Apoi, trebuie să curățați murdăria de la joncțiunea capului cilindrului cu capacul acestuia. Deconectați receptorul de la capac.
Deconectăm o sârmă de lumânare, răsturnăm o lumânare.
De acum înainte, nu este nevoie să rotiți în mod inutil arborele cotit - nu veți avea prea multe probleme când asamblați.
7. Așa arată capul cilindrului din interior. Dacă se dorește, puteți curăța carbonul cu un solvent, dar este recomandabil să nu atingeți supapa și zona din jurul acestuia, ceea ce poate duce la "depresurizarea" supapelor. Adevărul este că supapele în timpul lucrului de rulare și în general se freacă de suprafața capului cilindrului, astfel încât starea închisă a supapei asigură etanșeitatea completă. Și dacă începeți să curățați arsurile, atunci există pericolul de a distruge această strângere. În acest caz, supapa va trebui frecată manual. Există fluide speciale pentru îndepărtarea depozitelor de carbon din ICE. Dar, uneori, mecanicii folosesc fluidele casnice destinate curățării cuptoarelor și a sobelor de gaz - ele sunt mult mai eficiente. Dar această eficiență poate fi excesivă. Astfel de mijloace, "mâncând" un depozit, sunt capabile să "mușcă" și aluminiu detalii ale motorului. Există o astfel de metodă: încălzirea părții cu un uscător de păr înainte
60 ° C, se pulverizează suprafața murdară a pulverizatorului de uz casnic și după două sau trei minute, o dată ancrasare catifeleaza (verifica duritatea unui băț de lemn), apoi curățați și spălați-l cu apă detaliu. Componentele lustruite după o astfel de curățare devin gri-mat sau maro-maroniu.
Acum vom scoate pistonul din tija. Este ținută cu ajutorul unui deget fixat pe laturi prin inele de fixare. Atunci când le îndepărtați și le instalați, ar trebui să fiți foarte atenți, deoarece inelul poate să apară și să zboare în carter. Plecând înăuntru, știi, nu poți. Bineînțeles că o puteți obține, dar va dura mult timp - va trebui să scurgeți uleiul, să încercați să înșfăcați acest magnet cu un inel sau va trebui să demontați motorul. Pentru a preveni acest lucru, folosiți o cârpă pentru a sigila gâtul carterului. Pentru a îndepărta degetul, de obicei este suficient să scoateți un inel de fixare. Dar nu o șurubelniță, așa cum se întâmplă adesea, ci cleste înguste. Se întâmplă ca inelele de pe unele motoare să se întâlnească cu antene foarte mici și, uneori, nu există antene, la fel, doar un șurub va ajuta. Când instalați capetele inelului trebuie să fie amplasate în același plan, - verificați-l, puneți-l pe masă, dacă este necesar îndreptați - creionul cu clești.
Inelele sunt îndepărtate, trebuie să scoateți degetul. Poate fi ușor și ar putea fi necesar să transpirați. Unii oameni puternici reușesc să îndoaie arborele cotit atunci când strâng un deget și nu se poate îndoi în ochi.
Ce avem în setul de tuning? Acesta include: un piston cu inele (piston și opritor), un cilindru și un set de garnituri. La asamblare, lubrifiați toate părțile cu ulei de motor. Uleiurile nu regretă: primele minute ale motorului după asamblare sunt cele mai responsabile, iar detaliile nu ar trebui să funcționeze uscate!
Inelele de compresie ale motorului în 4 timpi nu pot fi împinse în caneluri ca fiind oribile. Datorită formei lor, ei, ca și racletele, scrâșnesc uleiul din pereții cilindrilor în carter - ajuta la inelul de ulei. În planul superior al inelelor există o desemnare, de obicei o literă A, dar se întâmplă că altceva este ștampilat în marcaj. Luați regulile: orice inscripție pe inel trebuie îndreptată către capul cilindrului.
Asigurați-vă că ați împărțit articulațiile inelelor la o distanță de 120 °. Mai mult decât atât, în cazul în care inelul de ulei prefabricate, de sus și de jos a inelelor constituente este necesară pentru a împinge ca în locuri unde ar trebui să existe un decalaj de 20 mm în fiecare direcție. Nu este important modul în care sunt dispuse gaurile în raport cu, de exemplu, planul de rotație al arborelui cotit.
Instalați inelul de blocare astfel încât să nu fie deformat. Și apoi nu fixează degetul și poate sări, dărâmând peretele cilindrului. Pentru a verifica dacă inelele din caneluri stau bine, este posibil ca: luați cleștele înguste pentru o mustață și încercați să vă întoarceți. În direcția degajării sale, inelul trebuie să se deplaseze cu puțină rezistență și în direcția opusă - să nu se miște deloc.
Scoateți bucșa de centrare de la cilindrul vechi și instalați-l într-unul nou. Găsiți în setul de acordare garnitura de sub cilindru și puneți-o pe știfturile carterului. În orice caz, utilizați numai garnituri noi atunci când asamblați motorul. În cazuri extreme, curățați cu atenție articulația dintre piesele de împerechere și lubrifiați cu un material de etanșare din silicon. Se poate aplica fără dureri (în conformitate cu instrucțiunile de pe tub) în aproape toate nodurile, cu excepția îmbinării sub capul cilindrului și a carburatorului. Când cilindrul este pus pe piston, este necesar să strângeți inelele pistonului, de exemplu, cu cea mai simplă crimpare făcută dintr-o cutie de bere. Se întâmplă că, fără o astfel de adaptare, pistonul nu poate fi introdus deloc în cilindru. Nu uitați să lubrifiați oglinda cilindrului cu ulei de motor. Este bine sa lucrati impreuna: in timp ce unul, stoarcerea degetelor inelului, impinge pistonul in cilindru, celalalt trage lanterna de sincronizare.
12. Ei bine, ordinul este inversat.
Capul cilindrului pentru cel de-al 72-lea piston și mai puțin nu este necesar. Dacă este vorba de o cubă mare, atunci este necesară înlocuirea capului.
În timpul montării în ordine inversă, nu ar trebui să apară dificultăți. Să ne ocupăm doar de câteva puncte.
Înainte de a monta capul cilindrului, trageți pistonul la partea superioară, în TDC. Dar numai pentru ca eticheta noastră de pe lanț să nu se scufunde în carter, ci să rămână pe partea de sus.
La instalarea capului cilindrului, este necesar să urmați "schiurile", - amortizoarele de vibrații ale lanțului, astfel încât acestea să stea în mod uniform, fără distorsiuni și gustări.
La punctul 3, acesta a menționat că, pentru simplitate, se poate observa o anumită legătură cu lanț să-l arunce la asamblare la același dinte pinion pe care este așezat înainte. Aici a trebuit să se dăruie puțin la ansamblu - era dificil să pună imediat această legătură necesară, un lanț acum și apoi alunecat. Apropo, nu era necesar să înlăturați eticheta galbenă din lanț - lanțul era îmbrăcat cu ea și firul a fost ușor scos după aceea. Și totuși - lanțul era îmbrăcat doar într-o „poziție de repaus“, adică, înainte de a fi necesar să se arunce de pe axa arborelui cu came, împins arborele său într-o buclă de lanț (fotografie, din păcate, nu am făcut-o). Cu alte cuvinte, nu trebuie doar să puneți arborele, să mențineți rulmenții în caneluri și să îl inserați din dreapta în stânga prin lanț. Același efect va fi dacă aruncați lanțul îmbrăcat pe un asterisc în partea stângă (în raport cu observatorul).
13. În sfârșit lanțul este îmbrăcat. Cu toate acestea, este încă destul de devreme să dansăm pe această temă. Acum este necesar să se verifice corectitudinea faptei, adică asigurarea faptului că supapele se vor deschide și se vor închide în timp, și nu se vor odihni la fiecare 2 măsuri din piston. Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cu came ca figura la punctul 3, adică, într-o gaură mare în pinionul a fost „în mijloc“, și o linie dreaptă imaginară între două găuri mici - în paralel cu caz de sincronizare acoperire plan, „al treilea ciclu“ (a se vedea figura în articolul Reglarea liberă a supapelor scuterului).
Acum este momentul să vă uitați la volantul generatorului - semnul "T" pe acesta trebuie să se potrivească cu proeminența specială din corp. Acest lucru înseamnă că pistonul este acum într-adevăr foarte "în partea de sus", în TDC, și nu vor exista conflicte cu supapele. Dacă nu este cazul, atunci trebuie să o instalați manual, rotind roata de mână în sensul acelor de ceasornic. Cu toate acestea, vă reamintesc că avem nevoie de poziția punctul mort superior al pistonului este realizată numai atunci când fiecare secundă că, în conformitate cu eticheta, și nu la fiecare din primele - patru timpi motoare au două TDC, la începutul 1 și ciclurile 3rd.
Deci, am înșurubat volantul până la marcaj. În mod evident, găurile stelei cu arbore cu came sunt acum lipsite de loc, iar acum sarcina noastră este să le punem în ordine, fără a lovi scorurile de pe volant.
14. În general, acesta poate fi o legătură de lanț și nu pentru a sărbători, și atunci când o stea pentru a calcula „medie“ link-ul (de exemplu, degetul sau cui exact pentru a trage lanțul, apoi pe partea de sus, care poate fi o legătură), și aruncă-l pe dintele gaura pinion mare . În prealabil, vă reamintesc, trăgând pistonul în sus. Și apoi verificați dublu, așa cum este descris în paragraful 13.
După toate acestea, puteți dansa.
15. Puneți cu atenție macaraua cu brațele rocker, asigurându-vă că aceste brațe basculante se află pe partea superioară și nu se sprijină pe partea laterală a camelor din supapă. Ne întoarcem monturile pe conștiință. Există recomandări diferite pentru strângerea piulițelor capului, dar cele mai simple și de încredere - răsuciți în cruce (în general, precum și să vă relaxați).
16. Nu știu dacă trebuie să vă explic de ce acum este necesar să verificați și să ajustați golurile termice ale supapelor. Apropo, dacă după ajustare există dorința de a strânge din nou articulațiile de sincronizare, atunci dorința ar trebui eliminată și nu este nevoie să o trageți, altfel de ce am ajustat decalajele?
Închideți capacul, strângeți-l.
Înlocuim uleiul și filtrul. De fapt, totul, asamblarea ulterioară este o chestiune de tehnologie. Dacă scuterul nu pornește după prima pornire după montaj, verificați cu atenție dacă totul este conectat așa cum ar trebui. Lumina este conectată, de exemplu, sau fluxul de combustibil? În cazul în care motorul nu funcționează în mod evident, probabil că timpul nu este setat corect - reveniți la pasul 13.