Blog-le. Pashembo → Tuning forțată Stels Arrow Benelli
Am decis să scriu un post, tk. ieșind acasă, așezat cu un picior rupt, și asta e iadul pentru mine. Deci, nu fi surprins - va fi o mulțime de bukaf. Fractura nu este prima, ci cea mai comică ... Dar despre totul în ordine ...
Aproximativ în același timp, am început să mă angajez în mini-motos, am încercat să aducem mai multe loturi de mini-motociclete din SUA și China, de asemenea, piesele de schimb au fost, de asemenea. Inclusiv bine-cunoscutul unui motor de răcire cu aer din minicar, este pus pe o mulțime de autovehicule chinezești (minibike, minicootere, ATV-uri pentru copii, snowmobile etc.). Motorul sa dovedit a fi suficient de fiabil și de modest, așa că am decis să-l introduc pe cadru de pe scuter. Stuck în cele din urmă a fost foarte interesant. pentru că motorul a fost ușor tăiat și a fost instalat un tobe de eșapament rezonant și un carburator fără cenușă, care a dat în cele din urmă aproximativ 4-5 CP. Și aceasta este pentru bord pe roți, cu prezența doar frâna din față este foarte supărat. Firește, după această modificare, mama mea deja și aproape de el se temea să se apropie, nu că ceea ce conduce. Dar dispozitivul a reușit să prezinte mai multe spectacole de biciclete, inclusiv în Maloyaroslavets, și acolo, după cum știți, cele mai stricte condiții și teste;)
Atunci tatăl meu sa întors cu cuvintele: de ce a stricat chestia și așa mai departe. Deși dispozitivul a fost reproiectat astfel încât să puteți obține cu ușurință totul înapoi, acumulatorul obișnuit, motorul și cablurile au fost salvate. Dar până atunci era deja clar că nimeni nu ar fi călătorit pe ea și interesul pentru ea a dispărut. Prin urmare, a fost vândut.
Acum, ne apropiem direct de titlul subiectului. În această iarnă a fost cumpărat Stels Arrow Benelli (cu adevărat foarte mult mi-a plăcut mereu). Dispozitivul este folosit din nou (să nu vă plictisiți), dar 12 ani. Ie ideea trebuia să fie și mai veselă. Apropo, când am cumpărat singura condiție a fost că a început și a urcat în trunchiul Ford Focus (vagonul de stație). De aceea, după ce am făcut niște cercuri în jurul ei pe zăpadă, un cuplu de băieți care l-au vândut au dat-o fericit în trunchi. (A fost mult mai dificil să o elimini mai târziu la una).
Am săpat cu ea câteva zile, să-i aduc o aparență divină. De la cel mai groaznic a fost să înlocuiți cablul de gaz și pompa de ulei (așezate astfel încât să fie necesară dezasamblarea completă a plasticului pe cadru, altfel nu este posibilă tragerea acestuia). Iar tipii care urmau să aplice moda pentru "dvutryuning" au pictat peste far, toate semnalele de direcție și dulapul din spate, cu unele nuanțe în mai multe straturi. În general, ștergeți farul cu un solvent care a durat câteva ore și utilizați o duză pe burghiu. Pe semnalele de direcție și lumina din spate nu mai aveau puterea, așa să fie. Apropo, materialul plastic al farului este foarte bun, eram sigur că va deveni mată după solvent și va trebui să fie lustruit, a uscat la o strălucire și nu a primit nici o zgârieturi!
autopsie Motor (pentru a începe doar a aruncat capul și cilindru) a arătat că a existat o căldură lipirea, teaser pe piston și cilindru, plus o fisură pe pod între ferestrele din piston. Arborele cotit s-a întors liber și fără blocare. De asemenea, în separatorul inferior nu a existat nici o joacă. Dar, doar în caz, am luat motorul la atelierul de stealth și am arătat piesele de schimb ale vânzătorului de la Reuwaut. Amândoi au confirmat că genunchii și rulmenții sunt în viață. Piston, am decis să nu chineză, și pentru a te „Chinaman“ și să încerce italian, mai ales ca progenitor al dispozitivului este doar Benelli Qattronove X. Ei bine, a fost distractiv la plimbare, desigur, de 72 de zaruri, și nu cum a fost cincizeci de dolari. Ca urmare, Malossi Sport 72. Fotografia arată că canalele suflantă în limba chineză și italiană carterului cilindrului nu se potrivește cu faptul că, în ansamblul nu se va înrăutăți pasul corect și umplerea cilindrului. Prin urmare, carterul a fost tăiat corespunzător. (vezi fotografia).
Colectat - înfășurat cu poltychka, ține turnurile, cheamă cu ușurință, ca totul e în regulă, este doar o nebunie amețitoare și biciul a rămas. Am ajuns la concluzia că este totuși necesar să separăm motorul. După o dezasamblare completă a motorului, a fost găsită o cauză, unul dintre rulmenții genunchiului a rupt separatorul. Rulmenții l-au apăsat pe japonezul Koyo. Omentums - Taiwan. Dar întreaga glumă este aceea a sculpturii frecvente de razborok-asamblare care se sculptă din carter, împreună cu unul dintre bolțurile fixate în cilindru. Și știfturile acolo cu un fir chinezesc rar M7. Firul din carter a fost tăiat de M8. Iar în privința șurubului, a fost oferită mașinii de sudat posibilitatea de a suda de o parte a metalului, de a proteja și de a tăia M8 și a făcut-o. Gaz combustibil, iar acest lucru este de 3000 de grade. Pentru a răci rapid o picătură de apă care a fost o greșeală, acul a fost foarte fierbinte. Acest lucru a fost, de asemenea, vizibil la prelucrarea pe o mașină. Dar, din moment ce mașina era încă un sovietic, 1967 cântărind mai mult de două tone, toate dovedit;) Iată doar la asamblarea finală, sau mai precis atunci când este pus totul împreună și strânse cuplul corect (de data aceasta folosind o cheie de cuplu). De asemenea, a fost implicat în instalarea generatorului, a auzit un sunet: "Пиуууу" (este foarte asemănător cu un sunet al șirului de chitară de spargere). La început nu am înțeles nici măcar ce a fost până când am văzut că acul a rupt.
Și, în cele din urmă, despre un punct de cotitură. Când a luat din nou motorul la studio, pentru a rezolva problema cu un ac rupt (noroc ca ar fi tăiat la același nivel tăiat scurt, cu carcasa). Am deschis portbagajul și motorul în ansamblu, cu pendulul și roata din spate (nu știu cât de mult cântărește acolo, probabil 30 de lire sterline) m-au lăsat exact aripioarele dreapta, care a izbucnit acolo un os în picior cu un nume complicat. Da, și a zburat în ac de păr, ea, în același timp, de asemenea, blocat în picior. Acum 3-4 săptămâni am ieșit, ceea ce ma determinat să scriu acest "coș".
Sper să mă întorc la începutul sezonului și să îl deschid cu jucătorii de scooter. Motocicliștii i-au deschis și l-au închis mult ...
Continuarea urmează ... Drumuri netede și aspre!
Ce sfarsit trist in sfarsit, bine. Ei bine, script-ul familiar pe paginile acestui blog: luăm China, ne spargem, reparăm detaliile non-native, dar cu rasă pură - ne rupem din nou, ne reparăm din nou. Ca urmare, China crește treptat la prețul de transport marcă, dar încă nu poate sta în următorul loc.
Motorul este staționat pe aproape toate mașinile chinezești cu capacitate mică. Este o copie a unor vechi Mitsubishi. Există sute de producători în China, de la cooperative, unde sunt colectate în colibe pe genunchi, la fabrici mari. De asemenea, calitatea este foarte diferită. Dacă luați motorul din fabrică, atunci este destul de fiabil. Deși carbohidrații nu sunt foarte buni. Când au urmărit minicarile cu un astfel de motor, le-au pus membrana fără membrane Walbro, așa-numitul "cub de benzină". Cu aceasta, motorul funcționează complet diferit. Apropo, cred că a fost unul nou, împreună cu galeria de admisie pentru acest motor. Dacă aveți nevoie pot vedea, dar kitul nu este foarte ieftin, Japonia încă ...
Benelli QuattroNove X nu este fundația lui, ci el însuși. Acesta este unul și același scooter, un alt nume pentru Europa. Cu totuși, cadrul este mai bun (oțel mai solid, deși mai grav, modelul nostru cântărește 1 kg mai mult). În curând mă iau un metru sute de metri cubi, nu știi dacă diferă de piston, sau mai are și carbul mai mult? Gruziki, izvoare ambreiaj? Aerisirea aerului? Comutator? Cred că pot să iau cincizeci de dolari și să cumpăr un piston separat?