Yuri POLYAKOV,
conducătorul auto la distanță, St. Petersburg
Una dintre cele mai obscure părți ale camionului meu pentru o lungă perioadă de timp a fost viskomufta conduce sistemul de răcire ventilator. numit în mod obișnuit ca o "cuplare termică, cuplare vâscoasă". Scopul instalării viskomufty este o schimbare ușoară a performanței ventilatorului. în funcție de temperatura ambiantă și temperatura motorului. Dar cum funcționează, și chiar mai mult - cum funcționează, de mult timp, nu am avut nicio idee.
Ani au trecut. Un camion a schimbat altul. Totul se învârtea și nu creează probleme. Cu toate acestea, în anumite momente am început să observ că motorul meu MANa a început să se încălzească în vreme caldă. Păcatul pentru un termostat sau o cauză a radiatorului înfundat nu era asemănător. Supraîncălzirea motorului a început numai în căldura ascendentă, când viteza fluxului de aer contra-aer a scăzut considerabil. A devenit din ce în ce mai clar că problema constă în cuplarea vâscoasă.
Am început să compare rotația pe un motor rece și cald. Diferențe ca nu - în ambele cazuri, scrolls destul de tugovato.
I-am cerut tuturor cunoștințelor mele care înțeleg ceva în aceste chestiuni, despre dispozitivul de cuplare vâscos și principiul acțiunii, adresate centrelor tehnice. Opiniile au fost foarte diferite, dar, după cum sa dovedit, nimeni nu știe nimic.
Și cum este cuplajul vâscos al ventilatorului?
Cineva de la băieții de la radio a spus că trebuie să existe un bolț pe corpul ei, cu ajutorul căruia se poate face. A fost eliminat. Privit peste.
Nu există șuruburi. Pe arcul capacul frontal în spirală care seamănă cu un termometru windowed spirală bimetal. Evident, a avut ceva de-a face cu includerea mecanismului de cuplare vâscos. Nu găsi nici un indiciu de blocare obligatorii, am decis - genul de lucru încă nu funcționează, și nu are nimic de regretat: fora o pereche de găuri de trecere sunt inserate la șurub și de blocare. Și el a făcut-o.
Corpul a fost forat în două locuri. În găurile formate, discul destinat a fost clar vizibil. După introducerea și strângerea șuruburilor, setați viskomuftu cu ventilatorul în poziție. Am un motor. Ventilatorul blocat, cu un buzunar caracteristic, a început să pompeze aerul prin radiator. Ei bine, cred, totuși. Mai bine decât motorul "prăjiți".
Dar blocarea mea nu a durat mult. Aproximativ după 600 km de alergare, șuruburile au zguduit, tăiați nemilos de un disc înțepenit în vâscos.
Cumva ajung la parcarea autohtonă, am început din nou să reparăm. După cum se spune, capul rău nu dă odihnă picioarelor.
Igor, un vecin din parcare, a spus că se confruntă cu astfel de probleme. (Unde ai mai fost înainte?). Pe "Mercedes" viskomufta oferă o deschidere specială pentru umplerea cu lichid de lucru. El în timpul său, fără a avea o seringă la îndemână, a fugit viskomuftu pentru câteva zile - "prin gravitate". Trucul este că lichidul este foarte gros. Deci, după ce l-am pus pe viskomuftu lângă mașină și am construit o pâlnie în miniatură, Igor a anunțat că oricine trece, ar trebui să adauge câteva picături în pâlnie. Și reîncărcată.
La dezmembrare, am găsit exact la fel ca mine, ventilatorul vâscos de cuplare-ventilator de radiator.
În exterior, totul pare să funcționeze, dar cu derulare intensivă, vâscozitatea la rotire nu este suficientă. La sfatul celui mai "înțelept" a cumpărat un ulei special de silicon cu o vâscozitate imensă pentru reumplerea acestor produse vâscoase și o seringă de unică folosință în farmacie.
Cu ajutorul unei seringi, rapid umplut cavitatea internă și gaura este tăiată în firul, înșurubat într-un tirbușon pentru etanșarea lubrifiate „fire de blocare“.
Totul! Acum, viskomufta după lucrări de reparații.
Deci, cum pot testa performanța cuplajului vâscos al radiatorului?
Un plus necesar pentru a repara viskomufty în teren
