În proiectarea de automobile tracțiune pe spate au apărut în fața configurației cu tracțiune față. Tendința actuală a industriei auto oferă avantajul punții de acționare din față. Luați în considerare nu numai motivele pentru această decizie de proiectare, dar, de asemenea, vorbiți despre care unitate este mai bună în management și funcționare. Comparați tipurile din față, spate și spate ale axei de ghidare.
dispozitiv
O caracteristică a utilizării transmisiei spate sunt variațiile locației motorului. De exemplu, nu veți găsi o mașină cu motor spate cu tracțiune față. În timp ce o mașină cu tracțiune spate poate avea toate tipurile de aspect:
- perednemotornuyu;
- o intermediară;
- zadnemotornyh.
Aplicarea axei motoare spate în fiecare dintre aceste tipuri are propriile particularități, avantaje și dezavantaje. membru de modele sportive exclusive, o privire mai atentă la mașinile cu compartimentul motorului în prova - Dar, pentru că în lumea modernă, iar mașinile mid-spate-motor.
Schematic, dispunerea unei mașini arhaice cu roți spate poate fi reprezentată după cum urmează.
- Motorul.
- Ambreiaj.
- PPC.
- Componentele echipamentelor cardanice:
- ambreiaj;
- Conexiune tip spindlat;
- arborele propulsor frontal;
- Rulmentul suspensiei;
- fațetă universală din față (păianjen);
- Arborele de protecție din spate;
- cruce din spate (articulație cardanică).
- Axa spate cu unitate finală și diferențial, precum și:
- Semi-axe de conducere cu 8 osii;
- 9 - roți.
Principiul de funcționare
Rotirea arborelui cotit prin ambreiaj este transmisă pe cutia de viteze, care, la rândul său, este conectată la angrenajul cardanic. Prin intermediul unității cardanice, rotația este transmisă punții spate. Driveshaft „lovituri“ în diferențialul spate, care în funcție de diferența în coeficientul de frecare cu roțile de drum prin semiaxes distribuie cuplul între roțile.
Trăsături distinctive ale construcției
Continuând să vorbim despre dispozitiv, să comparăm designul transmisiei cu tracțiune pe spate cu autovehiculele cu tracțiune integrală și tracțiune pe față. Desigur, motorul, cutia de viteze și ambreiajul sunt elementele prezente în toate tipurile de construcții.
Aparate de transmisie presupune o transmisie a cuplului roții din față a vehiculului prin mai multe semiaxa care sunt conectate la PPC și roata butuc prin articulațiile-s viteză constantă (încheieturilor vitezei ravnouglovyh). SHRUS vă permite să combinați transmisia cuplului și rotirea roților în direcția dorită. Acest aranjament nu necesită o transmisie cardanică și o diferență a axei spate. Roțile din spate sunt conectate numai cu unitatea cu butuc, deoarece nu transmit cuplu.
Transmisia pe toate roțile
Transmisia pe toate roțile necesită prezența tuturor elementelor folosite în proiectarea transmisiilor față și spate, precum și a carcasei de transfer. Este cazul de transfer care distribuie cuplul între axele din față și din spate. O mașină cu tracțiune integrală va avea două diferențiale între roți.
Există diferite tipuri de sisteme care diferă în funcție de caracteristicile și dezavantajele lor individuale. De exemplu, Full Drive Full Time presupune prezența unui diferențial interaxle, blocarea căruia vă permite să distribuiți momentul între axe în funcție de situație. Opțiunile de conectare a încuietorilor determină în mare măsură tipul de tracțiune integrală. Blocarea poate fi efectuată cu ajutorul unei pârghii din habitaclu sau prin apăsarea unui buton, după care servomotorul va efectua toate manipulările necesare. Autovehiculele moderne sunt echipate cu diferite tipuri de diferențiale cu auto-blocare. Este gradul de blocare și diferența de cuplu care va fi transferat care va determina comportamentul mașinii cu tracțiune integrală.
Comparație cu tracțiunea pe față
Acum știi cum funcționează acest tip de unitate. Mai mult, vom analiza ce avantaje și dezavantaje, datorită caracteristicilor sale de design, au o tracțiune pe spate. Este recunoscut universal faptul că tracțiunea integrală se deosebește în disputa dintre unitățile din spate și cea din față. Deoarece este o simbioză a aproape tuturor avantajelor și dezavantajelor pe care fiecare unitate le posedă individual. Prin urmare, în comparația noastră, vom analiza diferențele dintre două tipuri de vehicule monotrive.
deficiențe
- Prezența unei îmbinări cardanice crește costul producției. Desigur, acest lucru multiplică numărul de mecanisme care sunt supuse uzurii. Din fericire, producătorii de mașini străine știu cum să facă un nod cardan nod foarte fiabil, ceea ce nu se poate spune despre producătorii autohtoni. Eroarea frecventă a rulmenților de suspensie și a încrucișărilor oferă proprietarilor de autovehicule o mulțime de probleme. Defecțiunea cardanului conduce la apariția vibrațiilor, bătând la începutul mișcării;
- Diferența spate necesită schimbări periodice ale uleiului, iar în unele mașini ajustări. Scurgerile în garniturile de ulei pot duce la pierderea lichidului de transmisie. Fricțiunea "pe uscat" îndepărtează rapid diferența. Din fericire, proprietarii de mașini străine, aceste caracteristici sunt mai caracteristice pentru autoturismele autohtone;
- trebuie să reduceți cantitatea de spațiu salon. Tunelul salon așa-numit este proiectat pentru a fi amplasat sub fundul arborelui elicei;
- creșterea pierderilor de masă și a pierderilor mecanice, ceea ce contribuie la prezența mecanismului cardanic și a diferențialului;
- Tracțiunea pe spate are o patente slabă, deoarece puntea spate nu este încărcată. De aceea, roțile motoare sunt mai dificil de deplasat puntea față.
La vehiculele mai vechi cu tracțiune spate, ca suspensie spate se utilizează un fascicul continuu. În acest caz, diferența este conectată la roți de către arborii de antrenare printr-o conexiune cu șpan. Dar acest tip de construcție oferă un nivel scăzut de confort.
Transmisia modernă cu tracțiune spate (totuși, ca și tracțiunea integrală) este echipată cu o suspensie semi-independentă sau independentă. În acest tip de construcție, SHRUS este obligatorie, ceea ce mărește costul de producție al mașinii.
avantaje
- Cea mai bună ponderare de-a lungul axelor, deoarece mașina cu tracțiune spate are o dispunere longitudinală a motorului. Această distribuție a greutății îmbunătățește controlabilitatea pe suprafețe uscate și, de asemenea, promovează o uzură mai uniformă a anvelopelor;
- mai mult spațiu liber în compartimentul motorului. Acest lucru este facilitat din nou de aranjamentul longitudinal al motorului. Această soluție vă permite să instalați un motor mai mare în mașină. De aceea, acest tip de acționare este utilizat pentru automobile sportive sau reprezentative cu motoare cu volum mare;
- o rază mai mică de rotire (o mai mare manevrabilitate). Roțile din față nu sunt limitate de unghiul de rotație al balamalelor de viteze unghiulare echilaterale. Unitatea frontală din acest plan pierde, deoarece nu se poate realiza fără articulații CV;
- reducerea numărului de vibrații transmise de la motor la volan. Axa de pivotare nu este în niciun fel legată de "inima" mașinii;
- accelerare mai dinamică pe acoperiri cu un bun coeficient de aderență. În timpul accelerării, mașina "se îndoiește", transferând astfel sarcina pe puntea spate. O mașină cu tracțiune spate capătă o mai mare aderență pe axa de antrenare. Pe autovehiculul din față, în momentul accelerației intense, are loc "descărcarea" osiei motoare, ceea ce reduce coeficientul de tracțiune al roților cu drumul. Rețineți că acest principiu nu funcționează în condiții de acoperire alunecoasă. În acest caz, greutatea autovehiculului cu tracțiune față, care va apăsa pe axa motoare, va permite o accelerare mai dinamică. Acum înțelegeți de ce unitatea cu tracțiune integrală are un astfel de avantaj față de o singură unitate.
Care masina este mai bine sa o gestionezi
Avantajele sistemului de acționare din spate sunt încă folosite în motorsport, dar numai în cursele cu inel. Pentru deplasarea pe sol și acoperirea cu zăpadă a tracțiunii față preferate. Desigur, tractiunea integrala in astfel de conditii este dincolo de concurenta.
Pentru condusul civil, tracțiunea pe spate este departe de cea mai bună alegere. Controlul mașinii pe o suprafață alunecoasă (umedă, acoperită de zăpadă, împrăștiată cu frunze etc.) necesită anumite abilități. Datorita caracteristicilor de design, masina cu tractiune spate este suprasolicita. Manipularea necorespunzătoare a pedalei de gaz poate determina derularea vehiculului.
Este necesar să recunoaștem că atât autovehiculele cu tracțiune față cât și cele cu tracțiune integrală au propriile particularități în management. Prin urmare, chiar dacă nu selectați o transmisie cu roți dințate, asigurați-vă că ați citit cum să se ocupe de tracțiune.
Mai multe articole din Teoria