Motoarele diesel CRDi (Common Rail) - ceea ce este, argumentele pro și contra.
Motoarele cu combustie internă ale sistemului Common Rail sunt cele mai moderne tipuri de motoare diesel cu injecție directă de combustibil. Diferența față de motoarele diesel tradiționale cu o presiune de alimentare cu combustibil redus, este prezența rampă comună (Common Rail), care, sub presiune ridicată (mai mult 1000bar) combustibil diesel furnizate, care este apoi distribuit între duzele cu electrovalve electrice.
Cea de a treia generație modernă de sisteme Common Rail are următoarele diferențe față de generațiile anterioare:
injectorii piezoelectrici sunt utilizați, mărind în mod semnificativ acuratețea injecției;
numărul fazelor de injecție este crescut;
chiar mai mare presiune de alimentare cu combustibil la rampă (până la 1800 barg).
Ce este Common Rail (Râul Cammon)? Care este principiul general al muncii? Ce diferențiază acest sistem de simplu, care sunt avantajele și dezavantajele sale, argumente pro și contra?
Până în prezent, mulți entuziaști de mașini cred că un fel de sistem exotic și puțin răspândit și, prin urmare, fiabil de putere a motorului. Aceasta este o eroare eronată. De fapt, acest sistem este folosit pe multe dintre mașinile lor o varietate de producători, numiți-l doar diferit:
- Daimler: CDI, CRD;
- Fiat: JTD, Ecotec CDTi, TTiD. DDiS;
- Ford Motor: TDCi;
- General Motors: CDTi, VCDi;
- Hyundai și Kia: CRDi (Common Rail Direct Injection);
- Grupul Volkswagen: TDI;
De asemenea, motoarele cu un astfel de sistem sunt utilizate pe scară largă în construcția de nave și în locomotivele feroviare.
TRANZIȚIA COMUNĂ - aceasta, dacă este tradusă din limba engleză în engleză, "Grevă comună" (trunchi comun).
Principiul funcționării acestui sistem se bazează pe alimentarea cu combustibil a injectoarelor de la un acumulator comun de înaltă presiune - șina de combustibil ("General Rail"). Presiunea din sistemul de combustibil este creată și menținută indiferent de turația motorului sau de cantitatea de combustibil injectat.
Aceasta este prima diferență majoră față de motoarele tradiționale cu pompă de injecție cu came și presiune scăzută de livrare a combustibilului.
Injectorii înșiși injectează combustibilul la comanda unității de comandă a unității EDC, cu ajutorul lui
încorporate în ele magneți solenoizi, activarea căruia apare de la unitatea de control.
Simplificat, schema generală arată astfel:
Combustibilul gata de injecție este constant sub presiune ridicată în rampă, unde este pompat de o pompă specială de îndată ce motorul începe să facă primele rotații. În continuare, pe benzile de combustibil, combustibilul sub presiunea generală ajunge în mod constant la atomizoare.
Aceasta este a doua diferență majoră între sistemul Common Rail (CRDi) și pompa de injecție convențională a arborelui cu came - duza este ridicată de un solenoid, nu doar de presiunea carburantului. Aceeași cantitate de combustibil (cantitate) ciclică este determinată de acțiunile conducătorului auto, iar unghiul de avans și presiunea de injecție sunt programate în unitatea de comandă (ECU). Generarea presiunii și procesul de injectare directă în sistemul de stocare a carburanților CR sunt complet separate. În acest caz, avantajul principal este capacitatea de a forma un proces de injecție în două și mai multe etape, precum și în funcție de presiunea de injecție la regimul de viteză și sarcină al motorului. În plus, acest lucru vă permite să aplicați mai multe faze de injecție într-un singur ciclu de lucru. În sistemele timpurii, a fost utilizată o injecție dublă - o injecție pilot și o injecție primară pentru a preveni detonarea. În sistemele mai moderne sunt utilizate până la 9 (nouă) faze de injecție.
Care este avantajul Common Rail față de sistemele anterioare de diesel "convențional"? De ce automobilele folosesc toate modelele de mașini noi?
Avantajul și alegerea se datorează mai multor factori. Cele mai importante sunt:
În primul rând, cerințele stricte față de motoare pentru economie și prietenie cu mediul înconjurător, care cresc în fiecare an. Motoarele diesel cu un vechi sistem de alimentare sunt în mod fundamental incapabile să îndeplinească cerințele pentru protecția mediului împotriva emisiilor nocive.
În al doilea rând, sistemul Common Rail asigură economia de combustibil în detrimentul creșterii
presiunea combustibilului și, prin urmare, o pulverizare mai fină a combustibilului în camera de combustie. Cu cât este mai mare presiunea, este posibilă alimentarea cu combustibil a camerei de ardere, cu atât mai bine se poate obține. Aceasta, la rândul său, conduce la o combustie mai completă și mai eficientă a amestecului cu cea mai mică emisie de substanțe nocive și creșterea puterii cu un nivel de zgomot mai mic al consumului de combustibil. În același timp, pe întreaga durată a injecției (adică timpul când duza este deschisă), o presiune ridicată constantă în linie permite obținerea unei dozări precise a combustibilului. Crearea unei presiuni "crescute" într-un sistem cu o pompă de combustibil "obișnuită" este absolut imposibilă. Cu orice schimbare a consumului de combustibil în conducte de la pompa de injecție la injectoare, există "valuri" de presiune, "pulsând" de-a lungul liniei de combustibil. O astfel de "presiune hidraulică de undă" care va apărea va duce în mod inevitabil la distrugerea liniilor de combustibil. Datorită acestei limitări a pompei de injecție, nu există o presiune pe duze mai mare de 300 bar (puțin peste 300 kg / cm2). sistem
Dezavantaje și dezavantaje condiționate Sistemul Common Rail (CRDi):
1. Creșterea cerințelor privind curățenia și calitatea motorinei. element
Sistemul de alimentare cu combustibil este realizat cu precizie precisă atunci când este lovit chiar și de mic
particulele străine sub influența presiunii înalte sunt deteriorate și eșuate. În primul rând, acest lucru se referă la injectoare controlate electronic cu supape electromagnetice sau piezoelectrice. Încercările de a utiliza combustibili de calitate scăzută sau filtre de combustibil necorespunzătoare pot duce la reparații costisitoare premature sau chiar la înlocuirea sistemului.
2. Utilizarea în sistem a unui număr mare de tipuri diferite de senzori, activatori și altele
Controale: senzor de presiune în șina, senzorul de debit de aer, senzorul arborelui cu came și arborele cotit, temperatura senzorilor motorului, și un senzor de aer de intrare o pedală de accelerație solenoizi sistem de încălzire a senzorului de poziție, presiunea șinei regulator supapă, supapa turbocompresor și EGR supapă.
3. Costul relativ ridicat al pieselor și pieselor de schimb ale sistemului.
4. Dificultatea sau incapacitatea de a repara sau regla sistemul în sine; necesită un stand și instrumente speciale.
5. Nivelul încă insuficient de calificare a personalului pentru diagnosticare, reparații și reparații
personalizarea sistemelor Common Rail în multe servicii specializate.
Motivele deplasării motoarelor tradiționale diesel pe sistemele Common Rail:
Cele mai bune date de mediu despre evacuare, consum redus de combustibil, mai puțin zgomot, producție mai ieftină a componentelor.
Informația a fost pregătită pe baza materialelor www.common-rail.ru
Uleiurile pentru compresoare Shell este un nou sistem de nume care vă permite să simplificați alegerea unui produs. Aceste modificări se aplică și etichetelor și pachetelor - acestea sunt create astfel încât să vă ajute să alegeți un produs care să răspundă nevoilor dvs. și.
Uleiurile pentru motoare sunt uleiuri utilizate pentru lubrifierea motoarelor cu piston și rotative cu ardere internă. În funcție de scopul în care sunt împărțite în uleiuri pentru motoare diesel, uleiuri pentru motoare pe benzină și uleiuri universale de motor, care.