Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
Evenimentele istorice din Europa de la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea au fost influențate în principal de un singur om, Napoleon Bonaparte. Francezii aveau superioritate încă în 1803, dar intenția Împăratului sa extins peste Canalul Mânecii spre Insulele Britanice. Napoleon nu avea nici o îndoială că într-o zi va avea șansa de a învinge inamicul jurământ. El și-a dat seama de faptul că cucerirea Marii Britanii este imposibilă fără cucerirea flotei britanice. Încercarea sa de a-și atinge scopul a dus la o bătălie de mare în apropiere de orașul spaniol Cadiz. Această luptă navală a devenit una dintre faimoasele istorii mondiale ale marinei, iar astăzi se numește bătălia maritimă din Trafalgar.
În 1805, principala forță terestră din Europa era armata primului imperiu francez sub comanda lui Napoleon. Pe mare principala forță a fost Marinei Regale a Marii Britanii. În timpul războiului, Marea Britanie a impus o blocadă navală a Franței, care a afectat comerțul și nu ia permis să mobilizeze forțele navale existente. În ciuda unor descoperiri reușite ale blocadei navale, navele de război franceze nu au încetat definitiv acțiunile flotei britanice, care ar putea efectua atacuri atât pe teritoriul său, cât și dincolo de el. Napoleon a urmat o politică similară: a înființat o blocadă continentală care interzice tuturor țărilor dependente și dependente din Franța, precum și aliaților săi, să facă comerț cu Insulele Britanice. Astfel, legătura dintre Marea Britanie și Europa a fost întreruptă, ceea ce a dus la atacul forțat al inamicului pe teren.
După ce a treia coaliție a declarat război Franței după o scurtă pace Amiens, Napoleon, care și-a pierdut flota, sa întors fără voie la planurile anterioare de cucerire a Angliei. Cea mai mare parte a flotei franceze se afla în Brest (Peninsula Bretania) și în Toulon pe coasta mediteraneană. Napoleon și-a rupt tabăra în Boulonia. Acest port nu a fost ales din întâmplare. Avea o distanță scurtă de Anglia și, în vremurile străvechi, invazia lui Julius Caesar din Anglia de la acest capăt a fost încoronată cu succes. Curând un port liniștit de Boulogne, cu 5 mii de locuitori, sa transformat într-un oraș port cu o populație de 40 mii de oameni, devenind o bază ideală pentru invazia Angliei. Într-un timp scurt, portul a crescut aici pregătit pentru a accepta cele mai bune nave și nave moderne. În plus, din partea Franței a fost flota spaniolă, cu sediul în Cadiz și Ferrol.
Planul Marine lui Napoleon a fost că forțele navale franceze în Marea Mediterană și flota spaniolă în Cadiz a trebuit să rupă blocada navală și includerea în Indiile de Vest. După aceea, ei au fost rugați să ajute forțele franceze din Brest evadare din blocada și clar Canalul Mânecii de la navele care navighează Anglia, pentru a se asigura aterizarea în siguranță a trupelor. Cel mai responsabil ofițer, căruia îi putea fi încredințată comanda flotei mediteraneene a lui Napoleon, era Pierre-Charles Villeneuve.
În acest timp, în Bulonia se adunau mari forțe. La toate șantierele navale din Franța, s-au construit pușcă, bărci cu platformă și șalande. Donațiile au fost turnate din toate părțile pentru a crea o marină uriașă. Mobilizarea totală a fost efectuată. Ziua și noaptea în port au fost fierbinți. Fiecare francez a avut o inimă în inima sa să se răzbune și să se răzbune pe Anglia. Toți ochii au fost fixați în mare.
Forțele selective au trecut antrenamentul zilnic. Ca rezultat, în Boulogne s-au concentrat circa 150.000 de soldați, 72.000 de infanteriști, 9.000 de armești, 400 de unități de artilerie grele și o flotă de 21.000 de marinari. A rămas numai pentru a atrage flota britanică din Canalul Mânecii, deoarece aterizarea era complet lipsită de apărare înaintea navelor de război britanice.
Acest număr, desigur, nu putea decât să vă îngrijoreze Anglia. În plus, au știut că dincolo de Canalul Mânecii era cea mai bună armată din Europa, care era pregătită pentru luptă.
Urmărind consolidarea armatei franceze, comunitatea britanică a cerut guvernului său să răspundă. Ca urmare, au fost luate măsuri pentru întărirea structurilor defensive, precum și pentru modernizarea navei. Astfel, în 1803, serviciul a fost acceptat în plus de 20 de mii de oameni, în principal din marinarii marinului comercial. În doar un an, britanicii au avut 80 de nave de război noi.
La începutul secolului al XIX-lea, înainte de construcția de noi nave, flota britanică era cea mai profesionistă din lume. Marinarii și ofițerii au avut o pregătire excelentă. Ei au fost experimentați, disciplinați și reprezentau o forță militară impresionantă. Marinarii francezi nu au lipsit de curaj, dar erau inferiori britanicilor în arta navigației și a experienței.
Între timp, amiralul Pierre Villeneuve a fost numit comandant al Flotei Unite a Franței și Spaniei, care și-a păstrat steagul pe emblema "Bucentaure". Era cea mai nouă navă strălucitoare dublă, cu echipaj bine pregătit și având 80 de tunuri.
Aliații dezvoltat în comun un plan care trebuia campania imaginară pentru a atrage flota britanică în Marea Caraibelor, pentru a cumpăra timp pentru o invazie militară a Angliei prin Canalul Mânecii. Amiralul Pierre Villeneuve ar trebui să urmeze la Indiile de Vest, se deplasează departe de urmărirea inamicului, și apoi reunit cu flota spaniolă să se întoarcă în Europa să joace un rol în operațiunea militară.
Situația francezilor a fost agravată și mai mult de faptul că Nelson a aflat despre planurile lor în detaliu. El și-a trimis navele peste Atlantic și a devenit o ancoră la Gibraltar chiar înainte ca Villeneuve să ajungă la Finisterre. Cu această manevră, Nelson a blocat calea franceză spre Marea Britanie și a început să se pregătească pentru lupta pe mare.
aspectul navei în timpul Bataliei de la Marea Trafalgar
Planul britanic a fost în mod deliberat simplu. Ei au împărțit flota în două escadroane. Unul comandat de amiralul Horatio Nelson, care a intenționat să rupă lanțul inamicului și distruge navele care se află în prim plan și centru, iar a doua escadrila sub comanda spate contraamiralul Cuthbert Collingwood a fost de a ataca inamicul din spate.
La ora 08:00, amiralul Villeneuve a dat ordinul de a schimba cursul și de a se întoarce la Cadiz. O astfel de manevră înainte de începerea bătăliei navale a supărat ordinul de luptă. Flota franceză-spaniolă, care este un sistem sub forma unei luni crescătoare, curbată spre dreapta spre continent, a început să se desfășoare așa cum era. În rândurile navelor erau distanțe periculoase de distanțe, iar unele nave, pentru a nu se ciocni cu un vecin, erau forțate să "cadă" din sistem. Între timp, amiralul Nelson se apropia. El intenționa să spargă linia înainte ca bărcile de pescuit franceze să se apropie de Cadiz. Și a reușit. A început o bătălie mare la mare. Miezurile au zburat, catargii au început să se rupă și să cadă, oamenii murind, răniții strigau. Era plin de iad.
Într-o serie de bătălii în care victoria a fost câștigată de britanici, francezii au ocupat o poziție defensivă. Ei au căutat să limiteze daunele și să crească șansele de retragere. Această atitudine a francezilor a dus la tactici militare greșite. De exemplu, au fost ordonate calculele de arme pentru a se îndrepta spre stâlpi și pentru a face față, pentru a priva inamicul de posibilitatea de a urmări navele franceze în cazul retragerii lor. Britanicii au vizat întotdeauna corpul navei pentru a ucide sau a ucide echipa inamicului. În tactica luptei navale, cea mai eficientă a fost arderea longitudinală a navelor inamice, în timp ce arsul a fost tras în pupa. În acest caz, cu o lovitură precisă, nucleele s-au deplasat de la pupa la arc, cauzând daune incredibile navei de-a lungul întregii sale lungimi. În timpul bătăliei de la Trafalgar, pilotul francez "Bucentaure" a fost lovit de o astfel de bombardare, care a coborât drapelul, iar Villeneuve sa predat. În timpul luptei, nu a fost întotdeauna posibilă efectuarea manevrei complexe necesare pentru atacul longitudinal al navei. Uneori, navele s-au împrăștiat unul altuia și au deschis focul de la o distanță scurtă. Dacă echipajul navei a supraviețuit bombardamentelor teribile, a supraviețuit, atunci o luptă de mână-la-mâna a așteptat-o. Oponenții încearcă adesea să-și prindă reciproc navele.
În acele zile tactici de luptă navală dictau caracteristici practice și rigging de nave. Armele erau mai mult pe margini. Acest lucru însemna că, înainte de lansarea unei arderi, nava ar trebui să se întoarcă de partea sa spre inamic. Adesea, navele de navigație au fost construite în linii solide, ceea ce le-a permis să se apere în mod activ. Nu a fost ușor să rupă o astfel de linie. Pentru aceasta, era necesar să treacă două vase inamice, tragându-le de ambele părți.
În bătălia de la Trafalgar, cele mai mari nave erau nave de luptă cu trei arme de 100 de arme, cu arme de foc care erau amplasate pe toate punțile. Cu toate acestea, majoritatea navelor de navigație erau nave cu 74 de arme cu dublă deșert. Lungimea carcasei de stejar a acestor nave a fost de 48 m. Echipajul navei cu 74 de arme a fost format din 600 de bărbați, iar nava cu trei nave - 800 de bărbați. Arma liniară a fiecărui marină a fost un tun de 32 de lire sterline care a tras coaste de oțel cântărind 32 de kilograme (14,5 kg). Acestea erau situate pe puntea inferioară, în timp ce armele mai ușoare au tras miezuri de 24, 16 și 8 kilograme, situate pe puntea superioară și mijlocie. Fiecare pistol a fost montat pe un cărucior, un dispozitiv cu patru roți, cu care a fost rulat înapoi pentru a încărca miezul. Într-un singur calcul au existat 7 persoane care au fost responsabile pentru un pistol încărcat în timp util și o șansă, produsă strict la comandă. În butoiul pistolului se afla o încărcătură de pudră, urmată de un burete, urmată de un kernel și un alt batist. Încărcarea cu praf de pușcă a fost perforată astfel încât să se poată prinde cu ușurință dintr-o scânteie, după care s-a adăugat mai multă pulbere. Comandantul pistolului a luat șurubul la o parte și a tras cordonul, după care a apărut o scânteie, datorită căruia nucleul sa repezit la scopul dorit. Marinarii au încărcat arme cu diferite cochilii, care erau destinate diferitelor tipuri de distrugere. Praful de pușcă pe nava era suficient pentru a arunca întreaga navă. Depozitele de gunoi erau iluminate de felinare, stând în spatele ferestrei de sticlă din încăperea următoare, iar din umiditatea pivniței au protejat panourile de cărbune din pereți. Condițiile de viață de pe vapoarele acelor timpuri erau primitive, nu era nici o încălzire, singura sursă era pentru gătit, care era aprinsă numai în vremea uscată. Marinarii dormeau în hamacuri, nu era spațiu suficient, doar jumătate din echipă putea dormi în același timp.
Fratele de luptă francez "Redoutable" în luptă cu bordul navei "Victory"
Amiralul Nelson a reușit să spargă construcția navală a francezilor. A ales atacul asupra celei mai vulnerabile nave "Redoutable". Apropiindu-se in spate, a inceput o batalie de imbarcare. Marinarii se cosau între ei timp de 15 minute. Shooter-ul de pe Marte "Redoutable" a văzut pe puntea lui Nelson și la împușcat din musket. Glonțul a trecut prin epolet, și-a rupt umărul și sa blocat în coloana vertebrală. Amiralul a ordonat să-și acopere fața pentru a nu-i demora pe marinari.
Amiralul Villeneuve a dat un semn de semnalizare tuturor navelor pentru a ataca, dar nu a existat nici o armare. Nelson și-a realizat planul și a introdus francezii în haos total. Linia de luptă maritimă a fost spartă. Navele franceze au pierdut contactul cu spaniolii. Balanța puterii sa schimbat în favoarea francezilor, înfrângerea era inevitabilă. Artileria greu engleza bate fără să se oprească, miezurile căzând într-o grămadă de cadavre care nu fuseseră aduse în mare în timp. Chirurgii au fost complet epuizați, amputarea membrelor a durat doar 15 secunde, altfel răniții pur și simplu nu au putut suporta durerea.
La 17:30, bătălia de la mare sa terminat. În acest timp, 18 nave franceze și spaniole nu au putut continua lupta și au fost capturate.
Lupta Trafalgar este considerată cea mai ambițioasă din istoria bătăliei marinei britanice. Britanicii au pierdut 448 de marinari, inclusiv viceamiralul Horatio Nelson, comandantul flotei engleze și 1200 răniți. Flota combinată francez-spaniol a pierdut 4.400 de oameni uciși și 2.500 răniți, peste 5.000 au fost capturați, sute de supraviețuitori au fost surzi și multe nave au fost înfrânte și nu au putut fi reparate.
Rezultatul bătăliei de la Trafalgar a reflectat atât soarta câștigătorului, cât și cel care a învins. Franța și Spania au pierdut pentru totdeauna puterea lor maritimă. Napoleon și-a abandonat planurile de a debarca în Anglia și a invada regatul Neopolit. Marea Britanie a dobândit, în sfârșit, statutul de proprietar al mărilor.
Trafalgar Square în Anglia
Amiralul Nelson a devenit o legendă. Întreaga țară a plâns de moartea sa. Villeneuve, după o captură de un an, a fost trimisă în Franța, unde a murit, se presupune că sa sinucis. Iar victoria legendară Victorie, participantă la această bătălie navală, este încă în Portsmouth ca o navă muzeală, iar locul morții lui Nelson este onorat în mod sacru de britanici.