La Salonul Auto Internațional din New York, Porsche a introdus un nou model 911 Targa GTS. Acest tip de corp a fost o astfel de raritate care 911 Targa - aproape exclusiv. Dar, în anii șaptezeci, targa-urile erau foarte frecvente, totuși, există motive pentru asta. Am fost atât de inspirați de raritatea și frumusețea sa, încât am decis să ne amintim ce alte targuri au fost create în Porsche pentru istoria sa. Și poate nu numai în Porsche ...
Primul model din corpul "targa" din linia Porsche 911 a apărut în 1967. Inițial, motivul apariției modelelor a fost o înăsprire a legislației americane, în care au decis că autovehiculele cu un corp decapotabil nu sunt în siguranță în cazul unei lovituri de stat. Și în SUA, totul este simplu: ceea ce nu este sigur, apoi interzis.
Răspunsul Porsche (și alți producători) a fost un nou model cu un arc rigid în spatele scaunelor din spate, oferind o protecție suficientă pentru șofer și pasager. Și numele „Targa“, ea a primit, prin participarea automobilelor Porsche la curse, care au avut loc 1906-1977 pe insula Sicilia și au fost numite Targa Florio - numele fondatorului Vincenzo Florio. De atunci, acest nume a devenit rădăcină și a început să denumească nu numai un model specific al Porsche, ci tipul de corp ca întreg.
Modelul 911 Targa, în plus față de arcul masiv din spatele scaunelor, se deosebea de coupe cu o capotă detașabilă sau nedemontabilă (în funcție de versiune) din plastic. Linia de motor în timpul producției a inclus 4 motoare: trei două litri și un volum de 2.2 litri. Puterea, conform standardelor moderne, pare mică, dar pentru acei ani 130 CP. scos din motorul "junior" de doi litri, au fost un rezultat impresionant. Chiar și cu ea, o mașină care cântărea doar o tonă a fost accelerată la "sute" în mai puțin de 9 secunde, iar pentru versiuni mai puternice, accelerația a ocupat șapte cu o mica. O masă mică, tracțiune pe spate, discuri de frână în disc și un motor bun - nu este rețeta unei mașini ideale pentru conducerea activă?
Targa "pentru popor"
În jurul acelor ani, Porsche împreună cu Volkswagen au produs o altă mașină, care avea două variante - coupe și targa. Era Porsche 914. Trebuia să-i ofere lui Porsche, dar pentru mai puțini bani, și era destul de încrezător. Designul a fost original: faruri retractabile, proeminențe longitudinale înguste de-a lungul părții superioare a aripilor frontale și un strat de țesătură detașabil în versiunea etichetei. Cu toate acestea, dezacordurile care au apărut între producători au pus capăt modelului viitor, iar în 1976 producția sa a fost întreruptă.
A doua generație
În 1973, odată cu schimbarea de generații „nouă sute și al unsprezecelea“, și a fost înlocuit de generație 911 Targa. Deși, în general, a doua generație diferă puțin de prima atât în proiectarea cât și tehnic „umplutura“, linia de motor a fost actualizat, obtinerea de unități de putere mult mai puternic: 2.7, 3 și 3,2 litri de capacitate de la 150 la 230 de litri. a. Ele ar putea accelera masina pana la „sute“ de un numar impresionant de 5,8 secunde în cea mai puternică versiune, și 6,5 secunde pentru cea mai „low-power“ nu arata rezultate slabe. putere sistem carburatoare complet plecat, înlocuit cu o injecție mecanică K-Jetronic, și apoi (în 1984) și e L-Jetronic.
Desigur, pentru o perioadă de producție atât de lungă, din 1973 până în 1989, mașina nu a putut să se schimbe. Astfel, de exemplu, vorbind despre opțiunile intra-salon, controlul climatizării și controlul vitezei au fost adăugate ulterior la geamurile electrice, oglinzile încălzite și tapițerii din piele disponibile de la începutul producției; din partea tehnică a companiei au constituit un sistem de rapel cu frâne de vid și un diferențial opțional cu alunecare limitată.
Treptat, modelul, care a fost produs timp de 16 ani, a devenit inevitabil și a devenit rapid depășit, și avea nevoie de un succesor. Au devenit o masina intr-un nou corp, care avea un indice in-house de 964, si a fost inca vandut sub numele de Porsche 911.
A treia generație, încă Targa
În această generație, modelul Targa, 911, de altfel, iar restul a fost alocat un bezoptsionalny aspirat și motor fără compromisuri de 3,6 litri, care a construit 250 CP Accelerația la 100 km / h a rămas aproape la nivelul modelului precedent - 5,7 secunde. Dar chiar și cu vârful închis, șoferul putea admira cerul înstelat, doar ridicând capul, iar un acoperiș din sticlă detașabil a fost motivul. Aerodinamica masinii a fost modificata avand in vedere tipul corpului, astfel incat chiar si cu parametrii aerodinamici de top deschisi sa nu fie prea diferiti de presetare.
Masina se putea lauda cu tractiune integrala ca o alternativa la spate, o masa de 1400 kg si deja mentionata injectie electronica anterioara L-Jetronic. Inovația a fost airbagurile frontale, oferite ca opțiune.
Dar ce toate aceste cuvinte, pentru că noi nu o fac din cauza faptului că 911 Targa accelerează rapid, sau este cu tracțiune integrală, și să se bucure de acel farmec aparte care aduce exact acest tip de corp. Uitați-vă la ea, pentru că în generația următoare veți vedea ceva complet diferit ...
A patra generație - targa după nume, dar nu în spirit
A cincea generație - un nou corp, o problemă veche
Nu putem decât să admitem că a cincea iterație a "nouăsprezecelea și a unsprezecea" sub indicele intern 996 a devenit mult mai dinamică, proaspătă, sportivă și mai ușoară în aspect și caracteristici. Optica din spate s-a schimbat mai întâi de la o linie dreaptă solidă de-a lungul spoilerului spate la două faruri separate, cu o siluetă rotunjită. Lămpile frontale "apăsate" pe corp și se întinse, oferind partea frontală mai rapidă, dar păstrând caracteristicile "familiale". A fost terminat cu motorul răcit cu aer, fiind înlocuit cu un motor complet răcit cu lichid de același volum - 3,6 litri, cu puterea a 320 de cai. "Maximalka" a crescut la 285 km / h, cuplul - până la 370 Nm, dar toate acestea sunt importante numai în contextul general al modelului. Dar adevăratul "996" nu a făcut-o.
A șasea generație - evoluție fără atenție la un detaliu
Generația Porsche 911 cu indexul intern 997 a continuat ideile despre evoluția planificată a modelului, stabilită de predecesorul său. Motorul (ghici cât de mult) a "ajutat" din nou, caracteristicile s-au îmbunătățit din nou, aspectul sa îmbunătățit din nou. Totul a fost excelent, cu excepția starea de spirit a fanilor brandului, care doreau să obțină o etichetă adevărată. Și la jubilarea noastră comună, speranțele și aspirațiile lor nu erau în zadar.
Lucky Seven
Mai mult, câteva luni mai târziu au prezentat fanilor un alt cadou: 911 Carrera Targa 4S, care a devenit și mai puternic și mai rapid. În cazul în care modelul 4 oferă un motor de 3,4 litri pentru 350 de forțe, atunci modelul 4S are sub capotă un agregat de 3,8 litri de volum și un număr de patru sute de "cai".
Nu este surprinzător, că, chiar și cu masa sporită accelerează de la „sute“ de 4.6 secunde și continuă să accelereze până la 295 kilometri pe oră. O creștere în greutate în cunoștință de cauză: ciment în noul 911 Targa (se va referi pe scurt la ea, de asemenea) are o construcție specială care constă din două elemente mobile - escamotabil acoperiș efectiv în spatele scaunului, iar sticla din spate „cap“ care se ridică cu servomecanisme și apoi ia locul. Frumos, neobișnuit, autentic. Și principalul lucru este că totul este real acum.
Ei bine, a doua zi am văzut o nouă modificare a actualei iterații - Porsche 911 Targa GTS. Capacitatea sa este puțin mai mică decât cea a "surorilor" prezentate anterior, ci stilul unic și carisma incontestabilă la fața locului. Deci, dacă aveți mijloace, luați-vă și bucurați-vă. Dacă nu, bucurați-vă de acest amestec magnific de tradiție și tehnologie.
Dar Turga nu este neaparat Porsche
Printre mașinile cu acest tip de corp, care ne provoacă admirație, există reprezentanți ai altor mărci. De exemplu, Toyota a lansat o modificare a celebrului său SUPRA în performanța numită «sport acoperiș», care este doar diferit hardtop detașabil, coupe se transformă într-un Targu elegant. Trebuie remarcat faptul că, în ciuda faptului că modelul de proiectare sa schimbat dramatic în timpul tranziției de la a treia generație la a patra, corpul „Targa“ se potrivește perfect în una și cealaltă abordare stilistică care pune accentul în special relevanța sa pentru proiectarea de aproape orice compartiment cu versiune deschisă.
Un alt reprezentant remarcabil al acestei familii mici este Pontiac Firebird, și anume a doua generație, care, în plus față de „muscular“ si motorul ofera o astfel de opțiune exotice, oferind un total de combinație fierbinte de putere și frumusețe. Admirați-vă: cu o astfel de apariție - cel puțin pentru cursa, chiar și pentru restaurant, nici acolo, nici acolo simt inconfortabil.
Imagini: Toyota Supra și Pontiac Firebird
Citiți și:
10 articole / Finvros
Colegii diferiți: ceea ce este mai profitabil să cumperi - Lada Granta sau Datsun on-DO
9 Știri / Auto & afaceri
Se știe când începe producția de mașini GAZ cu motoare Volkswagen
7 Știri / În Rusia
Vânzările Toyota Fortuner în Rusia au început
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Atunci când este necesară echiparea unui anumit sistem de securitate auto editorial, vom încerca să profite de această oportunitate și alege „semnalizării“ interesant și ponavorochennee examinarea exemplul său proaspăt ...
