Scoaterea reparației? Scooterul nu pornește! Ce ar trebui să fac?
Continuăm ciclul de articole despre repararea unui scuter pe cont propriu. Jumătate din repararea scuterului este diagnosticul corect al scuterului. Nu are rost să începeți o reparație a scuterelor. dacă nu sunteți sigur de defecțiunea. Construcția motorului motoretei este simplă, iar pentru efectuarea diagnosticului nu aveți nevoie de dispozitive complexe de diagnosticare. Este suficient să cunoaștem câteva tehnici pentru a stabili cu precizie cauza eșecului.
Deci, într-o zi, scuterul dvs. a refuzat să înceapă și sa decis repararea scuterului. Trei lucruri sunt necesare pentru funcționarea motorului:
· Comprimarea în cilindru
Dacă scuterul nu pornește, atunci una dintre aceste condiții lipsește. Înainte de a apuca ciocanul și șurubelnița, verificați benzina din rezervor. Trebuie doar să vă asigurați că rezervorul este exact gazul și nu ceva diluat cu apă. Mai ales merită să verificați calitatea combustibilului, dacă scuterul dvs. sa deteriorat după o altă realimentare. Motoarele cu un singur cilindru nu pot fi "trojate" sau "dublate" din cauza combustibilului de calitate slabă, pur și simplu nu mai funcționează. Dacă scuterul nu pornește după alimentarea cu combustibil, este necesar să evacuați combustibilul din rezervorul de combustibil și din camera flotorului și să umpleți combustibil nou, de înaltă calitate. În același timp, deșurubați bujia și înlocuiți-o cu una nouă.
Se întâmplă asta din cauza ignoranței sau a uitarei. Scuterele nu au pornit din cauza unei defecțiuni, ci din cauza nerespectării algoritmului corect de pornire a motorului. Voi lista câteva cerințe care se găsesc pe cele mai multe scutere, fără de care este imposibil să obțineți un scuter:
· Comutatorul de aprindere este rotit în poziția "ON";
· Comutatorul de blocare a motorului (în partea dreaptă) este dezactivat;
· Etapa laterală este eliminată;
· Este apăsat butonul de pornire;
În plus față de procedurile de mai sus, diferiți producători pot echipa scutere cu diferite gadgeturi care complică pornirea motorului. Dacă este necesar, reîmprospătați-vă memoria citirea instrucțiunilor de utilizare pentru scuter.
Asigurați-vă că bateria este încărcată și furnizează tensiunea necesară. Cu contactul oprit, tensiunea de pe bornele bateriei trebuie să fie de cel puțin 12,5 volți. În orice caz, chiar dacă bateria este cuplată, puteți porni un scuter cu kickstarter. Se întâmplă că defecțiunea este o siguranță arsă. Asigurați-vă că verificați dacă tabloul de bord nu se aprinde atunci când comutatorul de contact este rotit în poziția "ON" și scuterul nu prezintă semne de viață. Dacă, atunci când aprinderea este cuplată, indicatoarele de pe tabloul de bord se aprind sau se ridică săgeata nivelului de carburant, siguranța este în regulă.
Deci, bateria funcționează și starterul se rotește, dar motorul scuterului încă nu pornește? Să ne amintim cei trei factori necesari pe care i-am menționat la începutul articolului. Să începem diagnosticul verificând prezența carburantului în carburator. Se întâmplă ca un ac scufundat în carburator să interfereze cu umplerea liberă a camerei plutitoare și să nu intre o benzină. Folosind o șurubelniță mică, deșurubați conectorul de evacuare a combustibilului din camera flotorului. Acesta este situat la partea de jos a carburatorului. De îndată ce jetul de benzină a dispărut, strângeți imediat șurubul. Tocmai am aflat că în carburator există benzină.
Pentru a verifica o compresie în motor este posibilă numai cu ajutorul unui compresometru. Înșurubați compresorul în bujie și rotiți demarorul timp de câteva secunde. Pe un motor rece, compresia normală ar trebui să fie de cel puțin 8 bari. Măsurați mai puțin - un drum direct către serviciul de motociclete. Cel puțin, aveți un depozit mare pe supape și va trebui să scoateți capul cilindrului și să frecați valvele. Dar poate problema din TsKG. În orice caz, repararea motorului de scooter cu parsare ar trebui făcută într-un serviciu specializat. Dar ați măsurat compresia și ați obținut o valoare mai mare de 8 bari. Deci, aveți o defecțiune în sistemul de aprindere. Verificați scânteia cu o șurubelniță. Scoateți capacul lumanare din lumânare. Puneți în chiria capacului de bicicletă pe șurubelniță și aduceți partea metalică a șurubelniței în carcasa motorului.
IMPORTANT: Indiferent de șoc, șurubelnița trebuie să fie cu mâner din plastic sau din cauciuc. Nu atingeți partea metalică a șurubelniței cu mâinile goale.
Apoi rotiți demarorul. Ar trebui să vezi o scânteie bună, albastră. O scânteie trebuie să penetreze cel puțin un centimetru de spațiu aerian. În caz contrar, probabil că aveți o problemă cu sistemul de aprindere. Merită verificarea funcționalității bobinei de aprindere, a comutatorului, a senzorului de hală. Începeți cu bobina de aprindere. Cel mai bine este să-i testezi munca, înlocuindu-l cu un bine cunoscut. Probabil, contactele firelor bobinei au fost oxidate. Merită să verificați firele pentru fractură sau reflow. Măsurați rezistența pe firele bobinei de aprindere. O bobină bună ar trebui să aibă o rezistență de cel mult 1 ohm. Controlează comutatorul bobinei de aprindere. Pentru a verifica funcționalitatea acestuia, este posibil să îl înlocuiți numai pe o tablă de distribuție care poate fi utilizată în mod evident. Verificați firele de la bobină la comutator.
Asigurați-vă că acordați atenție concentratorului de pornire. Măsurați rezistența pe fire. Valoarea trebuie să fie cuprinsă între 5 și 15 ohmi. Dacă intenționați mai mult, înlocuiți demarorul nereușit. Asigurați-vă că inspectați supapa însăși. Nu trebuie corodat, ar trebui să fie îndoit. Când este apăsat, supapa trebuie să revină ușor în poziția inițială.