Pagina 1 din 2
Transmisia este mecanică, cu două arbori, cu cinci trepte de viteză înainte. Este integrat structural cu angrenajul diferențial și principal.
Carcasa transmisiei este alcătuită din trei părți: carcasa ambreiajului 25, carcasa cutiei de viteze 7 și capacul posterior al carcasei cutiei de viteze 1. La asamblare se aplică un material de etanșare rezistent la uleiul de gaz - o garnitură. În cuibul carcasei ambreiajului există un magnet special care păstrează produsele de uzură metalice.
Arborele primar 5 este proiectat ca un bloc de angrenaje care sunt în cuplare constantă cu angrenajele acționate ale tuturor angrenajelor înainte. Arborele secundar 40 - scobitura (pentru alimentarea uleiului sub roțile dințate conduse) la un pinion de antrenare detașabil 17. 31, dispuse roți dințate 33, 34, 36, 38 și 32 de synchronizers, 35, 39 trepte de viteză înainte condus. Rulmenții din față ai arborilor 18 și 12 sunt rulmenți cu role, iar cele din spate 3 și 37 sunt rulmenți cu bile. Distanța radială în rulmenți nu trebuie să depășească 0,04 mm. Sub lagărul frontal 18 al arborelui secundar este amplasat un bazin de ulei 19 care dirijează fluxul de ulei din interiorul arborelui.
Diferențial - două-satelit. Pretensionarea în lagărele 29 (0,25 mm) este reglată prin selectarea grosimii inelului 28, instalat în carcasa scaunului cutiei de viteze, sub inelul exterior al rulmentului diferențial. La flanșa cutiei diferențiale, este fixată angrenajul antrenat al angrenajului final 27. Cutia de viteze comunică cu atmosfera prin dispozitivul de respirație 14, situat în partea superioară a acestuia.
de control al transmisiei de acționare constă din maneta schimbătorului de viteze, articulația sferică, tija de control, tija de schimbare și mecanismul de transmisie. Pentru spontan transmisia nu este oprită datorită deplasării axiale a unității de putere atunci când vehiculul se deplasează în controlul cutiei de viteze de acționare cu jet administrat axial, al cărui capăt este conectat cu unitatea de alimentare și celălalt capăt atașat la baza manetei de viteze.
La capătul interior al tijei, este atașat un comutator (pârghie), care acționează asupra pârghiei de schimbare a treptelor cu trei brațe. Acest mecanism este realizat de un nod separat și este atașat la carcasa ambreiajului. Există trei axe în carcasa schimbătorului de viteze. Unul are un selector cu trei brațe și selectorul de viteze și două brațe de blocare. Cealaltă axă trece prin orificiile brațelor de blocare, fixându-le de la rotire. Selectorul de viteze montat pe tija acționează asupra brațului selectorului de viteze, care, la rândul său, cu un braț include trepte de viteză înainte și cealaltă cu treapta de mers înapoi. Pe axa separată există o furcă de viteză inversată.
Uneltele de transmisie din fabrică sunt inundate cu ulei de transmisie, proiectat pentru 75.000 km de funcționare. Nivelul uleiului trebuie să fie între marcajele de pe etalonul nivelului de ulei.