Acum, acest lucru poate suna ciudat, naiv și chiar amuzant, dar în 1979 Zaporizhia Automobile Plant cu un nou model de la momentul „Tavria“ ar putea deveni un pionier în crearea unui mod fundamental nouă clasă de automobile sovietice - cu trei usi tractiune fata hatchback. Orice rezident al URSS a anilor șaizeci și șaptezeci asociază corect cu acronimul ZAZ familiar „cocoșată“ și „urecheat“ Zaporojeț. Între timp, afacerile NTC o echipa de designeri si stilisti a crea un mod fundamental nou tip de masina sovietic - tractiune fata, masina usor, agil mic cu un design futurist a fost de a înlocui modele vechi. Din 1979, prototipul final era pregătit pentru producția în serie. Despre rolul pe care ar putea fi jucat de mărci în motorizarea țării și modul în care visele ușor de spart de un zid de interes personal și de birouri birocratice - rasskaz.Tavriyu noastre actuale și apoi Perspectiva a început să se dezvolte imediat după dezvoltarea în producția de pluguri 962nd . Modelul a fost inițial conceput cu soluții moderne de aspect, o nouă suspensie, un nou corp elegant și o tracțiune pe față.
În 1963, Porsche vine să lucreze ca inginer obișnuit, Vladimir Steshenko tânăr specialist talentat, care a lucrat la MAZ si idei tractiune fata entuziast. În paralel, la Institutul Automecanic de la Moscova, el a scris o teză pe același subiect și unul dintre primii din URSS îl apără cu succes. Atitudinea față de unitatea din față, între timp, în acei ani era mai mult decât prudentă. Principalele rezultate ale cercetării și au devenit baza pentru crearea viitoarei mașini.
Câteva cuvinte despre acest om extraordinar. Steshenko chiar și produse în exterior impresie mai puțin frecvente: bărbat chipeș aproape doi metri înălțime, cu o față deschisă energic, care amintește de celebrul actor Sanaeva, dar mai barbatesc. El nu era îmbrăcat în același mod ca cel obișnuit printre managerii de producție (care costa o pălărie neagră și un vopsea neagră fluturată extravagant!). El era incapatanat nu numai cu subordonații săi, ci și cu superiorii săi, apărându-și ferm părerea. Autoritățile tocmai au tolerat-o cu dificultate.
În 1967, Steshenko a construit împreună cu colegii săi "miracle-yudo" pe baza "ZAZ-966".
- Am numit-o "Push-pull", - a reamintit Steshenko. - În față, în trunchi, a fost un experiment experimentat cu 50 de motoare Melitopol răcit cu lichid. Am condus apoi pe ea, apoi pe spate și am comparat comportamentul mașinii. Au ajuns de la Zaporozhye la Gorky, la Ulyanovsk. Și din moment ce erau tineri, uneori li s-au permis să împartă furculița - vom activa simultan ambele motoare - și vom pedepsi un tip pe o mașină străină. El - în șoc: "Zaporozhets" "la făcut" pe el, ca un copil! Și râdem cu inima ...
Apropo, aproape zece ani dezvoltarea autovehiculului a fost efectuată subteran, fără ordinul oficial al ministerului. Pornind de la canoanele celebrului Mini, echipa de designeri entuziasti a creat tot mai multe prototipuri de masini. Unele dintre ele au ieșit puțin mai simpatice, unele mai puțin, dar toate modelele, fără excepție, au fost realizate la un nivel înalt stilistic și cu respectarea modei mondiale.
Pe prima mașină de încercare din 1970, motorul a inclus un motor direct, un ambreiaj cu diafragmă pe disc și o cutie de viteze cu cinci trepte, cu o singură baie de ulei. Pentru modificările pe toate roțile, a fost planificată instalarea roților dințate pe roțile din față pentru a menține dinamica automobilului utilizând o transmisie standard. Capacitatea motorului pentru diferite șasiuri a fost de 0,9 și 1,0 litri la 40 și 44 CP. respectiv. Această mașină, numită "Perspectivă", a fost testată în perioada 1972-1973.
În 1973, a văzut o nouă serie de mașini, utilizată în proiectarea unor detalii ale interiorului VAZ-2101. În a doua familie, au fost luate în considerare deficiențele identificate anterior.
În 1974, aceste prototipuri au fost oarecum "editate" în termeni de exterior.
În 1975, a fost lansată o nouă versiune a "Tavria". Acest model a fost creat în colaborare cu designerii VAZ, care au lucrat la modelul VAZ 1101 (Oka). Mai mult decât atât, fiecare echipă de proiectare și-a pășit drumul propriu, punând în mașină o unificare a unui număr de componente pentru ao face mai ieftină. Cu toate acestea, din mai multe motive, această probă nu a intrat și în producția de masă.
Ultima idee pe care Steshenko o purta era masina ZAZ-1106, care exista sub forma unei machete care nu era din lut si a supravietuit pe cateva poze.
