Nu uitați să verificați și să schimbați beculetele în timp:
chiar dacă motorina pornește bine cu lămpi defecte, atunci când este exterioară caldă, astfel de porniri sunt dăunătoare pentru motor. În al doilea rând, un pulverizator bun și proaspăt este un element necesar pentru un diesel "sănătos". De îndată ce motorul începe să fumeze - consultați imediat specialiștii: supraîncălzirea pistoanelor, capetelor și supapelor este plină de consecințe grave.
Atunci când cumpără mașina mea ToyotaMasterAceSurf 91, sa constatat că, atunci când de conducere peste tot „bryakaet“ și „inele“, panoul frontal a fost viguros pe fiecare movilă în spatele mașinii. Și cu echipamentele electrice am avut probleme, în general, am început să o rezolv liniștit. Au început prin a lua de pe panoul său frontal plin, este un proces cu siguranță, consumatoare de timp, ar putea avea nevoie chiar de cineva care să ajute - să-l tragă în același timp afară și dezactivați mai mulți conectori de chips-uri rămase ... Înainte de acest curs a fost filmat frigider, radio (o voi împărtăși prea atunci considerații), panouri cu butoane, etc. Apoi, în fața mea a apărut următoarea imagine - se pare că panoul este fixat la patru Dimes la baza parbrizului, cu trei șuruburi și o piuliță la picioare, care, la rândul lor, au fost de sudare de proprietate la fața locului prihvachen - chiar și în fabrica ... Deci, această sudură a fost foarte slabă calitate, fiecare piciorul este blocat a fost în trei locuri, aceste locuri au avut de găuri și fixați șuruburile - în cazul în care smog, și în cazul în care nu a fost posibil - pentru că este foarte dificil să se ajungă, a trebuit să încleșta pe partea stângă. Eu cu siguranță nu a fost aproape de sudura -, dar s-ar rezolva cu siguranță problema mai simplu - apuca o mașină de sudură mai fiabile.
În plus, ușa din spate glisante și suferă de fixare slabă la așa-numita capcană, pentru a reduce ușa scârțâind, deșurubați aceste capcane și să le producă sub garnitura de cauciuc (tăiat dintr-un vechi dimensiune tub interior) și fixați-capcana cu sigiliu, zgârieturi va dispărea ...
Totuși, este posibil să acordăm puțină atenție blocării unei uși din spate, mai precis - părții sale reciproce fixate pe un corp. Figura din dreapta prezintă o săgeată turnată în manșon, și astfel încât partea sa internă este rupt treptat, iar metalul nu este ștearsă, formând o canelură, canelura este (de dezvoltare) și permite ușii să „plimbare“ atunci când conducerea unui microbuz și emit sunete în același timp. Este pur și simplu eliminat, - deșurubați cele două șuruburi, eliminați acest mecanism, obținem sudare, topit cu grijă pentru metalul electrodului, excesul acesta, apoi se pisa în jos fișierele ac, iar acum nu este atât de rău ...
La instalarea acestui mecanism de spate, eu recomand să lubrifia foarte puțin manșon de grăsime, precum și două șuruburi de fixare și scaune pentru ei (doar în viitor, dacă este nevoie, nu vei avea probleme cu deșurubare lor) ...
Pe ușa din spate nu ai o încuietoare centrală. și, în general, ușa foarte prost ascultă, - Te sfătuiesc să închiriez toate uneltele, du-te prin ea, curățate de rugină, lubrifiat în mod corespunzător - și iată și iată, ușa va fi de blocare a tastelor, ușor de blocare și deblocare cu un sistem de inchidere centralizata, răspund bine la mânerul cabinei și de pe stradă ...
Aveți grijă când instalați scripetele pe genunchi. ax la care nu a fost spart canal de pană, și a fost bine strânse (verificați pentru redare), nu pas pe „grebla meu“ Trei zile mai târziu, am ieșit, și un sunet ciudat. A trebuit să demontați din nou, dar de data aceasta pentru a scoate motorul și demontați-l din partea de jos. Aducerea genunchilor. arbore rupt canal de pană și „ucis“ roata de transmisie, a trebuit să merg la fabrica, în cazul în care doar o „piesa“ tăiat un nou furnir și feder cu privire la vechiul 180“, și a pus dopul pe noua roata de curea + cheie!
Nu uitați să aplicați apoi o nouă notă în avans pe scripetele genunchilor. arbore, dacă tot "a lovit" ...
Dacă aveți motorul la mers în gol „troit“ și se agită puternic este probabil - este în duzele, nu fi leneș pentru a le verifica, simptomele pot fi, de asemenea, o creștere a consumului de combustibil. Când viteza motorului crește, motorul funcționează fără probleme. Deci, cu munca "aparent normală", injectoarele mele au fost testate, au fost bine pulverizate sub presiune ridicată, care ar trebui să fie. Duzele au fost curățate, acele au fost curățate cu o pastă specială la GRAND-MOTORS. a pus în funcțiune, motorul acum la mers în gol funcționează fără probleme și nu se agită!
Masina a fost achiziționată în toamna târzie, iar imediat a apărut o problemă în ceea ce privește stocarea și lansarea "rece". Sa dovedit că începe bine pe "fierbinte", și la o temperatură mai mică de 0'C este foarte greu, "după"? Dezvoltarea aproape a întregii resurse a bateriei noi 80 Ah ... Mi sa spus cu siguranță că dieselul iubește căldura, dar asta e de ajuns! Desigur Garaj I remontate, izolat, stimulat poarta, a pus doi aer finned încălzire electrică element de 2 kW fiecare, făcându-l temperatura + 5'S, în timp ce ca strada era -22. -25'S. Dar, în același timp, alarmat de faptul că mașina a suferit bătăi puternice ale inimii în timpul unui început "rece". Am verificat dopurile - e în regulă. Astfel, un garaj cald mi-a salvat până la vacanța mea. Când am fost liber de la locul de muncă, am decis să aflu un pic cu motorul ajunge la arborele cu came, măsurați golurile din supapele de admisie și de evacuare (lamelelor între came și comutație. Ax). Sa dovedit că toate supapele de evacuare au fost ciupite, iar ultima camă a fost șters la fel de mult ca înainte de acoperirea cu cupru. Ca rezultat, - reconcilierea decalajul, cât de mult va trebui să „elimine“ cu fiecare pană de fixare, fiecare mașină de spălat este învelit într-o bucată de hârtie cu numărul de ordine și valoarea „ștergere“. Ducem la fabrică. După aceasta, strict în aceeași ordine de numere de serie am pus șaibe, rotim distribuția. arborele, atunci când așezați supapele în pistoane, rotiți arborele cotit puțin în sensul acelor de ceasornic, verificați clearanțele rezultate. Colectăm totul înapoi. Acum - poți fi sigur, dacă ați avut aceeași problemă - aceasta va dispărea, motorina mea poate petrece acum noaptea afară, în frig, iar primele spirele demarorul fi întotdeauna dobândite, acesta din urmă a devenit atât de faimos cool! Și nici o detonare a corpului mașinii! Aici este - motivul ...
Aș dori, de asemenea, să adăugați este în magazinele auto sunt șaibele (motor 2C japoneză nativ, 2C-T), de orice dimensiune, asta e doar mușcăturile de preț - 150 de ruble pentru un singur lucru mic.
În drum lung și de distracție pe drum, probabil ați observat că oglinzile „zăngănind“, astfel încât este fixarea de jos a oglinzii există trei șuruburi autofiletante, care sunt treptat deșirat, deci este le este necesar pentru a deșuruba unul câte unul, și lubrifia capetele de etanșare, și apoi strângeți din spate. Nu vă vor deranja din nou decât dacă, desigur, zburați o oglindă pe un copac, dându-i înapoi ...
Este necesar să se știe că este imposibil să se îmbunătățească proprietățile la temperaturi joase ale motorinei prin adăugarea de benzină. Este permisă adăugarea kerosenului tehnic. Adăugarea de benzină poate avea ca rezultat motoarele diesel de mare viteză care distrug grupul cilindru-piston și mecanismul cu pârghii de manivelă datorită muncii grele a motorului. Performanța motorului se deteriorează datorită arderii explozive a amestecului de combustibil. Ca rezultat - creșterea încărcării pistonului, a tijei de legătură și a garniturilor.
Alte probe de Lemke descoperite în timpul deplasării pe distanțe lungi, cu creșteri abrupte - o dată la fiecare 30 - 40 km de călătorie de îngheț în mod natural începe sisteme de încălzire pentru a furniza aer rece. Oprirea, - am înțeles motivul, nivelul lichidului de răcire din sistem a scăzut. El a adăugat (nu a găsit nicio scurgere oriunde), conduc mai departe, aceeași poveste. Se uită în rezervorul de expansiune și era plin (deși la începutul traficului era cam jumătate). Ea a apărut - capacul de răcire cu o supapă de siguranță (0,9 bar) a fost cu gunoi și rugină, prin care fluidul de răcire este deplasat în vasul de expansiune și înapoi din nou a fost primit. Am încercat pentru a curăța - dar devin plictisitor prea murdar, dar suficient pentru 100 de kilometri mai mult, iar la sosirea în oraș cumpărat noul fel, deoarece problemele nu știu. Aici vă sugerez atenția la aceste plută pe radiator:
Inelul superior de cauciuc este puternic întins, este dificil de a sta pe gât, în timp ce vârful însuși "merge" pe suport.
La prima - este vizibilă deja mai devreme - fiartă și înmuită de perechi de temperaturi ridicate OZH. Cel de-al doilea - cumpărat (luat de mulți la showdown) pentru 50 de ruble. Ar trebui să fie responsabil pentru alegerea unui dop.
Plută utilabilă.
Etanșările din cauciuc corespund normei, - elastic. Sfat pentru greu. Nu există un pasaj liber.
Diagrama conexiunilor de vid
1. Corectorul presiunii de încărcare,
2. Unitatea sistemului de creștere a frecvenței de rotație a ralantilor la includerea balsamului,
4. senzor de vid,
5. Modulatorul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament,
6. Valva electropneumatică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (sistemEGR) (elementele 5 și 6 pe multe microbuze, din anumite motive, nu costă).
Sub arcul roților, linia principală se îndreaptă spre solenoidul tracțiunii pe toate roțile. La operarea cu butonul 4WD, vidul diafragmei este redirecționat către un alt servomotor de vid, care include modul 4WD din carcasa de transfer.
Linia întreruptă arată o linie de vacuum suplimentară, găsită numai pe microbuze cu sistem EGR. Servește sistemul EGR pentru încălzirea aerului din galeria de admisie la "rece", precum și pentru arderea gazelor de evacuare, pentru a îmbunătăți ecologia minibusului. Desigur, sistemul EGR oferă o mulțime de hassle motorului diesel și proprietarului său, deoarece o mulțime de funingine se instalează în timp în galeria de admisie.
Cele mai probabile cauze ale eșecului 4WD sunt încălcări ale stării de etanșeitate a acestor tuburi de vid foarte sau conducte conectate incorect. De asemenea, în timpul unor acțiuni atunci când ansamblul panoului frontal poate fi ușor confundat conectori buton de conectare 4WD conectare celalalt conector (de exemplu, un ventilator sau aer condiționat în cabină), ca formă-factor care coincid.
Foarte adesea mecanicii auto, prin ignoranță, fac greșeli în asamblarea acestor linii de vid. Ca urmare, proprietarul, luând mașina, este surprins să găsească - că după reparație indicatorul turbinei nu mai luminează, începe să păcălească pe turbină etc. Sau undeva, pornirile "în creștere" sunt activate atunci când aparatul de aer condiționat sau sobele sunt pornite ...
Suplimentul la articolul despre compușii cu vid a fost trimis de către A. Kaunov.
Imediat după cumpărarea unui "miracol" în Alma-Ata, după înlocuirea curelei de distribuție pe SRT, becul de lumânare a început să se aprindă. Accidentul a ghicit că acesta este un indice de diagnosticare electronică. De câteva ori au încercat să elimine eroarea prin oprirea siguranței, dar după 5 minute a apărut din nou becul. A fost necesar să găsim specialiști mai experimentați care au găsit o greșeală în modulatorul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Privind, au văzut tubul detașat (aparent, atunci când a înlocuit centura, ei au decolat accidental și au uitat să-l pună pe loc). Puneți duza în poziție și becul nu mai este aprins.
Atunci când funcționează duba sa o zi a observat că motorul a fost „du-te agită“, verificat saci, pe care se află - acestea sunt în ordine, sa dovedit, masina de montare perna rupta la corp. Când mașina se frânează, vibrațiile de la aceasta se măresc semnificativ (sub formă de jolte). Căutarea unei astfel de perne în magazine nu a reușit, trebuia să conduc prin auto-parsare, găsită în stare bună pentru 500 de ruble.
Acum, sarcina principală a fost de a elimina vechi și a pus un „nou“. Ridicată peste palet (plasarea o bucată de lemn) automate desurubarea cele 4 șuruburi de la pad la „automat“, atunci când încearcă să deșuruba un șurub care trece prin centrul tampoane de cauciuc, sa dovedit - că el era ruginit și puternic comprimat, a trebuit să desfaceți complet, iar partea superioară a piciorului atașamentul față de corp, și numai după aceea ar putea reduce doar șurubul și scoateți perna rupt. Ridicarea șurubul, fixați perna labei și a pus pe aparat. Tremors în timpul frânării, atunci ar trebui să dispară.
Curățarea și reglarea pulverizatoarelor de spălare a parbrizului.
Deci, a trecut iarna, prima ploaie, murdăria ... Este timpul să utilizați spălătorul de parbriz, apăsați butonul pentru a porni pompa spălătorului și a vedea curge fie nimic (cu excepția cazului în lichidul de spălare a rezervorului este ceva mai rămas de anul trecut) sau care curge - dar cum atunci numai cu dificultate, pentru a vă înștiința că sistemul este înfundat praful drumului. Se umple rezervorul este plin cu apă, se adaugă un pic la lichidul de curățare și să înceapă pentru a spăla sistemul. Ca o regulă - înfundat ei înșiși duze. Ia ace subtiri si introduse usor in nebulizator (oricine în acest moment este să apăsați rondela butonul), am astfel „obstrucție“ a fost eliminată, ajustat chiar și unghiurile de spray-uri, ca un ac poate fi reglată optim pentru curățarea ștergătoarelor de parbriz afișate.