Ford Scorpion (1985-1989)
Istoricul originii Editare
În 1978, compania germană Ford Motor Werke AG a demarat un nou proiect al unei mașini noi numite "Greta". Particularitatea acestui proiect a fost utilizarea realizărilor de modelare și grafică pe calculator. când a creat corpul viitorului Ford Scorpion.
Crearea modelului a implicat aproximativ 500 de designeri și ingineri. Testele au fost efectuate cu un model de dimensiune completă într-un tunel vânt. cumparat de echipa de design, datorita caruia masina apartine celor mai rafinate masini din acea perioada. Corpul avea o formă avantajoasă din punct de vedere aerodinamic - cu linii rotunjite, netede, convexe.
Protocoalele de alergare au fost deja testate în cercul Arctic și în deșertul din Arizona pentru testare în condiții dure.
Suspendarea și frânele Edit href = Edit
Suspensia este independentă pentru toate roțile, iar modelul din față "Macpherson" asigură un confort și o stabilitate bună. Scările de frânare ale scorpionului sunt echipate cu sistem anti-blocare ATE, care reduce distanța de frânare până la 40% pe un drum umed, umed sau înghețat. Toate Scorpionul folosea frânele cu disc frontal și spate, ventilate din față, spate neinvotate. Pe autovehiculul cu vagon de caroserie (Turnier / Wagon), de asemenea pe modele cu motor COSWORTH, discurile de frână spate sunt ventilate.
Powerplant Editați
Gama motoarelor următoare a fost prezentat pentru mașină: benzină 4 și 6 cilindri în volum de la 1,8 până la 2,9 litri (90-195 CP), iar volumul motorului diesel de 2,5 l (69, 92 și 116 CP ) .. Echipat atât cu transmisie manuală cu 5 trepte, cât și cu transmisie automată în 4 trepte.
Scorpion II a fost echipat cu motoare pe benzină de 2,0, 2,3 și 2,9 litri (115 până la 210 CP), precum și un motor de 2,5 litri (115 și 125 CP). Sisteme de injectare a benzinei de tipul "L-jetonik" de motoare 2,0 și 2,8 l cu computerul EEC-IV, procesare 250 mii biți / s. Caracteristica sa este că programul EEC-IV are un program de rezervă, care este schimbat în cazul unui eșec major.
Motor pe benzină ONS 1.8 sau 2.0 litri (Pinto) în linie cu 4 cilindri motorul Ford Pinto. 1 arbore de came superior. 8 supape, cronometru cu curea dințată, fără compensatoare hidraulice, cod de motor: REC, NE4, NER, NRC, NEL, NRA, NRI, sistem de alimentare: carburator sau injector.
DOHC motor pe benzină cu 4 cilindri în linie 2 axe cu came, supape 8, unitatea de lanț de distribuție, cu Hidrovinci, cod motor: N8B, N8D, N9B, N9C, N9D, N9F, sistem de alimentare: carburatorului sau injector.
Motor pe benzină DOHC 2.3 inline cu 4 cilindri: 2 arbori cu came superioare, 16 supape, lanț de distribuție, cu compensatoare hidraulice, cod motor: Y5A.
Benzina V6 2.8 (Köln), motorul Ford V6 cu 6 cilindri VV în formă de V. 1 arbore cu came în colapsul unității, 12 supape, timer cu angrenaje, fără compensatoare hidraulice, cod motor: PRE, sistem de alimentare: injector.
Benzina V6 2.4,2.9, OHV cu 6 cilindri în formă de V: 1 arbore de came în colapsul unității, 12 supape, antrenarea lanțului de distribuție, codul motorului. 2.4 ARC, ARD, 2.9 BRC, BRD, BRE, BRF, ARC și BRC fără compensatoare hidraulice, toate cu compensatoare hidraulice, sistem de alimentare: injector.
V6 BOA Cosworth
Cu un sistem de control echipat cu un amplificator hidraulic și reglabil în înălțime și înălțime cu volanul, a fost foarte ușor de gestionat. Airbagurile frontale au apărut.
Producția Ford Scorpio II de ani de zile
Scorpion 2.9 V6 Ghia 24V
Taxa suplimentară pentru vagonul de staționare nu este necesară
