Cum se instalează un xenon pe o motocicletă.
Litigiile privind efectul orbitos al xenonului sunt lipsite de sens, deoarece numai o lampă instalată incorect poate bloca. Și mai mult de o dată efectuat de cercetare, care a demonstrat că instalat corect în farurile xenon faruri, nu numai că iluminează mai bine drumul, dar, de asemenea, reduce numărul de situații de urgență pe drumuri.
Avantajele unei biciclete xenon instalate competent, în fața halogentelor convenționale, sunt evidente.
Întreaga problemă de xenon reflexiei, constă în instalarea de lămpi, care, în principiu, nu este proiectat pentru majoritatea farurilor de motociclete și instalarea lor, și când conectați unitatea de aprindere, ar trebui să ia în considerare o serie de nuanțe. În caz contrar, în loc să îmbunătățiți siguranța, farul de pe bicicletă va fi invers, provocând probleme altor participanți la trafic.
Xenon, în ciuda unui număr de avantaje (peste galogenki convenționale), cum ar fi lămpi de calitate de viață mai consumă mai puțină energie (aproximativ 20%), o eficiență mai mare (până la 40% în loc de 12% -15 galogenok y) și eficiența timpului mai mult, atunci forța fluxului de lumină este de cinci ori mai mare, bine, spectrul de radiații este aproape același cu cel al luminii solare; dar xenonul are dezavantaje, deosebit de relevante pentru o motocicletă. Deoarece o lampă de xenon cu descărcare în gaz care nu are o spirală de tungsten nu poate fi aprinsă fără o unitate de aprindere specială și nu poate fi aprinsă instantaneu.
Acest bloc, în plus față de faptul că prezintă de impuls cantități curente mari (de ordinul a 25.000 de volți) pentru a aprinde becul lămpile cu arc electric, astfel încât chiar și după ce arc aprinde suporturile de unitate (stabilizează) necesare pentru arderea tensiunii arcului (puțin mai mică de 100 de volți). Și aprinderea arcului durează aproximativ 3-4 secunde, în timp ce halogenul obișnuit se aprinde aproape instantaneu (mai puțin de o treime dintr-o secundă).
Și obiectivul principal atunci când căutați și instalați xenon pe o motocicletă este să instalați corect un kit de biciclete de xenon, care este proiectat pentru masina. Deoarece pentru mașini un număr mare de seturi sunt vândute de la un producător european sau japonez obișnuit. Singurul dezavantaj al setului auto este prezența nu a unuia, ci a două blocuri și lămpi. Dar acest lucru nu este mai degrabă un minus, ci un plus, deoarece multe modele moderne de motociclete nu au unul, ci două faruri.
Dacă bicicleta are doar un singur far, puteți instala întotdeauna un far suplimentar sau puteți cumpăra un set auto pentru doi cu un prieten.
Există fire naturale între unitate și lampă, lungimea căruia este foarte importantă pentru instalarea xenonului pe o motocicletă. Lungimea firului, proiectat pentru masina, o motocicleta este de multe ori nu este suficient, deoarece este de dorit să se instaleze unitatea nu este aproape de farul și panoul de bord electronic, și undeva într-un loc uscat, sub rezervor sau garnitură. După ce majoritatea motocicletelor au un Cowling față mare și strâns, și de aprindere, de asemenea, multe blocuri nu sunt sigilate (gaura de aerisire sunt astfel de blocuri de firme Osram, Denso sau Philips).
Apropo, blocurile umplute cu compusul, care nu se tem de umiditate, au fost pornite de coreeni și sunt, de asemenea, lămpi destul de bune. Un alt mare avantaj al blocurilor inundate este faptul că nu se tem de vibrații, care încă apar mai mult pe motocicletă decât pe mașină.
Când instalați xenon pe o motocicletă, este necesar să luați în considerare o altă circumstanță importantă. Firele care se extind de la unitatea de la farul va emite atunci când lucrează câmp electromagnetic destul de puternic, ceea ce poate afecta componentele electronice ale bordului (cum ar fi un tahometru electronic, vitezometru, etc.) și din aceasta ei vor avea un impact eșua (minciună în citiri) .
În mod similar, câmpul electromagnetic poate cauza funcționarea defectuoasă a comutatorului electronic și, din acest motiv, vor începe să apară decalajele strălucite ale lumanarilor. Bineînțeles, acest lucru va afecta activitatea motorului, care va începe să lucreze cu întreruperi. De aceea, înainte de a începe să instalați cablurile aparatului se aprinde pe bicicleta, verificați schema electrică de motocicleta, în cazul în care firele Ēntrerupčtorului, tahometru electronic și vitezometru și, posibil, firele de la ambele xenon pot fi mai departe de aceste fire.
Unele firme, pentru a reduce efectul câmpului electromagnetic, a pus pe un fir ecranat coajă (net), iar dacă setul nu este ecranat cabluri, și, astfel, firul nu este posibil să suficient descurajate de dispozitive electronice, apoi trageți pe sârmă ei înșiși ecranare prin cumpărarea separat.
Unele blocuri au papuci de fixare, dar dacă nu, atunci pur și simplu decupate din foi de metal cu o grosime de placă de 1 mm, se îndoaie forma bloc (in jurul blocului), și antrenate la capetele plăcilor gaura unitate strânge, cum ar fi un cadru sau un perete din plastic (util pentru a pune sub șuruburile de strângere piulițe înalte, astfel încât blocul să nu atingă cadrul, ci să se blocheze în aer). Între placă (sau clemă) și bloc este utilă pentru a pune o bandă, tăiat din cauciuc foaie.
Unitatea, este de dorit pentru a trage șuruburile, astfel încât să nu se atingă cadrul sau placare, în timp ce scaldă în căldură, și este de dorit ca atunci când se fixează, ca și în cazul în care agățat în aer, acesta îi va permite să mai bine se răcească.
Și, în final, cel mai important factor care trebuie luat în considerare atunci când instalați xenon pe bicicletă și să ia în considerare atunci când cumpără o lampă cu xenon, este faptul că majoritatea care apar în vânzarea de lămpi concepute pentru farurile masinii (marcaj D2S astfel de lămpi Osram sau Philips companii), precum și a acestora plinta pur si simplu nu intra in farurile motocicletei. Dacă se dorește, modifică cursul de bază montura este posibil, dar nu recomanda, deoarece în cele mai multe cazuri, becul de descărcare (sferă) de la care emană un fascicul de lumină ar fi fie deasupra, fie sub punctul în care a existat o grindă spirală galogenki fabrica.
Acest lucru va duce la o întrerupere a reglării farului setat în fabricație și este posibil ca fasciculul luminii să depășească viteza prescrisă și șoferii orbi. Prin urmare, uita-te pentru o mai bună lămpi cu xenon concepute pentru luminile etichetate H4 sau H7, care stau pe unele mașini și multe motociclete (desigur pe bicicleta ar trebui să stea lumina reflectoarelor acest marcaj), acum aceste lămpi au început să apară pe piață. Și dacă, de exemplu, aveți un far cu un marcaj H4, atunci este normal să cumpărați o lampă cu capacul H4.
Iar atunci când cumpărați o lampă cu xenon, îndepărtați de la farul dvs. un halogen obișnuit și duceți-l cu dvs. în magazin. Atunci când cumpără un soclu lampă cu xenon marcajele dorite, atașați galogenki capac și o lampă cu xenon la același nivel, și asigurați-vă că domeniul de aplicare al becului de evacuare a gazului xenon și lampa fasciculului halogen spirală, au fost la același nivel.
Acest lucru va asigura că nu trebuie să refaceți bază de montare, la domeniul de aplicare al lămpii cu xenon a fost la același nivel, în cazul în care a existat o lampă cu halogen fascicul de spirală.
Când conectați firele și le trageți în carcasa farurilor, nu uitați să etanșați orificiul carcasei farurilor din jurul cablului. Pentru aceasta, există bucșe speciale de cauciuc, dar puteți utiliza un material de etanșare de înaltă calitate. La conectarea, nu fi leneș și propaivayte răsucite fire de staniu (lipit de fier), se va asigura că câteva luni, locul răsucind firele nu sunt oxidați. La urma urmei, cuprul oxidat are o rezistență de tranziție, ceea ce înseamnă că tensiunea care vine de la consumator va scădea, de asemenea.
Când conectați xenonul la unele motociclete naționale, comutatorul de lumină standard de pe telecomandă poate să nu facă față încărcării crescute și va începe să se încălzească, deoarece unele unități de aprindere consumă până la 10-15 amperi. Acest curent este consumat în timpul aprinderii (aprinderea) a lămpii și după ce este pornit (de obicei după 3 sau 4 secunde), curentul consumat scade de trei ori (până la aproximativ 4 amperi care susțin arderea lămpii).
Acest lucru trebuie luat în considerare la selectarea siguranței, care este pusă pe firul pozitiv, care alimentează unitatea de comandă (aprindere). Este, de asemenea, de dorit să descărcați comutatorul de lumină de pe telecomandă, astfel încât să nu se încălzească, punând toată încărcătura pe releul de lumină al mașinii (dacă nu este). Cum să conectați un releu de lumină pentru mașină la o motocicletă pe care deja l-am scris și puteți citi detaliat în acest articol.
Atunci când alegeți o lampă, nu cumpărați o lampă xenon cu marcajul maxim de temperatură de culoare (cum ar fi 8000T). Deoarece o astfel de lampă în timpul ploii, va radia o mulțime de accente pe asfaltul umed, și orb nu numai ceilalți participanți la mișcare, ci și voi. Cumpărați o lampă cu o temperatură medie a culorii, variind de la 4000K la 6000K, aceasta fiind opțiunea cea mai optimă.
În ceea ce privește alegerea unei lămpi de la un producător, atunci vă sfătuiesc să refuzați cumpărarea unor lămpi și blocuri mai ieftine din Taiwan sau Chineză. Nu numai că astfel de unități nu au un regulator de tensiune, deci și lămpile sunt foarte scurte. Aici regulă (proverb) este exact de lucru, că miser plătește de două ori. Este mai bine să plătiți în avans, dar să cumpărați un bloc și o lampă (kit) de la un producător european sau japonez. Apropo, nu rău s-au dovedit și kituri de la producătorii coreeni, în plus, au început să apară lămpi cu capacul de H4 și H7.
Pe multe motociclete abrupte, cum ar fi Honda Goldwing 1800, există două lumini, mai degrabă decât unul, și este situat într-o lampă cu xenon farurilor, servind ca grinzi, prin fixarea mai mici decât majoritatea mașinilor de oglinzi (nu orbească drivere). Și într-un alt far, o lampă cu xenon este instalată pentru fasciculul principal, ajustând optica mai sus, astfel încât drumul de țară să fie bine iluminat (bine, sau să citiți semnul rutier, de exemplu). Nu mai este posibil să clipești fasciculul principal.
De ce a început inițial xenonul să se pună numai pe fasciculul de întâlnire, iar în luminile de drum a părăsit halogenul obișnuit? Deoarece, așa cum a fost scris mai sus, timpul de aprindere a lămpii cu xenon este de câteva secunde și, prin urmare, este problematică să clipi (în sensul complet al cuvântului) cu lampa cu xenon.
În plus, mulți nu știu că, chiar și de înaltă calitate și lămpi cu xenon scumpe sunt proiectate pentru a arde pentru o lungă perioadă de timp - mii de ore, dar asta e lumina (de bloc), acestea sunt capabile de numai 600 - 700 de ori pentru „viața“ lui - această statistică. Prin urmare, ca o clipită a metodei pornit și oprit, este puțin probabil ca lampa cu xenon să se potrivească, la fel ca la fiecare includere, durata de viață a acesteia scade.
Să clipească lumina (și că, prin trecerea de la aproape de departe) mai este cazul, mai scumpe lampa Bi-Xenon, în care comutarea are loc suficient de rapid, datorită unui mecanism special, care de mai jos. Dar, din nou, fiecare comutator reduce resursele mecanismului.
Ei bine, acei proprietari de motociclete, care au doar un singur far, vă pot sfătui să instalați în farurile principale o lampă xenon, reglând-o pentru un fascicul de întâlnire. Și fasciculul de fază xenon depășește puterea luminii departe de halogen (pe alte motociclete). Și ca lumină de condus, trebuie să instalați separat un xenon suplimentar (sau bi-xenon), care va fi discutat mai jos.
Sau nu atinge un singur reflector full-time cu bec cu halogen, și ușor de instalat pe un xenon plus motocicleta sau lentile bi-xenon (acestea sunt deja disponibile, fotografia de mai jos), care porniți pe drumuri de țară un comutator suplimentar pe ghidon. Care opțiune este de preferat să alegeți.
Există acum becuri chinezești (a se vedea. Foto pe stânga), rasa pe Bi-Xenon, care, în plus față de bec cu xenon, în plus, au mai multe și înșurubat galogenki strânsă, îndeplinește rolul de faza scurtă. Astfel de lămpi sunt făcute foarte neglijate, și nu despre geometria corectă a fasciculului luminii, atunci când instalați o astfel de lampă, nu trebuie să visăm. Este vorba de bani pentru vânt, pentru că, în afară de orbirea șoferilor (sau dimpotrivă, lampa va străluci prea puțin, fără a ilumina drumul), veți cumpăra și o lampă de xenon de scurtă durată.
Sau poate nu este xenon, ci bixenon?
Prefixul BI în cuvântul xenon înseamnă nu numai că trebuie să adăugați o anumită sumă de bani când cumpărați o astfel de lampă, deoarece este mai scumpă decât xenonul. Dar, de asemenea, faptul că veți avea o serie de avantaje, deoarece prefixul BI înseamnă că în singurul dvs. far nu va fi numai lumina apropiată, dar și cea mai îndepărtată. Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietarii de motociclete, cu doar o lampă, nu două (atunci când cele două lumini, atunci, desigur, puteți utiliza un far pentru întâlnire și cealaltă pentru faza lungă, folosind lămpi cu xenon).
lampa Bi-Xenon poate fi de două ori mai scumpe ca xenon, dar este cea mai bună opțiune pentru motociclete cu un singur far. Comutarea luminii de la depărtat până la apropiat și vice-versa, în lampa bi-xenon prin tăiere o anumită parte a fasciculului de lumină printr-un obturator special (Diafragma se deschide sau închide porțiunea de bec. - vezi imaginea din stânga), care este deplasată de magnet, iar acțiunea este derivat din echipa comutatorul de pe volan.
În unele lămpi bi-xenon (care a apărut un pic mai devreme), parte a fasciculului de lumină nu se schimbă prin rotirea butonului declanșator și mișcarea în sine a balonului (muta deoparte înainte și înapoi). Mișcarea se realizează din nou, prin acțiunea unui electromagnet (selenoida), precum și mecanismele de mișcare a lămpilor moderne bi-xenon au destul de fiabile și, de asemenea, lumina cu privire la acțiunile lor destul de repede sare (nominalizat), prin concentrarea atenției. Deși firele atașate balonului funcționează încă pentru o mică îndoire.
Numai în noua lampă bi-xenon rolul spiralelor este jucat de sfere de descărcare de gaze (a se vedea fotografia din stânga), situate la diferite nivele și într-un bec (bulb). Firește, o sferă este destinată unei lumini trecătoare și a unei alte sfere îndepărtate. Și unitatea de aprindere are două canale independente care aprind această sferă sau o sferă (pentru lumină sau pentru lumină care trece) la comanda șoferului.
Cel mai important avantaj al acestor lămpi, în mod evident - nu au elemente în mișcare și, prin urmare, nimic nu poate fi uzat de vibrații și comutare frecventă. Sper că în curând astfel de lămpi pot fi găsite cu ușurință la vânzare chiar și în magazinele de dimensiuni medii.
Ei bine, aparatul cel mai amuzant care completează orice bicicletă, fără îndoială, este o lentilă Bi-Xenon (a se vedea. Fotografia pe stânga), care, în plus față de aspectul său pontovogo, are lumina excelenta, in ciuda dimensiunilor reduse, în comparație cu un far convențional.
O astfel de lentilă arată foarte bine pe o motocicletă, ca un plus față de farul principal. Este, de asemenea, o opțiune bună să o instalați într-un singur far mic al unui brichetă modernă, pe care nu este nimic inutil.
De asemenea, aceste lentile vor arăta bine dacă sunt plasate în corpurile a două faruri suplimentare pe crucișător (vezi fotografia din stânga). Principalul lucru de luat în considerare atunci când cumpără astfel de lentile este diametrul lor, astfel încât să se potrivească strâns în carcasa farurilor. Dar dacă diametrul lentilei este puțin mai mic decât farurile, puteți comanda dispozitivul de strângere pentru a repara garniturile de cauciuc suplimentare sau pentru a le ridica în magazie.
Avantajul farurilor suplimentare cu xenon este evident, din moment ce nu afectează construcția farurilor principale, și aveți întotdeauna o alegere - pentru a include noapte galogenki în farul central sau mai multe clic suplimentar comutatorul de pe volan, Xenon lumina drumurile de țară.
Pentru a răspunde la această întrebare, ar trebui să ne cerem colegi biciclete cu un mod corespunzător instalat pe xenon motocicleta lui, și o plimbare pe un drum de țară într-o noapte fără lună - a spus că, după prohvatit de mare viteză, cu lumina, toate îndoielile trebuie să dispară.