauciucul fără aer are atât dezavantaje, cât și demnități.
În primul rând, vom descrie avantajele unei anvelope inovatoare:
- O astfel de roată își poate schimba forma în funcție de neregularități. Anvelopa fără aer pur și simplu "înghite" toate gropile și bumps. Anvelopele pneumatice sunt eficiente numai pe teren plat.
- Anvelopa obișnuită este ușor de avariat, airless-ul va funcționa, în timp ce mai mult de 70% din toate elementele sale sunt intacte. Nu trebuie să fie pompată și nu poate exploda.
- Greutatea cauciucului fără aer este mult mai mică decât colegul său umflat. Acest lucru înseamnă că va fi mai ușor să le schimbați și să le purtați cu unelte, cum ar fi o crică și o pompă pneumatică, nu trebuie să faceți asta.
- Economice - datorită greutății reduse a pneurilor, consumul de carburant este, de asemenea, redus.
- Prețuri accesibile - costul anvelopelor inovatoare nu va fi diferit de cel obișnuit.
- Instalați aceste anvelope pot fi exact la fel ca cele pneumatice. În același timp, nu va trebui să cumpărați niciun disc special.
- Anvelopele fără aer sunt durabile, acestea trebuie schimbate foarte rar.
- Înălțimea și profilul anvelopelor nu se schimbă odată cu trecerea timpului.
Printre acestea se numără:
- La viteze mari, anvelopele non-pneumatice pot provoca vibrații ale corpului mașinii;
- Capacitatea de încărcare a unor modele este foarte mică;
- Airless-urile au întotdeauna aceeași rigiditate. Unii consideră acest lucru o demnitate, dar fiecare dintre aceste cauciucuri trebuie să fie selectată cu atenție. De exemplu, dacă nu sunteți mulțumit de rigiditate, atunci trebuie să cumpărați o nouă anvelopă. În roțile pneumatice, rigiditatea poate fi controlată prin presiunea aerului.
Tweel - progenitorul anvelopelor fără aer
Anvelope fără aer produse de Tweel
Polaris - intră pe piață
Anvelope fără aer Polaris
În ciuda popularității lui Twill de la Michelin, acest produs a fost respins pentru neajunsurile sale. În timpul testelor sa constatat că pe astfel de anvelope este imposibil să conduci la viteză mare. Din acest motiv, acest produs nu a intrat încă pe piața mondială. Dar, mai recent, compania Polaris a anunțat producția în serie a "viitoarelor anvelope". Anvelopele fără aer în proiectarea lor seamănă foarte mult cu Tweel-ul cu o singură excepție. Primul fără aer, așa cum sa menționat mai sus, avea ace de tricotat. Un nou anvelopă în loc de astfel de tije are un sistem care seamănă cu o fagure de miere. Și sunt fabricate dintr-un material compozit brevetat. Aceste celule sunt atât rigide cât și flexibile în același timp. Acest lucru le permite să mențină forma roților și să înmoaie toate neregularitățile.
Nou de la Bridgestone
Anvelope fără aer fabricate de Bridgestone
Specialiștii Bridgestone au prezentat lumii viziunea lor asupra anvelopelor fără aer. Acest cauciuc este un design al ochiurilor de plasă a spitelor în ambele direcții. Datorită acestui aranjament, anvelopa devine mai elastică. În plus, inovația este realizată din materiale care pot fi complet reciclate. Cu toate acestea, astfel de roți sunt în prezent vizibile numai pe căruțele de golf. La autoturisme nu este instalat, deoarece viteza maximă la care este posibilă deplasarea pe aceste pneuri este de 64 km / h. Capacitatea de încărcare este de asemenea mică - doar 150 kg.
Cauciuc fără aer I-Flex de la Hankook
Airless cauciuc I-Flex
Un format complet al anvelopei a fost introdus de compania coreeană Hankook. Anvelopa și janta ale acestui model sunt o unitate. I-Flex constă din material reciclat 95%. Prezentat la expoziția de la Frankfurt, anvelopele fără aer au avut o rază de 14 inci și un design original. Mulți au plăcut designul modelelor, realizate în nuanțe de portocal și albastru. Compania deja intenționează să instaleze astfel de roți pe automobilele mici Volkswagen Up.
Călătorie pe drumul cu taxă Moscova - Sankt-Petersburg (Route M-11): schemă, hartă, tarif.